De ce sa scufundat nave, concordia Costa revista Popular Mechanics

Operațiunile de salvare începe de obicei cu faptul că nava afectată este eliberat de toate rezervele de combustibil. Nu este vorba doar de faptul că acest combustibil este o amenințare de mediu, dar, de asemenea, că greutatea sa ar interfera cu ridicarea navei

Căpitanul Francesco Schettino știa că insula trăiește sora Tevoli, și așa l-au invitat la pod, când nava a trecut de aceste maluri. 13 punte luminoase Costa Concordia ar putea pune în umbră orice sursă de lumină de la Gilo, iar numărul de persoane la bord (4200), de patru ori mai mare decât întreaga populație a insulei.

Căpitanul deviat de la cursul prescris planului - o mașină plutitoare de lungime 286 m, la acel moment a fost de patru mile mai aproape de insula decât ar trebui. Oamenii au învățat a spus atunci că firma nave Costa a fost o tradiție specială - bun venit popular cu echipaje pensionari căpitan Mario Palombo, în timp ce nava a trecut prin casa sa de pe insula Gilo. Vasul a fost încetinit progresul ca Schettino stătea la masă, iar acum accelerat la 16 noduri. La mai puțin de o milă de țărm, această viteză este mărginită de un mare risc.

Căpitanul Schettino contactat Palombo și a aflat că prietenul și profesorul său se află în prezent pe continent în adăposturile lor de iarnă. Dar de cotitură din spate nu a fost - nava a accelerat chiar pe țărmul stâncos.

21:40 girație

nave de croazieră moderne sunt echipate cu sisteme de navigație bazate pe GPS, care monitorizează în mod constant poziția navei și a afișa datele de pe ecran. În cazul în care sistemul detectează orice abatere de la traseu, se declanșează o alarmă. „Este posibil ca pentru comiterea unei manevre Schettino neplanificate a dezactiva alarma, - spune Ted Thompson, fostul căpitan al US Coast Guard și acum un prim-vicepresedinte al problemelor tehnice și juridice în cadrul Asociației Internaționale de linii de croazieră. - Se taie în jos automată, el ar putea pilota manual barca, bazându-se pe propriile lor ochi ".

Pe podul de acolo și alte echipamente, care a fost de a avertiza echipajul, desigur, în cazul în care el a acordat atenție acestor semnale. „Toate navele echipate cu sonar, care vă spune cât de mult este apa sub chila, - spune Dzhordzh Borlas, navei inginer și expert în navigație, - dar la sfârșitul zilei este de multe ori factorul uman este mai puternic decât tehnologia“.

Schettino a spus că nava, în conformitate cu ideile sale, a fost mai mult de o jumătate de milă de țărm. Aceasta, desigur, prea aproape, în cazul în care verificarea cu instrucțiuni, dar pentru a vorbi despre pericolul era încă prea devreme. Apoi, datele de navigație prin satelit au arătat că coasta are mai puțin de 300 m.

21:45 toate la bord deja știa că există un fel de probleme: tryahanulo nava și pasagerii au auzit un sunet puternic răzuire. Apoi, unele experiențe în comparație cu un ușor cutremur.

Rozentol urmărit iluzionist de performanță, ea a simțit că „nava a zguduit și ar fi dat invers.“ Sa crezut că acest efect special, cu condiția ca script-ul, până când am văzut că o scenă goală. „M-am uitat de unde a putut scăpa de un magician, dar el a dispărut pur și simplu.“ În acest moment, nava sa ciocnit cu un mare recif de rock Le Skole aproape de insula Gilo.

Câteva secunde mai târziu becul pâlpâit și a ieșit. Rozentol cu ​​sora ei (sora - ofițer al armatei SUA care deservesc în Afganistan și are loc într-o vacanță de croazieră) sa dus la cabina lui, care intenționează să doarmă. Pentru hands-free toate au raportat că au existat probleme tehnice cu generatoarele, și a promis pentru a restabili rapid de energie.

Lovi stânca a avut ca rezultat faptul că, de-a lungul lungimii găurii formată din partea stângă a 48 m. Apa Laterale țâșnește în navă prin gaura lungă cu bazin olimpic, umplerea cu trei din cele șapte compartimente distanțate de pereții etanși. Generators stătea strâns. Costa Concordia a intrat în probleme serioase.

La câteva minute după impactul a fost implicat lumini de urgență pâlpâitoare. Nava, care este treptat transportate departe de insulă, a început să lista în port. Cu toate acestea, echipajul a continuat să repete pasagerii că situația este sub control.

21:49 Nava fără cârmaci

în urmă cu aproximativ zece ani, și mai mult decât au fost introduse în marfă și pasageri de transport maritim noi reguli, care vizează acțiuni mai eficiente ale echipajului în caz de urgență. Esența inovației - în pre-planificarea tuturor acțiunilor necesare pentru ca în situații de urgență, acestea au fost efectuate mai rapid și mai organizat. Acest regulament a fost bazat pe o ierarhie bine gândită de subordonare, care distribuie responsabilitatea pentru criza.

„Nava a fost condamnat din cauza lipsei complete a angajamentului conducerii în fiecare etapă de dezvoltare a situației“, - spune căpitanul Harry Bolton, director de programe marine și programe de formare pentru personalul de conducere de la Academia Maritimă din California.

ceas de noapte la 90 de mile nord pe post de garda de coastă italiană în Livorno a primit primul avertisment din partea poliției. Poliția a început să primească apeluri telefonice deranjante de la persoane ale căror rude la momentul respectiv erau la bordul navei. Apeluri Semnificație a coborât la faptul că nava se află în apropiere, au existat unele dificultăți. Căpitanul paza de coasta italian Gregorio De Falco a chemat pe puntea de zbor Costa Concordia, unde i sa spus că „totul este în ordine, doar o problemă tehnică.“ Pe o gaură uriașă în partea stângă nu este un cuvânt a fost spus.

Luând deține mai mult apa de mare, Costa Concordia a început să-și asume o înclinare periculoasă. Farfurii și tacâmuri a scăzut de la mese, mese de bucătărie și alte piese de mobilier aluneca pe punte pentru pereți. Din cabina, pasagerii au început să iasă în pijamale și veste de salvare poartă. A existat o pasiune și confuzie a domnit. După cum sa dovedit, turiștii nu știu de unde bărcile de salvare, la care sunt atribuite. Aceste informații sunt frecvent raportate în primele câteva exerciții, care se bazează să efectueze cel mult 24 de ore de la plecarea într-o croazieră. Cu toate acestea, a fost primul ceas de scufundări, și 696 de pasageri, pur și simplu nu au știut unde să meargă.

membrii echipajului, fiind fără îndrumarea și informațiile necesare, a cerut pasagerilor să rămână așezați. „În această situație, echipa a rămas în aceeași ignoranță ca pasagerii“, - a declarat Dzhon Konrad, căpitanul unei nave comerciale și fondatorul site-ului dedicat seamanship gCapitan.

22:15 catastrofă

Atunci când motorul principal stagnat Costa Concordia plutit în derivă timp de aproximativ o oră. Datele GPS arată că viteza navei a scăzut aproape la zero. „Atunci când o navă nu are nici o viteza de înaintare, pentru a controla este imposibil“, - a explicat Harry Bolton. Adevărat, au existat încă caracteristici suplimentare Schettino. „Nava are motoare auxiliare, oferind o putere de rezervă. De obicei, acestea sunt poziționate pe punțile superioare, pentru a proteja împotriva unei posibile inundații „, - spune Bolton.

După aproximativ 30 de minute după ce a lovit căpitanul se pare că a încercat să folosească unitatea de rezervă pentru a pluti propulsorului prova. De obicei, acestea sunt incluse atunci când andocare, dar Schettino, probabil, a decis să utilizeze ultima oportunitate de a ajusta nava la mal. Acesta poate fi bine că această manevră a contribuit la salvarea de vieți, dar, de asemenea, a condus la consecințe nedorite. „Căpitanul a încercat să aducă Costa Concordia în ape puțin adânci, în speranța că, prin aruncarea nava eșuare, el îl va pune pe chilei drepte, - spune Bolton - dar în calculele lor Schettino a făcut o greșeală.“

Nancy și Mario Lofaro din New Rochelle, NY, speriat la puntea vedere toc înalt, a alergat în cabina lui de a apuca echipamente de îmbrăcăminte și de salvare. În timp ce acestea au fost difuzate prin coridoare, nava bandat peste chiar mai mult. „Am auzit un zgomot puternic, - spune Nancy - și totul a început să cadă pe podea și rupe.“ În acest moment, Costa Concordia sa prăbușit în platoul de coastă, iar acum era gata să se răstoarne.

22:58 Amanarea este ca moartea

Căpitanul a dat ordinul oficial să părăsească nava. Conform reglementărilor, prin acest ordin la lansarea de bărci de salvare 26 trebuie să fie nu mai mult de 30 de minute. Cu toate acestea, echipa pentru un motiv oarecare a ezitat, și operațiunile de salvare a mers într-o parte. De data aceasta Costa Concordia a avut o rolă de mai mult de 20 de grade, astfel încât unele agățat pe părțile laterale ale utilizării bărci a fost imposibil.

Rozentol și sora ei au fost într-una din bărcile care au fost lansate mai întâi. Prin debarcaderul insulei au aterizat la 23:14 Gilo. Acolo ei s-au grăbit imediat să se ofere voluntar salvatorul cu o cerere pentru a da veste lor. Cu nava a raportat că aproximativ 500 de pasageri accident a luat prin surprindere, și nu au putut lua veste de salvare de la cabine.

Aproximativ la 23:30 Schettino a coborât la barca de salvare (așa cum spune el însuși, „a căzut în barcă“), și a fost dus la mal. În spatele lui el a părăsit nava și sute de pasageri lui. Există rapoarte că alți ofițeri ai echipei „Concordia“ au urmat exemplul, deși au existat cei care au fost implicați în livrarea de pasageri la mal.

Nensi Lofaro amintește cum a fost teribil să aștepte în barca de salvare până când marinarii zăbovit cu coborârea. „Coborâți bărcile pe apă, era aproape imposibilă datorită calcai extreme. Barca tot timpul să înțepați partea laterală a navei, - spune ea. - Stând în interiorul oamenilor continuu strigând“.

Costa Concordia Skettino a pus eșuat într-un loc în care adâncimea a fost de aproximativ 13 m. În cazul în care barca în cele din urmă îngrămădite pe bord, zeci sărit sau a căzut în apă. Unii dintre ei erau în haine de seară. Temperatura apei a fost de aproximativ 14 ° C Într-o astfel de apă la nivelul membrelor își pierd mobilitatea în câteva minute și mai puțin de o oră mai târziu, moartea survine de hipotermie.

Epilog 00:42 dramă

În acest moment, elicopterele italiene Garda de Coasta de reperat epava navei a transmis un sistem de navigație de coordonate. Prinși în apa din aer cautat folosind camere cu infraroșu. Mai mult de 100 de persoane încă deținute pe punțile de deasupra nivelului apei - aceasta a scăzut piloții elicopter curele speciale pentru a putea nimic la catarama.

Lista victimelor în accident Costa Concordia a ajuns la 32 de persoane (inclusiv doi dispăruți). Schettino este acuzat de omor prin imprudență în curs de investigare a lovit, de asemenea, primul său asistent, mai mulți membri ai echipajului și unii oficiali ai companiei Costa.

Analizând acțiunile echipajului Costa Concordia, este dificil să se formuleze imediat recomandări care ar evita acest lucru în viitor. Cu toate acestea, o lecție este deja verificată: exerciții cu bărci de salvare de pe navele de agrement sunt deținute înainte și nu după plecarea pentru o croazieră.

Moartea „Titanic“, indiferent de cât de mult a spus despre erorile umane care au dus la catastrofa, a fost primul rând un avertisment împotriva credință implicită în tehnologie. Cazul căptușelii Costa Concordia cuprinde diferite morale: nu pune prea multă încredere factorii de decizie care cred în cazul în care securitatea nu-i nevoie de nici un efort.