De mare viteză de laborator trenului SVL - Revista militara

În anii șaizeci din țara noastră am început cercetarea pe tema trenurilor de mare viteză promițătoare. Sa presupus că această tehnică poate fi utilă în cazul traficului de pasageri, va reduce timpul de călătorie. Trenurile promițătoare de mare viteză ar trebui să fie executați între cele mai mari orașe ale țării, câteva ore cu livrare de pasageri, de exemplu, de la Moscova la Leningrad. Ideea uitat promițătoare, dar punerea sa în aplicare a fost asociat cu o serie de dificultăți. Înainte de începerea dezvoltării de noi echipamente necesare pentru a desfășura activități de cercetare relevante.

Principala lucrare privind programul trenurilor de mare viteză promițătoare efectuate Kalinin automotor (Kalinin, acum Tver). În plus, în anumite etape ale proiectului la activitatea altor organizații implicate. Deci, aviație OKB AS a participat la proiectarea centralei electrice Yakovlev și carenaje aerodinamice angajat specialiști din TsAGI. Planurile de conducere industrie a fost crearea de locomotive și trenuri, capabil de viteze de până la 200 km / h. Ca parte a acestui program este necesar pentru a examina o serie de probleme importante.

Studiul post a sugerat cu caracteristicile de interacțiune a roților de tren și pista atunci când conduceți cu viteză mare. Pentru a studia problema, sa decis să folosească o mașină-laborator special echipat cu o mulțime de echipamente de măsurare diferite. În același timp, mai devreme în dezvoltarea prototipului există o anumită problemă: pentru un studiu complet al interacțiunii dintre roată și feroviar a fost necesară pentru a elimina distorsiunile introduse în sistemul de conducere setul de roți. Cea mai ușoară soluție pentru problema cu lipsa de set roți de conducere a fost de fabricație auto remorcat de laborator. Cu toate acestea, la acel moment, în țara noastră nu a existat nici o locomotiva, capabil să disperseze un antrenor cu experiență la vitezele necesare. Astfel, a fost necesar pentru a construi o mașină cu totul nou-laborator cu caracteristicile dorite.

Cerințe pentru mașină de experiență a spus că ar trebui să fie echipate cu cărucioare cu roți fără elemente de transmisie, precum și pentru a muta aveți nevoie pentru a utiliza orice alt sistem. aspectul general al mașinii experimental a fost format pe baza rezultatelor discuțiilor. Studiile au trebuit să participe seturi de vagoane montate împrumutate de la automobile cu remorci și motoare cu reacție. O astfel de instalație de putere în teorie ar putea accelera transportul la viteza dorită fără a transmite cuplul la roțile, și fără a introduce distorsiuni în sistemul de „roată-șină.“

Așa-numitul proiect-pilot aerovagona - vagoane cu autopropulsie care utilizează motoare de avioane - a fost simplu și titlul simplu: LES ( „laborator de tren de mare viteză“). Până la încetarea activității numele proiectului nu este schimbat.

Inițial a propus să construiască un prototip bazat pe trenuri electrice auto cu motor ER2, ceea ce face o schimbare majoră în design. Deoarece centrala a propus utilizarea forțelor aeriene dezafectate turboreactoare RD-45 luat de la avioane de luptă MIG-15. Astfel de motoare au fost considerate depășite pentru a fi utilizate în Air Force, iar resursele lor se apropie de sfârșit. În ciuda acestui fapt motoarele selectate sunt potrivite pentru a fi utilizate în cadrul proiectului-pilot. Cu toate acestea, versiunea originală aerovagona DES sa dovedit a fi prea complexe și costisitoare pentru fabricarea, și, în plus, a avut volum interior insuficient pentru a se potrivi toate echipamentele necesare. Din acest motiv, a fost dezvoltat o altă versiune a proiectului.

Ca bază pentru corpul mașinii experimental și unele unități de tip automobil cu motor ER22 a fost ales, construiește pentru ER22-67 electrice. Carcasa a propus să stabilească cărucioare cu roți cu suspensie centrală arcuri pneumatice împrumutată de terminația de tip auto ER22-09. Ca o nouă centrală electrică au fost selectate turboreactoare AI-25 împrumutat de la Yak-40. Prin dezvoltarea centralei electrice cu motoarele de avioane au fost atrase AS Design Bureau Yakovlev, care a avut o experiență considerabilă în astfel de chestiuni.

În 1970, masina de locuințe ER22 cu motor, construit la fabrica de construire a auto Riga, a trimis la Kalinin. specialiști Kazan Elicoptere setați această unitate la noile căruțe cu roți, și a efectuat instalarea unui număr de alte site-uri, inclusiv două motoare turboreactoare. Motoarele au fost plasate în partea din față a corpului de deasupra acoperișului și ridicat pe stâlp. Pentru a proteja unitățile de deteriorare aerovagona acoperiș jet armat din oțel rezistent la căldură. Pentru a îmbunătăți caracteristicile aerodinamice ale capului și coada părți ale mașinii livrat cu carenaje speciale.

Este demn de remarcat faptul că carenajul instalate fără demontarea unitățile proprii ale ER22 auto și montate deasupra lor. Astfel, în cabina conducătorului auto a fost doar două seturi de parbrize distanțate la o anumită distanță. Partea inferioară a corpului navei laturile și unitățile spațiului închis sub caruri întărituri detașabile. Prin verificarea caracteristicilor aerodinamice ale noului aerovagona TsAGI a fost implicat. Experții organizației au testat în opțiunile carene de vânt tunel de 15 și de a alege cele mai de succes.

masina cu motor de bază a avut o lungime de 24,5 m, latime 3,45 m si 20,75 m ampatament. Odată ce toate unitățile noi aerovagona lungime a ajuns la 28 m. Prin demontarea numărul de echipament de greutatea trenului echipate redus de la 66 de tone de 59.4 inclusiv 7,2 m jet de combustibil. Mașina de bază a fost echipat cu două cărucioare cu roți cu două osii asociate centralei. Design-ul DES masini folosite altele, nu au unități de stocare de pe osiile. Carucior sunt echipate cu discuri de frână și elemente de acționare electro-pneumatice. Asigurarea pentru cutii de nisip, destinate îmbunătățirii aderenței la șine.

Pe acoperișul DES, în partea din față, a existat stâlp caracteristică formă de T, care este atașat la doi motor turboreactor AI-25. Greutatea totală a structurii nu depășește 1 m. Motoarele au forța de tracțiune de 1500 kgf și controlate din cabina conducătorului auto prin eșantion de aeronave de la distanță. auto-laborator a primit un generator diesel separat pentru a furniza energie electrică la diferite sisteme de la bord.

Testele aerovagona SVL a început în 1971. Primele zboruri de test au fost efectuate pe baza drumului Moscova, pe linia Golutvin-the-Lake. În cursul unui număr mare de testare excursii „laborator de tren de mare viteză“ este viteza a crescut treptat. In timpul primei faze de testare a fost atins o viteză maximă 187 km / h. O altă creștere a vitezei a fost imposibilă din cauza naturii liniei, cu o mulțime de viraje și suficient de lung secțiuni drepte.

In 1972, „terenul“ pentru teste a fost caii ferate Nipru, și anume linia Novomoskovsk-Ball. Scopul acestor teste a fost colectarea de informații cu privire la comportamentul de o varietate de unități noi. Ca și înainte, viteza crește în mod constant. DES ar putea fi dispersat 249 km / h. aerovagon experimentale ar putea ajunge și viteze mari, dar aceste teste nu au fost efectuate din cauza stării pistei.

Informațiile colectate a permis o serie de estimări semnificative. În special, sa constatat că viteza critică DES vagon este de 350 km / h. În plus, pe baza datelor colectate experimente pentru a studia stabilitatea de mișcare a trenurilor de mare viteză au fost efectuate. Pentru aceasta, noi seturi de roți echipate DES care au avut de lucru de suprafață pantă de schi 1:10 (utilizat anterior cu prejudecată roata 01:20), precum și reducerea cărucioare rotațiile de rezistență. Ca urmare a unor astfel de îmbunătățiri vitezei critice a masinii a scăzut la 155-160 km / h. Experimentele pe aerovagone modificat au confirmat corectitudinea modelelor existente și procedurile de proiectare șasiu.

Informații și experiența acumulată în cadrul proiectului LES utilizat în mod activ într-o serie de noi proiecte de tehnologie de cale ferată de mare viteză. Anumite evoluții și tehnici de proiectare au fost utilizate în dezvoltarea unei ER200 locomotive electrice și RT200 proiectat pentru circulația cu viteze de până la 200 km / h. proiectul „laborator de tren de mare viteză“ în sine a fost închis în 1975 ca urmare a punerii în aplicare a sarcinilor atribuite. Experții au testat masina si au adunat toate informațiile necesare. Funcționarea sa în continuare nu este adecvată.

Nimeni nu a vrut DES a stat în fabrică, înainte de sfârșitul-două mii de ani. De la sfârșitul anilor nouăzeci, el a abordat problema posibilei aerovagona de transport feroviar, Muzeul din București. Transferul nu a avut loc din cauza transportului feroviar dărăpănată a fost legată de o serie de provocări specifice pe care nimeni nu a vrut să se ocupe.