De la Abhazia la Crimeea pe mare

După cum puteți vedea, aici am menționat un funcționar de la Soci și Abhazia. Între timp, ieri, șeful Guvernului român, Dmitry Medvedev a aprobat acordul între Crimeea și Abhazia privind cooperarea în domeniile comercial-economice, umanitare și științifice. Documentul despre acest lucru a fost publicat pe site-ul oficial al informațiilor juridice ale guvernului rus. La sfârșitul anului trecut, a devenit cunoscut faptul că Crimeea și Abhazia intenționează să semneze în curând un acord de cooperare. Este planificat să se stabilească o cooperare comercială (Abhazia, se presupune, va livra la fructe Peninsula citrice, apa minerala, materiale inerte, Republica ghid Crimeea a prezentat, de asemenea, lista de mărfuri, care este studiată în Sukhum) și restabilirea legăturilor culturale.

Și, desigur, un mare interes a fost introdus în informațiile din luna trecută că marfa românească „Varyag“ feribot va funcționa între Sevastopol și Abhazia. Cu toate acestea, pentru a vorbi despre data exactă este prea devreme.

Și care sa născut la Soci, ideea de a industriei de transport maritim de pasageri de-a lungul coastei de nord-est a Mării Negre ... Ea ma dus imediat la amintirile copilăriei.

Da, asta e unul din paradoxurile vieții: cât de repede, fie revendica viața înainte ca orice schimbare a științei și tehnologiei, dar în unele zone în care se constată a rămas în urmă dintr-o dată evident ceea ce sa întâmplat. Dacă luăm, de exemplu, infrastructura de transport din Abhazia, voi nici măcar vorbi despre linia de cale ferată în ea, a existat un sfert de secol, cu privire la perspectivele incerte pentru revigorarea aeroportului Suhumi. Mă voi concentra asupra traficului maritim. În deceniu sovietic Pier portul Suhumi a fost greu de imaginat fără picioare în nava lui mare, de multe ori de croazieră. Din păcate, orașul-port de aroma a fost mult timp capitala Abhaziei nu.

Nava părea să-mi că toată lumea transporta pasageri. Faptul că cei care nu au avut cabine, așa cum ne-am cumpărat bilete doar „punte“ este mult mai ieftin. Cred că cei mai mulți dintre pasageri rode doar una sau două „oprire“. Ei bine, asta e la fel ca noi beskayutnym pasageri pe distanțe lungi a trebuit să-și petreacă noaptea în care cineva va găsi un loc, acoperit cu ceva din propriile haine. Cu toate acestea, mi-a placut foarte mult de această călătorie, mult mai mult, cred, decât dacă ne-am dus la Crimeea feroviar în jurul valorii de Marea Azov. Acesta a fost călătoria și, în același timp restul. Pe punte a fost echipat cu o piscină, în care mulți pasageri de dimineața până seara înotat, insorit alături de el.

După prăbușirea Uniunii Sovietice, atunci când România accesul la „skukozhilas“ Marea Neagră la un mic segment de la Taman la Adler și mulți au fost neponyatok în relațiile cu țările vecine, aceasta a ajuns să reprezinte irevocabilă. Dar, în ultimii ani, după ce România a recunoscut Abhazia și revenirea la statutul de membru al Crimeea, refacerea traseului maritim, cu excepția faptului că obiective sale, este văzut deja destul de reale.

Desigur, mult depinde de profitabilitatea. Ei bine, care într-o economie de piață ar conduce înainte și înapoi vehicule neîncărcate, pe jumătate goală? Am, întâmplător, este foarte enervant pârâitoare în mass-media românească vara trecută a anunțat planurile de a lansa între Soci și Gagra catamaran de pasageri. Știi de ce? Da, pentru că experiența a demonstrat în mod convingător că aceste prețuri, ceea ce sugerează o călătorie pe mare pe acest segment, nu satisface pe cei care doresc să treacă doar granița ruso-abhaz, precum și lipsa de pasageri pentru a face neprofitabilă zborurilor. Deci, de fapt, sa întâmplat. În plus, catamaran au inceput sa zboare doar la sfârșitul sezonului de vară și rapid rupt în jos ... Dar dacă începe să meargă nave mari de la Sukhum la Evpatoria cu locuri de parcare, ca și în trecut, pentru un motiv sau altul, se pare că acest lucru va fi promițătoare. Și interesul pentru astfel de zboruri vor fi pe partea turiștilor și a altor pasageri, și de la operatorii de transport.

Textul conține numele de locuri și terminologia utilizate în republicile autoproclamate Abhazia și Osetia de Sud