De unică folosință solaris pe blog Artem Krasnov

Mai multe în Util:

La Hyundai Solaris si conexe Kia Rio, precum și c'eed, Elantra și o serie de modele de alianță sunt puse motoarele Gamma de familie. Versiunea 1.4 Volumul ei eyut index G4FA, motor de 1,6 litri - G4FG / G4FC. Aceste motoare bloc motor din aluminiu, precum și toate îndoielile legate de aceasta.

În timpul funcționării, blocul motor cu motor uzura in mod natural la intervale mari conduce la simptome cunoscute: compresie redusă crește consumul de ulei, accelerație scade, agravată pornirea la rece. Dacă v-ați compactat orice „Zhiguli“ de revizuire, atunci stii reteta de la aceasta afectiune: alezajul cilindrului sub dimensiunea de reparații cu pistoanele corespunzătoare înlocuite de așa-numita reparație (diametrul lor este o fracțiune de milimetru mai lung). Boring restabilește forma dorită a cilindrului și pistoanele furnizează clearance-ul fabrica de reparații. În alte mașini au avut patru dimensiuni de reparații - de capital, la fel cum doriți.

Problemele au început atunci când un puternic blocuri cilindru din fontă au fost înlocuite intensiv de aluminiu. Prin ea însăși, aluminiu - material usor si conductor termic (este un plus), dar, de asemenea, este destul de moale și are o tendință de rău pentru a fixa pistonul în contact cu aluminiu. În acest fel, există o duzină de moduri de a rezolva această problemă foarte, dar sunt în toate cazurile este aceeași: pe suprafața blocului (uneori pistonului) este creată sau că acoperirea cu duritate ridicată. Dar aceasta este doar blocuri plictisitoare și dificile.

Prin urmare, mentenabilitatii blocului de cilindri din aluminiu depinde de tehnologia de fabricație sale. De exemplu, cilindri nikosilevye aproape imposibil de a repara o dimensiune alezaj: aliaj este foarte greu, iar grosimea stratului de acoperire este mică. În cele mai multe cazuri, motoarele cu cilindri astfel de pistoane supradimensionat nu este produs, dar acestea sunt durabile, experiența confirmă faptul că, de exemplu, Porsche.

cilindri Silumalovye poate fi cizelat, dar pentru a restabili duritatea suprafeței oglinzii cilindru, este necesar pentru a se conforma cu tehnologia complexă. Dar, în general, acest lucru este posibil.

Dacă te duci înapoi la motoarele Gamma pe Solaris / Rio, atunci ei folosesc tehnologia aparent cele mai maintainable cu garnituri din fontă, care asigură duritatea suprafeței oglinzii cilindrului. Singura problemă este că nu este ușor de îndepărtat garnituri „umede“, populare pe motoarele mai vechi, cu pereți subțiri și „uscat“. La fabricarea unității manșon de fontă „inundat“ cu aluminiu lichid, care rezultă ca și în cazul în care acestea sunt topite în grosimea blocului. Scoateți-le mecanic dificil, deși meșteșugari luate în mod privat. Teoretic, un manșon de fier poate fi cizelat, dar pereții motoarele Gamma cilindri sunt subtiri, iar producătorul nu oferă o modalitate de a: nu dimensiuni de reparații, fără pistoane de reparații.

Problema mentenabilitate a unui astfel de motor (nu doar solyarisovyh) este o dezbatere intensă în forumuri, și este conectat aici cu nimic. De multe ori, tehnologia „oficial“ și părțile conexe nu există, de exemplu, planta nu prevede posibilitatea de reparații. Pe de altă parte, există meșteșugari care dezvoltă metode tradiționale, dar există deja vorbi despre amatori, și de a judeca calitatea ochiului este dificil: totul depinde de maestru, tehnologia, gradul de uzură. Presupun că pentru a revigora unitatea eșuează, celălalt motor este renovat nu cu mult timp în alte cazuri. Desigur, nici una dintre care garantează întrebarea.

Apropo, Kia si Hyundai produce un record pentru România în garanție pe masina - 5 ani sau 150 000 km, și pentru a garanta pe deplin acest drept și acționează pe „hardware-ul“ a motorului fără AUXILIARE. Eu nu exclud faptul că, la expirarea acestei perioade, uzura cilindrului poate fi critică pentru motive destul de natural programate.

În cazul în care blocul a atins limita de uzură, el este înlocuit în adunare. Bugetul operațiunii, luând în considerare noile prețuri nu se pot numi, dar în listele de prețuri vechi s-ar fi obținut în regiunea de 60-70 de mii de locuri de muncă. Asta este destul de greu.

Pe drum, din nou, se pune întrebarea despre virtuțile de masini folosite. Nu se va generaliza, dar, în cazul în care cumpărarea noi Solaris nu cauzează probleme, atunci beushnyiy complicat: va cădea purta exemplu aproape de critică, și după câțiva ani, veți primi unitatea de înlocuire. Mai mult decât atât, aceasta nu este o probabilitate de eșec, ci un proces destul de natural și inevitabil.

Ceea ce este interesant, familia de motoare Gamma are o alta caracteristica de design - lipsa de decalaj hidraulic de sincronizare, astfel încât fiecare 100 000 km trebuie să fie pentru a expune diferența dintre camă și urmăritorul de modă veche. Uneori, proprietarii ignora această procedură, care poate afecta, de asemenea resursa. Cu toate acestea, motorul HR16DE nissanovskiy are, de asemenea, hydropushers, astfel că „Solaris“ nu este unic în această privință.

Iar imaginea Solaris «unice» lucrări pe care motoarele de serie Gamma sunt fabricate în China. Chiar dacă nu aș pune-l negativ, din cauza unor „kitayschine“ mesaje evidente în care nu se produce motorul: asamblarea corectă și este în concordanță cu standardele coreenilor (și standardele sunt foarte ridicate).

Deci, întrebarea finală - de ce? De ce producătorii produc aceste motoare? Cred că este o altă victimă pe altarul progresului. Înșiși motoare seria Gamma este destul de perfect, mai ales de standardele segmentului de masă. În Occident, acestea sunt disponibile, inclusiv injecție directă de combustibil și supraalimentate (slavă Domnului, am trecut cupa Sia), și toate versiunile sunt caracterizate prin niveluri ridicate de impuls - de fapt, una dintre cele mai bune pentru clasa. În funcție de model, atmosferic de 1,6 litri „Gamma“ pentru România da 123-132 CP și au o eficiență bună. Ei au sincronizare variabilă a supapelor și multe soluții tehnice complexe, cum ar fi acoperirea DLC costisitoare pe valve și tacheți inele de compresie cu strat de nitrură de crom. În căutarea de prelucrabilitate ușoară și cilindru aparent sacrificat și mentenabilitate acestuia.

Dar este logic din punct de vedere al unei companii care câștigă vehiculele primare de vânzare. Misiunea sa - de a oferi o masina buna pentru primul cumpărător, iar în acest sens, cred că Solaris mașină excelentă. În ceea ce privește longevitatea, în sensul Vechiului Testament al cuvântului, acesta este, în principiu, nu mai face parte din prioritatea majorității producătorilor. reglementările de mediu stricte mai des decât oamenii sunt dispuși să schimbe masina, ceea ce înseamnă că oamenii au nevoie pentru a împinge acest lucru ...

PS: Nu lăsați impresia că Hyundai / Kia - proscriși în această chestiune. De fapt, „one-off“ motor destul de mult, și, uneori, sub același indice de marketing poate ascunde drive-uri din familii diferite, dintre care una poate fi invocată pentru a repara, celălalt - nr. De exemplu, o reputație ca „de unică folosință“ câștigat motoare aspirate 1,2-1,4 fo Skoda (BBZ), cu blocuri de aluminiu și garnituri din fontă. Tehnologia Factory au purtat nu, dar, în general, uneori se face folosind pistoane speciale dupa petrecere. Un cilindru de construcție similară la o nouă familie vsevolksvagenovskogo EA211 (STI modernă). dar informații despre mentenabilitate lor nu este găsit. Motorul a ieșit relativ recent, la kapitalki, cred că, încă nu a fost lovit.

Trimite acest link:

La motoare Peugeot 1.4 75 CP, de asemenea, nu bate joc de supapă. Când am aflat că mașina mea a fost kilometraj de 120 de mii de kilometri. )) În prima trebuie efectuată o ajustare manuală a supapei de clearance-ul de pe acest motor cu kilometraj de 80 de mii de kilometri. Cele mai multe dintre proprietarii originale vinde masinile lor pentru a rula 80 t.km. Soția mea a vândut prima generație Kia Rio, la aproximativ 50 km rula t.