De patru ani de sarcină, proiectarea de vehicule noi - reparații auto

Dintre sutele de schite designer-șef selectează cele mai interesante. Dar a aprobat modelul de producție și schița - este lucruri cu totul diferite. Din când în când un detaliu, prezentat ca un stilist, este transformat în ceva cu totul de nerecunoscut. Dezvoltarea de siguranță activă

Gray Road vânturi de fire jucăușă dealuri Peninsula Iberică. Uneori, se transformă rapid spre stânga, spre ocean, uneori rapid crește, fermecător ne cu înălțimea frumosul peisaj.

Frumusetea vestul Europei se trezește în noi, jurnaliștii, starea de spirit liric, dar suntem un profesionist suppress-l în sine. Din moment ce acum judeca. Depinde de noi o nouă generație de viitor Citroen C5.

Tonul articolelor afectează în mod semnificativ ceea ce va fi un număr de oameni, ceea ce este în primul rând o comandă pentru o mașină. La un moment în care pionierii vor părăsi salonul de pe mașini noi, nu va fie începe o reacție în lanț. „Viitorul mașinii, în cele mai multe cazuri au decis în primele luni ale anului vânzările sale - vin în minte cuvintele unuia dintre șefii regionali ai echipei Citroën de vânzări.

Noi cu un membru al personalului dintr-o altă publicație a emis noi C5. Atâta timp cât noi nu știm prețul mașinii, pe baza acestei precaut cu versiuni. Și totuși, fiecare dintre noi este înclinat spre punctul de vedere că mașina va merge.

Angajat apreciat calitatea germană și „Design“ a finisajelor de mașini, și am timp de mai multe zile înainte de testare tratate cu dezvoltatorii de mașini din satul Velizy, o suburbie a Parisului, și am sentimentul că sincer sunt mândri că au dovedit.

Dar, pentru că suntem jurnaliști, vă mereu în căutarea pentru defecte. Și însoțitorul meu a inregistrat deja propriile impresii ale masinii: „Masina nu este de tracțiune la viteze mici, dar la sfârșitul 3500-4000 revoluții ca și în cazul în care în viață. zgomotos „motor.

Neobișnuit - într-adevăr zgomotos.

Mă întreb, pentru motivul că în centrul tehnic al PSA Peugeot Citroen în Velizy expert în acustică mi-a spus cât de mult el și personalul său au făcut, în scopul de a obține C5 liniște interioară. Pentru prima dată în această clasă de experți a stabilit o izolare fonica cu trei straturi în uși.

Așa că, prin creșterea vitezei cabinei a fost la fel de liniștit ca atunci când conduceți încet pe masina a fost găsit parbriz de absorbție (l izoleaza cabina de zgomot produs de vânt), și în conformitate cu pasi de client se poate face și geamurile laterale un zgomot deosebit. In plus, Citroën intenționează comandat de compania Michelin a creat o anvelopa cu un nivel de zgomot redus.

Și se pare că tăcerea în cabină strică zgomotul motorului. Promit angajatului pentru a înțelege această întrebare: în câteva ore, mă voi întâlni cu Thierry Manderscheid, directorul tehnic al proiectului.

La început au existat marketing ...

Întâlnire cu Thierry pentru mine în ultima parte a unui proiect comun cu Citroen, în cursul căreia publicațiile naționale privind exemplul C5 a spus, este în curs de dezvoltare acum un nou model. Până atunci, am vorbit deja cu experți în Velizy - în birourile de proiectare centrul tehnic Citroen si PSA Peugeot Citroen.

Cărți de vizită variază în funcție de Thierry și scanez poziția însoțitorul meu - director tehnic platforma X7 3. Thierry îmi explică faptul că X7 - este numele de lucru al noului Citroen C5, dar eu știu deja despre acest lucru: în Velizy, am atras atenția asupra faptului că documentația tehnică si schite de design ale masinii trece chiar sub ea. În primul rând a început să folosească acest titlu de marketing Citroen.

Ascultarea Thierry, am ajuns să cred că marketing - este industria auto de astăzi Supreme. Ei fac doar o listă de cerințe pentru noul model.

Și nu numai că formează o imagine a masinii, principalele sale avantaje competitive, dar, de asemenea, pentru a determina dimensiunile principale, numărul de caracteristici modificări. Împreună cu economiști de marketing stabilit costul unui nou model, prețul materiilor prime și valoarea investiției pentru proiect.

Ca urmare, șeful proiectului se dovedește interpret. Sarcina lui - pentru a crea o reteta de marketing masina fidela a se potrivi în buget.

În cei trei ani înainte de premiera

Întâlnire cu marketing - toate la fel ca undă verde pentru a începe lucrul la proiect. Apoi, stilistii vin să fie determinat de stilul de model, desen primele schite.

Activitatea de designeri începe prin a stabili ceea ce ai nevoie pentru a crea, și este posibil pentru a ridica o de-a gata. În cazul în care noul C5 a decis să utilizeze Peugeot 407 platforma (sau platforma 3, așa cum este indicat pe cartea de vizită Thierry) și să se adapteze la noul model de Hydractive suspensie hidropneumatică III +, folosit cu masina de clasa mai mare Citroen C6 - masina oficial președintelui francez. Apoi, începe dezvoltarea laborioasa a unui umplutură tehnic - un nou vehicul este necesar pentru a face față numărului mare de standarde, naționale și internaționale.

Marketerii defini propriile cerințe, dezvoltatorii standarde prinse într-un cadru și mai solidă. „! Manderscheid Monsieur, ce ai un loc de muncă plictisitor - nici o libertate de creativitate“ Francezul este fericit: „Ai în plus posibilitatea de a prezenta, nu cât de des trebuie să alegem.“ Thierry compară dezvoltarea unui nou model cu căutarea de mii de compromis. Întotdeauna trebuie să caute „înseamnă de aur“, fie sacrificati de calitate în favoarea celor din urmă.

„Observi, - pune întrebări mi-Thierry - că noile modele purta centura de siguranță a fost incomod?“ Pentru a realiza o ergonomie bună, explică el, superior de ancorare a centurii de siguranță trebuie să fie plasat în fața șoferului - astfel încât acesta va fi ajunge la mai ergonomic cu mâna lui. Dar din punctul de vedere al atașamentului de siguranță pasivă trebuie să fie plasat în spatele conducătorului auto, în măsura în care este posibil de la el. Pentru că acum, precum și în legătură cu promovarea testelor de impact EuroNCAP împreună, siguranța pasivă se acordă o atenție deosebită, fixarea de sus a centurii în noile modele sunt plasate în conformitate cu cerințele de siguranță, sacrificând ergonomie.

Thierry oferă un alt exemplu. „Costurile fixe Posesorii de automobile în propriile lor cerințe cu experții în acustică. Prima dorință posibil reduce și mai mult masina, deci utilizați mai puțin combustibil. Al doilea, prin contrast, tind să ponderare - la fel de posibil pentru a realiza tăcerea în cabină și acustică bună.

Estetismul în primul rând

Când a fost întrebat ce echipa de dezvoltare a fost dat cea mai grea, Thierry repetă la fel ca raportate anterior, la momentul respectiv, când am întrebat ce el a fost ca un dezvoltator este cel mai mândru de noul C5. Răspunsul lui: estetism.

Cu aceste cuvinte, însoțitorul meu dorește să afirme că designerii au reușit să facă C5 este imposibilă. Pe de o parte, stilistii au dat contururile de rafinament masinii si eleganta necesare pentru masina de apreciat de către persoanele cu bun gust - clienții fideli companiei. Pe de altă parte - au fost în stare să găsească o „cale de mijloc“, ca masina a fost ca un client masiv srednestaticheskogo.

Până când vorbim de „estetism“ a noului C5, Thierry șiret mulțumit. El este ca un jucător de șah care șiret circling pentru a câștiga adversarul, a anunțat în mod neașteptat mat lui. Poate că, estetismul deține o industrie auto francez.

În timp ce japonezii și germanii îndeplinesc cea mai mare dezvoltare, francezii nu sunt în grabă pentru a prinde din urmă. Ei cunosc propria lor carte de atu: clientul mai dispuși să stea în mașină mai frumos decât perfect mai punct de vedere tehnic. Și pe această bază pariază pe design - o zonă în care italienii și francezii au ocupat în mod tradițional o poziție puternică.

Într-adevăr, în ultimul deceniu francezii au învățat o mulțime de la propriile lor vecini la est. Thierry dezvăluie pentru mine un mic secret: atunci când crearea unui interior pentru dezvoltatori C5 client standard a luat german - standarde meticuloasă și extrem de exigente de calitate. Stilistii necesare, păstrând stilul francez, aduce un nou nivel de nivel de calitate de finisare, astfel încât, în scopul de a satisface clienții exigenți obișnuiți cu calitatea germană.

„Saloane Decoratori pentru“ loc de muncă într-adevăr excelent. Îmi amintesc propriul tur al centrului de design Citroën la Vélizy.

Expert pe interior Faben Darshe - un tânăr elegant, cu un Mohawk elegant pe capul lui - ne-a spus cum interioarele sunt proiectate pentru diverse modificări ale autovehiculului. În cele mai multe cazuri se intampla ca aceasta: Fabien sau oricare dintre angajații săi „crea aer“ prin ridicarea obiectelor sale constitutive.

De exemplu, pentru aer „lene plăcută“ se potrivesc halbă de cafea frumos, lucruri confortabile în culori luminoase. În timp ce aerul „expresia latină“ ales, lucrurile „bărbătești“ ușor de reținut.

După colectarea numărul necesar de articole, stilistul este inspirat de ei - și abia apoi să înceapă să lucreze în mod specific. Și intererschiki Citroen preferă să lucreze nu numai cu un aspect de calculator, dar, de asemenea, cu tangibil „plastilina“ interior.

El a lucrat fiecare detaliu. Mai mult decât atât, în cazul în care, înainte de franceză sa concentrat pe nuanța vizuală, în momentul în care se gândesc și kinestezic.

În Velizy o intererschik amintesc, a glumit: „Până la dezvoltarea saloane avem de a face cu patru din cinci emoții umane. Dar într-o zi și de a ajunge la gust. " Unul dintre jurnaliștii a pus o întrebare: „Cum așa, domnule? Cu siguranță se va atașa forma frâna de mână delicatețe, că șoferul a vrut să-l mănânce? "

Lucrările la exterior era descurajantă. Numai dezvoltarea unui sedan a fost creat șase mici și patru aspect full-size. Forme stilisti versatile implicate, care nu sunt implicate în crearea unui sedan.

Acest lucru a fost făcut pentru a da identitatea fiecărui tip de corp. La un moment în care stiliștii finalizează propriile lucrări în cadrul proiectului conectat designeri industriali.

Sarcina lor - să găsească un compromis în același timp, modul în care mașina este văzută stiliști și ceea ce ar trebui să fie în conformitate cu termenii de tehnologie. Odvremenno, compania anunță o licitație în rândul propriilor parteneri pentru producția de diferite detalii de interior.

În lunile înainte de premiera

La acel moment, când principalele răspunsuri au fost deja luate și designeri industriali pentru a termina lucrările la proiect, centrul tehnic PSA Peugeot Citroen pe standul de testare începe să fiarbă de locuri de muncă. Pentru a demonstra modul de a efectua testarea suspendarea noului C5, noi, jurnaliștii, momentul inițial, la sfârșitul anului 1986 a fost invitat la centrul tehnic al camerei. Situația în modestă și un pic ca o fabrică, dar aici a găsit echipament destul de distractiv.

Aici vom conduce simulator pentru diferite tipuri de drumuri - în funcție de programul de la roțile mașinii în picioare pe partea de sus a diferite calire aplicate cu frecvențe diferite. Această testare de resurse, permite rapid și ieftin pentru a evalua performanța suspensiei în diferite moduri.

Și în timp ce experții au fost de la C5 la dubla cantitatea de muncă: o mașină este instalat ca o suspensie de fier clasic si hidropneumatic Hydractive III +. Într-o altă cameră de testare sunt corpul din corpurile a două mașini taie un pic mai puțin de jumătate din față și din spate, le repara pe platforma de agitare - un test de rezistență. Dar o astfel de testare este efectuată practic toți producătorii.

Mai interesant a fost de a afla că, atunci când pe scară largă de eșantionare de prototipuri ale noului C5 a trecut de 5 milioane de kilometri. Aceasta este o dovadă a alerga important ca o nouă elaborare a fiabilității proprii clasei de mijloc modelul francez a venit foarte bine.

La un moment în care dezvoltarea de mașini care intră în direct acasă, pentru a lucra din nou conecta marketing, proiect începe să se angajeze experți pentru a lucra cu presa, șeful de vânzări. Ei vor avea o mare cantitate de activități de organizare, de la selectarea traseului și site-ul cu scopul de a efectua un test drive și terminând cu studiul conceptului de promovare a mașinii în fiecare piață.

șapte zile înainte de naștere

Într-o zi înainte de test drive-am lua cina jurnaliștii de la Lisabona în mașini capitole ale societății și departamentele de vânzări ale dezvoltatorilor regionale și de a pune întrebări diferite.

- Din cauza a ceea ce mașinile test drive organizat în Portugalia?

- Ne va ajuta să adune mai multe statistici cu privire la noua masina, înainte de începerea vânzărilor. După prezentare am oferit partenerilor interni și angajaților din Germania și Franța, pentru mai mult de 250 de vehicule ale noului model. Dacă vor exista unele probleme, vom fi în curând în măsură să le elimine.

În caz contrar, debut precoce, probabil, au existat alte condiții de comercializare. Ce anume - acesta este secretul companiei.

Aceasta în toamnă, la Frankfurt Motor Show a inceput un nou Renault Laguna - unul dintre modelul principal rivali. Poate că, pentru a demonstra noul C5, sitroenovtsy doresc să prevină potențialii clienți să nu se grăbească cu achiziționarea de autoturisme noi: masina internă este, de asemenea, pe drum! Poate o mașină fără întârziere, în timp, și a făcut nici un sens pentru a trage o prezentare.

Rețineți că primele mașini de testare sunt la primii proprietari nu numai în Franța, ci și în Germania. Cerând retragerea germană în franceză este standard.

Poate că este timpul să întreb Thierry și despre un motor zgomotos: „Nu a fost plângerile germane de zgomot excesiv de motor, nu doriți să modificați?“ „Și ce stă în vehiculul cu motor. - explică francezul. - doi litri benzină? Da, motorul este zgomotos în sine, ci pentru că izolarea pe diferite ipoteze am monotonă, în mașină, poate un pic mai mult zgomot decât cel dorit. Acum, dacă ați încercat mașinile noi pe piața internă cu motoare diesel ... „Da, un alt compromis - astfel încât să nu exagerați cu izolare fonica, designerii au ajuns la concluzia că nivelul de zgomot va fi ușor mai mare decât cea dorită în compartimentul pentru pasageri al vehiculelor pe benzină. „Am depășit zgomotul anvelopei și zgomotul aerodinamic - dodaot Thierry - pe baza acestei unele și să acorde o atenție la zgomotul motorului.“

În parcarea din apropierea hotelului la Lisabona este o pereche de zeci de noi C5. Reporterii împărtăși experiențe și, în general, sunt de acord ca copilul sa dovedit a fi un frumos și complet explicativ.

Între timp, în nordul Franței, la o fabrica din Rennes-La-Janet, mașinile segmentul superior și centrul de producție de îngrijorare medie PSA Peugeot Citroen, productia depanate de vehicule noi. perioadă de patru ani de sarcina este potrivit pentru propria concluzie.

Tehnologia Sitroon: suspensia hidropneumatica

C5 nu ne-a lovit cu noi răspunsuri tehnice. evoluții avansate a împrumutat de la alte modele de Citroen, pentru cea mai mare parte, la un C6 sedan de afaceri.

În conformitate cu ipotezele C5 cu gidropnevmatikoy Hydractive III + în loc de primăvară sunt folosite cilindrii antretoaze, iar în locul arcurilor - sferă umplută cu gaz. Ei azotul sub o presiune de membrană elastică 50 bar separat de ulei.

Pentru fiecare roată este necesară pe o singură zonă, plus o mai mult în față și în spate. Acest lucru permite modificarea setului de garda la sol atunci când este necesar sau să-l mențină la o transformare constantă a vehiculelor de încărcare.

Suspensia poate lucra în două moduri - un simplu și casual. În tranziția de la modul de sport la simpla schimbare de amortizare rigiditate (datorită supapei de „înflorit“ amortizare) și „moale“ este elementul elastic (prin conectarea la multitudinea de sfere suplimentare umplute cu gaz).

Mențiuni pe principiul Rand:

cele mai multe articole interesante pentru tine, alese pentru cererile vazhim:

În viitorul apropiat, mașini noi în Ucraina va crește în preț de lipsa de energie, precum și costurile de transport ale diferitelor componente pentru ...

5 moduri de a dota masina veche cu noile evoluții Cum de a face, în scopul de a arăta noile evoluții în mașină vechi? Din cauza a ceea ce oamenii sunt dispuși să ...

Renault se retrage 15 de mii de mașini noi în consecință testa seturile de evacuare, Renault a decis să se retragă 15 de mii de mașini noi pentru ...

Întrebări atunci când cumpără o mașină nouă low-cost? Atunci când alegeți o mașină din compartimentul pentru pasageri, mulți se întreabă: noi prețurile autoturismelor ieftine, care vor fi în măsură să ...

10 cele mai bune masini noi pentru vara Top 10 mașini pentru călătorie de vară. Vara este momentul perfect, pentru a merge pe un drum cu masina ....

«Bazar-auto.ru» - vânzarea de autoturisme noi si folosite bazar-auto.ru au una dintre cele mai populare site-uri auto din România. Portalul bazar-auto.ru ...