De ce îngerii nu au nevoie de a acoperi din nou lui Putin

Acest post este despre zboruri și nu numai. Mulți dintre noi zbura avioane, dar nu mulți dintre noi se acoperi și să ia o decizie în momentul deciziei.

Pentru mulți, zboruri distincte devin nu doar un hobby, ci un mod de viață. Fie că sunteți așezat la comenzile sau țineți în mâini paragliding frânele, nici un zbor este greu să vă imaginați dacă vă simțiți gustul cerului. Filtrul cuvânt are o anumită magie. La fraternitate zboară multe practici diferite și să ia, dar că niciodată nu va spune nici un pilot, sau cineva care are legătură cu cuvântul zborului - ultima. Avem cuvântul acesta din urmă.

Care se încadrează în dragoste este dificil să renunțe la zborurile lor. Am acoperi o parapantă acum în vârstă de 9 ani, acest lucru este hobby-ul meu. Dacă în Koktebel, pe munte Klementieva vreme bună și am timp, răspândit apoi pe un start deal planor și de a lua doza de adrenalina si fericire, care, probabil, este dificil de obținut prin alte mijloace. Rising peste munte, te ridici mai presus de toate problemele sale. Pe partea de sus a tot ceea ce, pentru care ne-am păstra lovit nostru pare atât de mici și nesemnificative.

Îmi plac activitățile în aer liber. Îmi place ciclism, înot, alergare, drumeții, zbor și a cumpărat recent un consiliu de SUP pentru canotaj și apă de călătorie, dar astăzi vreau să vorbesc despre alunecare, care visează să facă el însuși, în special pentru această ocazie, există două.

Primul este lunga istorie a muntelui Klementieva, despre care am scris.

Vă mulțumim tuturor celor care ne-au sprijinit în lupta împotriva escroci care doresc să se Tuck sub un sit unic, istoric, locul de naștere al aviației românești, de dragul intereselor lor înguste, egoiste.

Al doilea motiv este recenta vizita legendele alunecării moderne Claus Ollmann Airfield Shevlin și întâlnirea sa cu președintele Federației de planor sportaRumyniyaSergeem Ryabchinskim.

Klaus persoană unică și pilotul, care a stabilit mai multe recorduri și pregătește piloți.

Rezultatele lui neîntreruptă pe un zbor planor de peste 3.000 de km. Fără motor de doar bazându-se pe aripa și fluxul de aer! Dar nu este de ajuns și a venit în România să se pregătească pentru noul record unic, care încă mai păstrează tăcerea.

Cum se potrivesc aici? Nu știu. Ei spun că există o mare planoare și razmerchik mea)

În România, există în prezent aproximativ 10 planor DOSAAF și 6 cluburi școli private. Potrivit unor rapoarte recente în sport în România a implicat aproximativ 600 de persoane. Cursul de formare inițială este un zbor de 20 de ore și desigur numărul teoretic, înainte de a putea merge mai departe pentru a lua DOSAAF pilotului. Formarea inițială costă 200 000 de ruble. Cantitatea rublei de învățare este mare, dar moneda este de aproximativ 3 000 USD că ratele globale sunt foarte ieftine.

Din păcate, pentru pensionare, pensionari sportul nu zaymoshsya, și nu orice mediu Rumyniyanin în criză da-l.

Cumpara el însuși un planor care este scump. De la 4 milioane de ruble. există un model mai scump. În România există aproximativ 60 de planoare private, și 200 aparținând DOSAAF. În Europa, cifrele sunt un ordin de mărime mai mare.

sportivii români câștiga premii, inclusiv la Campionatele Mondiale. Alunecare de peste 90 de ani și a crescut rapid în timpul anilor sovietici. școli de zbor Absolvenții au o rezervă serioasă pentru aviația noastră civilă și militară. Acum, din păcate, există o politică publică serioasă în această problemă și nu există nici un sprijin pentru tineri visează să zboare. Ca prim-ministru nostru - „Nu există bani.“

Iată câteva fotografii pe care i-am luat în Shevlin. loc foarte cool. Totul este pătrunsă și impregnată cu cuvântul magic - Flying.

Aici este calul de bataie scuter. Zeci de decolări și aterizări într-o singură zi.

Fly aici, pe diferite tehnici.

Ei bine, atunci când există un elicopter personal și o mulțime de bani pentru serviciile sale))

Flying la apus de soare sunt foarte frumoase. Vă recomandăm.

Aici nu numai pista, dar, de asemenea, o infrastructură serioasă, ceea ce este necesar pentru depozitarea și întreținerea echipamentelor.

Turnul containerelor metalice convenționale)))

În aceste cutii sunt transportate planoare atunci când călătoresc în competiții.

Există, de asemenea, o astfel de facilitate de infrastructură MF)))

Garaj pentru aeronave este scump, dar din fericire nu a fost încă aici

Aici atârnă competitori steaguri.

La aeroport operează 8 persoane numai personalul tehnic, oferind zboruri.

După zbor piloții și oaspeții le place să stea în cafeneaua lotnom și să bea ceai sau cvas)))

Probabil bun pentru a trezi la sunetul motorului)))

Dar acest tânăr norocos. După ce trece un curs, el a făcut în acea zi primul zbor solo. Klaus a felicitat tanarul pilot personal, mai degrabă binecuvântat pe zborurile și înregistrările desigur viitoare.

După ce a fost în Shevlin, eu sunt acum chiar mai mult îmi dau seama ce o crimă ca, și poate chiar doresc să facă în Crimeea pe munte Klementieva investitorilor obscure, cu sprijinul oficialilor din Crimeea, care nu știu nimic despre zborurile, dar înțeleg cum să dezvolte terenuri Crimeea neprețuit. ori întunecate acum în Crimeea - pentru derebana timp și redistribuirea ((((Sursele mele de rang înalt au mi-a confirmat că proiectul de dezvoltare a muntelui Klementieva promovat prin Crimeea vice-prim-ministru Nahlupina, următoarea a fost Ministerul Crimeea Mediului (care include muntele Klementieva ca PA), condusă de ministrul Naraevym care este văzut în multe scandaluri indecente legate de arii protejate. Pe țeava de tipi aur ședinței.

Nu este absolut nu este interesat în dezvoltarea alunecării, a salva istoria glorioasă a muntelui Klementieva. Interesat în teren și clădiri.

Pe munte este foarte frumos site-uri specii, și sub masca de reconstrucție a fostei Școli Planorism va construi hoteluri și de a dezvolta ceva, nu doar tradiția noastră glorioasă a aviației și să se pregătească pentru tineri.

Când ar fi-acționari au prezentat „plan de investiții“ pentru a profita de munți, nu a existat un cuvânt se spune despre modul în care va fi dezvoltat aeronava, în cazul în care va lua experți, care nu mai este, și acele unități care au, se va asigura niciun zbor, și pentru a proteja hoteluri si vile investitori.

Potrivit lui Klaus Ullmann, statul este obligat să ia sub protecția unui obiect, el a promis să atragă atenția publicului zbor mondial. Într-adevăr, cât mai mult posibil de a vinde istoria noastră, dle Nahlupin? Și judecând de la circ și recomandările insistente ale oficialilor de la Ministerul Turismului, pe care am auzit la reuniunea de la Ministerul Turismului, ei au lucrat foarte convingător tovarăși sovminovskie mai mari.

Serghei V. (Aksenov), ceea ce se întâmplă în Crimeea noastră? Din nou, mizerie oficialii dvs., dar în România? Ele sunt un pic de coastă de dezvoltare barbar? Obiective turistice de pe Sfânt? Patria aeronavelor noastre? Poate e timpul pentru a planta?

Tara, România, au nevoie de piloți. Cineva se duce imediat la școală de zbor, și cineva vine la aviatia mare printr-un mic, prin cluburi. La un moment dat în sistem DOSAAF au fost aduse mii de piloți.

În primul rând zborul cu parapanta și deltaplanul, și apoi se trece la planor, un avion mic, și apoi un pas spre o aeronavă de mare. Tinerii ar trebui să fie instruiți în zborurile și problema statului, care ar atunci zborul nostru nu abonat piloți din străinătate.

Stimate Vladimir Vladimirovici, ne pierdem istoria noastră glorioasă. dându-i la mila escrocii din Crimeea și oficiali. Mountain Klementieva a dat lumii celebrele piloți și România, aici începe povestea multe birouri sale de design, sunt primii pași pentru dezvoltarea spațiului au fost făcute. Salvează. O pierdem. Toate speranță pentru tine, și vom ajuta. El poate auzi?

În cazul în care îngerii învață să zboare? Zbori el însuși fratele nostru, și trebuie să înțelegem mai mult decât oricine altcineva.