De ce străpunge garnitura chiulasei și cum să-l împiedice

Trăiască vastitatea Internetului și de căutare. Eu, ca o persoană foarte curioasă, el a început să caute și a găsit un articol interesant, cu colegii noștri americani pe Acuralegend.org pe forum.

Cred că ei nu vor fi ofensați dacă am traduce în limba română și (eventual), facilitând astfel viața cuiva.

Mulțumiri speciale sr5guy. un om foarte inteligent, care nu numai că a pus totul pe rafturi, dar, de asemenea, implicat în firmware-ul ECU, dă sfaturi foarte bune în acest forum, așa cum am înțeles că este un tehnician bun, dar acest lucru este ceea ce avem nevoie!

Eu nu am de gând să traduc pentru că Disclaimer suntem cu toții civilizat, atunci instanța nimeni nu)))

In acest articol voi încerca să explice „misterul“ care garnitura chiulasei pe legenda se rupe frecvent și misterios, și ce să facă pentru a preveni. Există diverse cauze de sigilii de degradare - acest lucru ar putea fi la fel de coroziune (nu sa schimbat lichid de răcire), și o supraîncălzire puternică a motorului, sau pur și simplu banală „bătrânețe“.

Foarte des am văzut legende cu aceste probleme, iar marea majoritate a detalieri garniturii O-ringuri au fost de stabilire pe cilindrul 3 (a treia). Această ipoteză vine din experiența mea de nenumărate lucrări cu garnitura de chiulasă și SWAPO (C32-C35), combinat cu faptul că am înțeles pe deplin codurile (și le pot ocupa), motoarele ECU Legends.

Am făcut meu cel mai bun pentru a explica conceptele relativ complexe în ceea ce privește laicii, dacă nu înțelegi ceva, cere-o, și voi face tot posibilul pentru a explica. Sunt deschis la discuții.

Aproape fiecare legenda care a căzut la studioul meu a fost prelingea garnitura de chiulasă este partea pasagerului, cilindrul-nr 3. Garnitura O-ring a apărut „hernia“ care se solicită din cilindru la deschiderea canalului de apă de la „eliberare“.

Mai târziu, vom discuta de ce se rupe de garnitură și că este în cazul în care este.

diagnosticarea dificultatea constă în faptul că garnitura nu este imediat rupe, la început ea „debordeaza“ (Sifon în opinia noastră). In primele etape ale ieșirii sale din sistem, „sifonul“ acesta poate intermitent - uneori, se pare că este în sine „strânse“ și se solidifică. Dar minunile nu se întâmplă, după cum știți. Un alt factor care complică „diagnosticul“ acesta este locul unde „debordeaza“ inel. Acest lucru este în cazul în care începe să acționeze ca o supapă de verificare. O cantitate mică de gazele de eșapament toxice din cilindru intră în sistemul de răcire pe cursa de evacuare, dar atunci când vidul este creat în cursa de admisie, inelul este tras înapoi în cilindru, împiedicând pătrunderea lichidului de răcire în camera de ardere. Acest lucru explică de ce caracteristica fum alb a lichidului de răcire în legendele motorului cu ardere de funcționare offline pentru a „prelingea“ garnitura de chiulasă - făcând astfel dificil de diagnosticat.
Am dat peste o mulțime de mașini care au schimbat radiatoare, termostate si pompe, din cauza diagnosticului „cochyaschey“ garnitura de chiulasă necorespunzătoare. Din păcate, măsurarea presiunii în sistemul de răcire, măsurătorile de compresie, etc. nu dau întotdeauna rezultate corecte.

Reacție în lanț - Ce se întâmplă cu „maloasa“ garnitura de chiulasă.

Gazele de eșapament care intră în sistemul de răcire, lichidul de răcire este deplasat, înlocuindu-l cu aer, cauzând astfel probleme cu termostatul, agentul de răcire se deteriorează (pierde proprietățile sale), blocuri de aluminiu oxidate, capete și alte părți metalice ale sistemului. pentru că Gazele de eșapament intră în sistem sub presiune, acestea se deplaseze lichid de răcire sub acest capac radiator de presiune se deschide și șterge lichidul de răcire în vasul de expansiune, care de obicei este deja plin. Rezultatul este un buzunar mare de aer. Și aici începe lucrul cel mai teribil - mașina începe să se supraîncălzească - și se deschide termostatul numai atunci când lichidul de răcire este încălzită - nu reacționează la aer cald!
Să presupunem că vă aflați într-un blocaj în trafic sau la semafor cu „lung-joc“ în roșu. La ralanti, punga de aer din jurul termostatului nu îi permite să se deschidă. Senzor de temperatură (responsabilă pentru activarea ventilatorului) dispus într-o porțiune inferioară a radiatorului, nu „simt“ că este supraîncălzire (deoarece agentul de răcire nu circulă pe o gamă largă datorită termostatului închis). Inferioară a radiatorului furtun rece, fanii nu se aprinde chiar și atunci când motorul este supraîncălzit!
Presiunea din sistem crește, lichidul de răcire continuă să meargă în „extender“. Când a pornit, și impuls începe să crească, creșterea fluxului de lichid de răcire a pompei pompat, termostat deschis - temperatura scade. (Când „scurgere“ garnitură, îndepărtarea termostat din sistem poate îmbunătăți în mod semnificativ situația și face posibil chiar ca acest lucru, dar plimbare).
Această reacție în lanț se întâmplă din nou și din nou, săgeata de temperatură pe „tidy“ fluctuează constant. În cele din urmă, toate agentul de răcire va fi exclus din sistem, iar motorul va începe să se supraîncălzească serios.

Ca poansoane garnitură

Cele mai multe mecanica vă va spune că se rupe garnitura de chiulasă din cauza supraîncălzirii motorului. Nu cred că acest lucru este valabil și în cazul C32.
Eu cred exact opusul - că primul pumn și pad deja acest lucru duce la o problemă cu supraîncălzire.
În opinia mea, de stabilire de arsuri din cauza unei combinații de mai mulți factori, cum ar fi:
-rău (nu de succes) de proiectare garnitură,
-compresie relativ mare de 9,6: 1
-detonare cauzată de defecțiuni (și înfundarea ca parțial sau complet) sistem EGR și cartele de aprindere asociate (unghi avans).
Acest lucru este demonstrat de marea majoritate a Legend, care a venit fara probleme cu sistemul de răcire - nu era nimic care ar fi cauzat defalcarea focilor - pentru că sigiliul a fost deja rupt!
Desigur, primele semne ale problemelor cu garnitură de cap, în legenda este un stoarcerea vas de expansiune a lichidului de răcire, fără alte prevestiri.
De multe ori am produs un reparații „buget“, schimbarea numai garnitura de chiulasă și de compensare EGR, după care motorul mașinii înapoi la funcționarea normală.

Punctul slab al motorului pad C32 este apariția unei hernii a unui inel de etanșare, în cea mai mare parte „slab“ (laterală) a plăcuțelor - Cilindru # 3 Dacă te uiți atent la orice garnitură de cap cilindru, veți observa, probabil, că deschiderile pentru circulația lichidului de răcire este mai mică „față“, cilindri și mult mai mult decât în ​​„spate“. Veți observa, de asemenea, că gaura de la partea de ieșire este mai mare decât partea de admisie. Deoarece pompa se află în fața motorului, diferite orificii cu diametrul permite agentului de răcire să circule în mod uniform și mai directe a lichidului de răcire la „puncte fierbinți“.
În cazul în care toate găurile sunt de aceeași dimensiune, lichid de răcire nu ar circulat la cele mai îndepărtate cilindri. Deoarece cilindrul este cel mai departe de pompă, are cele mai mari găuri forate de „eliberare“.
Aceste găuri sunt situate foarte aproape de inelul de etanșare 3, o gaură rotundă în mijloc și două mari alungite pe ambele părți ale acestuia. Aceste găuri destul de mari forate în imediata apropiere unul de altul și a inelului de etanșare reduce substanțial rigiditatea laterală în zona respectivă, lăsând să apară hernia în inelul de etanșare. Aici este cel mai „veriga slabă în lanțul.“

Locul Problematic close-up.

În această fotografie sunt două sigilii, se află unul la altul. Garnitura exterioară rupte, în timp ce liner inferior nou virgin, cu un inel de etanșare, de culoare verde, pentru claritate.