De ce verotoleta un șurub în loc de o sută

Primele probleme de transmisie a puterii.

Dacă vom face o mulțime de motoare electrice și o turbină cu gaz pe generator - întreaga sarcina utilă va fi cheltuită pentru creșterea acestor motoare mici, acestea sunt detaliile inutile. Desigur, în timp, va fi pe avioane electrice - dar acum nici un elicopter electric nu este construit astfel încât stovintovoy pur și simplu nu va funcționa, precum și cu un singur șurub.

Apoi - la orice șurub nivelul de zbor creează trageți. Dacă șuruburile sute - pentru a accelera această mașină nu poate, acest lucru este pur și simplu o „ridicare aer“, care este doar în sus și în jos. Aceasta este, de cele mai multe utilizarea metodelor este eliminat.

Și totuși, cel mai interesant - este forța de tracțiune de control.
Acolo pur și simplu skiff.
Americanii cu lor V-22 Osprey (care tiltrotor) pur și simplu probleme - nirazu nesigure și foarte, foarte dificil de gestionat. Și, dacă nu pentru un cuplu de zeci de calculatoare de bord, acestea nu pot fi controlate, în principiu. Și el - doar două șuruburi, doar distanțate unul de altul, iar acest lucru dă complexitatea de management. Adică, orice elicopter cu șnec dublu (cum ar fi „Chinook“) - nu este un cadou, dar aici.
În general - atâta timp pentru a construi un miracol plin de dimensiuni mai greu, cu computer modern și algoritmi. Construi modele shestivintovye - dar este un modele alimentate cu baterii, nu există nici o mecanica la astfel de sarcini ca full-size. Atunci când a construit în mărime completă - transmisia este în Osprey - veriga cea mai slaba.

Și, în cele din urmă - cum va fi gestionat? Șuruburi pentru oscilantă kazhdnogo prost, va cântări nemeryannom. Deci - doar de conducere șuruburi de tracțiune fiecare separat. Și dacă încălcați unul dintre șuruburile de la periferie - nu faptul că el nu a pierdut controlul. cel puțin în direcția la ea va trage în special.

În general, dacă lăsăm deoparte întrebarea „de ce“, motoarele din combustibilul chimic nu-l face. Și dacă clădirea este, atunci când va „elektrolety“ - necunoscut, deoarece nu este clar dacă acesta are avantajul.

Teoretic, există formula determină cea mai mare construcție de utilitate (pe împingere, probabil) toate șuruburile / șurub în funcție de numărul lor, diametru, viteza, etc.

Dar multicopter - aceasta nu este o rezervare. Acesta este un alt principiu de gestionare a: nu oscilantă și șurub de viteză. Dacă pierdeți oricare dintre șuruburile dezechilibra sistemul. Valoarea maximă care poate fi oktokopteru - dezactivați încă un șurub și zbura la șase. Dar nu sunt atât de sigur (două șuruburi se va roti mult mai rapid, iar patru - mult mai lent). Hexa sau dekakopteru mai ușor, dar nu de mult: ele, teoretic, ar putea fi transformate în kvadro- sau oktokopter. În practică, nu știu.

ați înțeles: după eșecul motorului este necesar pentru a echilibra multicopter din nou ... 1) cuplu (curs); 2) valoarea absolută a forței de ridicare (H); 3) raportul dintre forța de ridicare (rola / Decupați).

După ce am dat peste o carte de Academicianul B.Yureva (* unul dintre inventatorii plăcii oscilantă) ale desenului elicopter.

detaliu Yur'ev arătând că matricea multitudinii de șuruburi mici (cu propriul motor mic pe fiecare șurub) este mult mai bună decât o mare suprafață a șurubului corespunzător. Aceasta este, de proiectare, ținând cont de greutatea cadrului spațiului și ținând seama de ineficiența motoarelor mici, este încă mai ușor de obținut decât elicopterul „clasic“.
Dar, din păcate.
Din motive de siguranță (posibil cedarea unui motor), aceste șuruburi trebuie să se conecteze transmisia. Și această transmisie va fi teribil de greu. De aceea, el a proiectat elicoptere „clasice“ St. George cu un singur rotor principal.

Cu toate acestea, dacă facem modelku elicopter în conformitate cu principiul: un motor eșuează, pauze modelka, bine, la dracu 'cu ea, cu multe elice sistem este mai favorabil pentru „clasic“.

-------------------------
* Se consideră că placa oscilantă a fost inventat mai mulți designeri de aeronave, în mod independent