De ce garnitura ars

ALEXANDER Khrulev, "ABS"

Cerințe și materiale garnituri și tehnologii pentru producerea acestora sunt ridicate și de a crește odată cu creșterea puterii motorului.

Esența tuturor tampoane întâlnite în practică - defecte în circuitul se sigilează blocul comun cu un cap cilindru. Într-adevăr, garnitura trebuie să asigure atât a gazului de etanșare (camera cilindru), apă (răcire canale) și ulei (canale de sistem ulei). Proximitatea acestor canale și cavități unul față de celălalt, poate conduce în mod evident la scurgeri interne. Dar, de asemenea scurgerea externă nu este un cadou.

Garnitura chiuloasa poate pierde scurgeri din mai multe motive. Dar principalul rămâne încă o încălcare a regulilor de funcționare, întreținere și reparare a tehnologiei auto. Este la fel de important de remarcat faptul că manifestările externe ale eșecului garniturii chiulasei este, de asemenea, foarte diversă. Ai putea spune chiar că cel luat separat simptom rar apare independent de celălalt. Dar luate împreună, ele fac posibilă diagnosticarea și destul de exact a determina cauza defecțiunii.

Desigur, pentru un diagnostic corect necesită experiență și cunoștințe a motorului, inclusiv de construcție și a proceselor operaționale care au loc în acesta. Și apoi, prin detectarea urme de ulei sau de lichid de răcire, decolorarea lichidelor sau a componentelor de depozite ancrasarea, urme de reducere, eroziune sau eroziune pe suprafața articolelor vor fi stabilite adevărate.

Defecte tampoane după funcționare prelungită a vehiculului sunt cel mai adesea asociate cu un timp nu a observat și nu depanare sistem de răcire, cel puțin - încălcări de ardere (detonare, aprindere de suprafață). În schimb, după statisticile de reparare a motorului pentru mai mult de 80% din garnitura este deteriorat, datorită strângerii necorespunzătoare a șuruburilor (inclusiv cele de la nerespectarea și înăsprirea ordine momentul).

Supraîncălzirea - una dintre principalele cauze de deteriorare a tampoane. Și nu numai ei: în cazul în care este supraîncălzit avionul cap de multe ori deformate, și, uneori, cilindru.

Dar primul care a suferit, desigur, capul blocului. În plus față de supraîncălzire locală a secțiunilor individuale ale camerelor de ardere, cauzand cracare, încălzirea globală a capului conduce la o creștere a eforturilor de a comprima garnitura, deoarece aliajul de aluminiu a capului se extinde mai mult decât șuruburile din oțel. După răcire, o garnitură de etanșare presată nu poate asigura etanșeitatea la care presiunea la sol (forța împărțită la aria suprafeței) a fost prea mică. De fapt, în caz de supraîncălzire există un fel de „întărire“ straturile superficiale ale garniturii, determinând-o să-și piardă elasticitatea și nu mai poate oferi o conexiune garnitură de cap la blocul motor al întregului plan.

Descoperi cauza, de exemplu, instalați garnitura „curgea“ din cauza supraîncălzirii motorului poate fi atunci când este privit din. De obicei, în astfel de cazuri, suprafața garniturii devine solidă, iar în unele locuri lângă camerele de ardere - carbonizate.

Reparații în acest caz este rareori limitată pentru a înlocui doar garnitura. În plus față de manipularea planul capului nu va fi de prisos pentru a găsi cauza supraîncălzirii în sistemul de răcire - poate exista o defecțiune a termostatului, ventilator sau doar scurgeri furtunuri.

Dar să presupunem că motorul a fost grav supraîncălzită și de stabilire a rezistat aparent. În astfel de cazuri, două opțiuni: fie să ispiti soarta, așteptând să apară scurgeri (și cel mai probabil va fi), sau este doar pentru a înlocui garnitura. A doua soluție este mai mult succes: de fapt, cum ar fi sau nu, iar reparația planificată o defalcare neașteptată în cel mai bun mod.

În cazul în care garnitura este stors așa cum ar trebui, atunci este exact „fluxul“. De obicei, acest lucru se întâmplă atunci când șuruburile de cap nu sunt bine strânse. Dar astfel de greșeli astăzi - mai degrabă excepția decât regula că informațiile necesare sunt acum există pentru toate stațiile. Un alt lucru, atunci când totul este strâns în mod corespunzător, și nu comprima garnitura. Care-i problema?

Motivele se află de obicei în încălcarea tehnologiilor de reparații de bază. De exemplu, în manualele de reparații scrise că partea filetată a șurubului înainte de a strânge trebuie unsă.

Și dacă nu lubrifiat? Apoi, momentul de torsiune, aproape tot ce va lua pentru a depăși forțele de frecare în fir și nu pe capul de presare la blocul.

Poate că acesta este unul dintre motivele pentru care unele motoare moderne filetate o parte a șurubului are un capac? Aceste șuruburi nu trebuie să fie unse. Mai grav, lubrifierea „hard“ este mult mai eficient și îmbunătățește semnificativ performanța de șuruburi (reamintim faptul că șuruburi convenționale doar 20-25% din timp este transformat direct în forța de strângere).

Chiar mai rău, atunci când șuruburile sunt prea udate din belșug cu unt. În acest caz, bine-cunoscut regula „unt terci nu se va strica“ nu funcționează: uleiul este incompresibil, umple gaura șurub, pur și simplu nu va porni de pe șurubul. Și bine, chiar dacă unitatea nu se va sparge pe găurile filetate.

La motoarele moderne sunt adesea folosite șuruburi, care lucrează la punctul de randament. După o singură utilizare ar trebui să își schimbe la nou, deoarece acestea se pot întinde în mod inacceptabil.

Faptul că sigiliul nu a încrețit în mod corespunzător, este ușor de detectat atunci când este privit din. pe ea nu are de multe ori, practic, nici o urmă de compresie, iar grosimea a rămas aceeași ca și cea a unui nou căptușeală. În astfel de cazuri, există o scurgere în primele ore de funcționare a motorului, ceea ce indică adevărata cauză a problemei.

Prevenirea este simplu: este necesar să se efectueze cu exactitate toate recomandările producătorului privind timpul, ordinea de strângere și înlocuirea șuruburilor, precum și grăsime înainte de asamblare.

Este cunoscut faptul că, în funcție de materialul și proiectarea garniturii poate fi „moale“, sub influența temperaturii și a vibrațiilor. Dacă, după un anumit timp al motorului nu efectuează re strângerea șuruburilor, presiunea specifică la joncțiunea cu unitatea de cap poate reduce în mod inacceptabil, după „curgerea“ care garnitura.

Strângerea nu are nevoie de toate motoarele și nu toate tampoane. Dar atunci când o astfel de recomandare dă producătorului motorului, este necesar să le pună în aplicare cu strictețe. Dacă acest lucru nu se face, ea va curge prin mai multe mii de kilometri de rulare a masinii, care indică în mod direct la cauza acestei erori.

Violarea procesului de ardere în motor include o aprindere de detonare și strălucire. Fără a intra în natura lor (acesta este un subiect pentru o altă conversație), subliniem faptul că aceste fenomene determină o creștere semnificativă a temperaturii în unele părți ale camerei de ardere. presiune excesivă în cilindrul care rezultă din cauza aprinderii premature a amestecului carburant crește brusc sarcina pe unitatea de cap „întindere“ șuruburile și reducând forța tampoane de compresie. Un val de șoc knock „knock“, nu numai pentru urechile conducătorului auto, dar, de asemenea, pentru borduri garnitura de chiulasă.

Faptul că aceasta este o încălcare a procesului de ardere a cauzat deteriorarea învelișului, de multe ori nu se poate instala pe mintea ei. In astfel de cazuri, se arde de multe ori între cilindrii. Burnout este adesea însoțită de eroziune tăiate cap bloc față și tăiate aproape daune. Decolorarea material de garnitură în apropierea frontierei poate indica, de asemenea, o temperatură ridicată în camera de ardere.

Eliminarea cauzelor deteriorarea învelișului, nu este dificil. Pur și simplu instalați corect timpul de aprindere, alimentarea necesară pentru lumânări motorului și umple rezervorul de benzină cu cifra octanică corespunzătoare. Cu toate acestea, în unele cazuri, acest lucru poate să nu fie suficient.

Probleme mecanice. După cum se știe, garnitura de chiulasă - o piesă foarte delicată, ușor de deteriorat de manipulare dur. Dacă are defecte evidente, atunci setat fie periculoase, sau pur și simplu lipsit de sens - va devreme sau mai târziu „va curge“.

Același lucru se aplică încercările de a reutiliza garnitura veche. materialul ei este deja încrețite și nu oferă o etanșare sigură. Poate câteva mii de kilometri și va fi suficient, dar poate fi privită doar ca o soluție temporară. Uneori, epuizare tampoane se datorează lovit între ea și suprafața de etanșare a materialului străin. Acest lucru se poate întâmpla dacă nu curățați planul unui cap și blocul de rămășițe ale garniturii vechi înainte de instalarea celei noi.

Este clar că planul deformat trebuie să fie prelucrate, adică, aliniați. În unele ateliere de capete, altele macinate - șlefuite, iar în al treilea - pe placa de grind cu pastă abrazivă. Și ce modalitate mai bună?

Să ne uităm împreună. În cazul în care suprafața este prea aspră, este posibila scurgere a lichidelor de lucru și gaze. Dimpotrivă, în cazul în care suprafața este prea netedă, este posibil să alunece garnitura dintre elementul de etanșare și, în cele din urmă, pierderea etanșeității. Prin urmare, suprafețele de prelucrare ale unui cap și blocul nu toate sunt bune. Este de dorit să se asigure o anumită rugozitate optimă, care depinde în principal de piesele compactate materiale. Desigur, acestea sunt recomandări generale. Dar ele pot fi bine utilizate atunci când alte date, de exemplu, de către producătorul motorului, nr.