De ce cele mai moderne nave se înece în mările

Vasul a fost de 70 de metri gaura, a luat apă și sa culcat pe pământ la tribord, practic, câteva zeci de metri de roci de coastă insulare.

De fapt, o comparație a „Costa Concordia“ din „Titanic“ nu este în favoarea celor din urmă în toate privințele. „Titanic“ a fost lansat în 1911 și a avut 269 de metri și o lățime de 28 de metri. „Concordia“ are o lungime de 290 de metri (lung de 7%) cu o lățime de 35,5 metri, care este mai mare cu 25%. Dar mai mult decât diferența în deplasarea acestor nave: „Titanic“ - 52 000 de tone, în timp ce „Concordia“ - 112 000 de tone, care este de mai multe ori și jumătate!

Deplasarea navei - este, aproximativ vorbind, greutatea apei deplasate, conform legii lui Arhimede. Adică, greutatea vasului. „Concordia“ este atât de dificil, „Titanic“ nu se datorează diferenței de lungime și lățime, și datorită înălțimii sale. „Titanic“ a avut 8 punți, iar „Concordia“ din 17. În toate privințele, maiestuos și de lux nave: o sală de concerte, piscine, restaurante, o zona de fitness și așa mai departe și așa mai departe pentru 3000 turiști care merge în Marea Mediterană. În contrast cu „Titanic“, care a avut cea mai mare dintre cei 2.500 de pasageri, pur și simplu muta din Europa în America.

Prin urmare, viteza de „Titanic“ secol în urmă a fost de 25 de noduri (47 km / h), în timp ce „Concorde“ nu poate stoarce și 20 (37 km / h), iar în practică se mișcă mai încet. De ce este important acest lucru? Pentru că explică dorința Captain Smith Rush la viteză maximă la New York, când a fugit într-un iceberg, și nu explică de ce căpitanul „Concordia“, Franco Schettino nu a reușit să asigure trecerea în siguranță a navei în apropierea țărmului stâncos periculos.

Aici este necesar pentru a face o digresiune. Mulți oameni care nu sunt legate de mare, se crede că mai aproape de coasta - mai sigur. De fapt, cea mai sigură navă - este târât la mal. Deci, prin modul în care au existat oportunități pentru marinari din antichitate. Dar serios, doar coasta cu pietre lor, bancuri de nisip și curenții malopredskazuemy este cel mai periculos loc pentru nave, astfel încât comandanții navelor încearcă să stai departe de ele. De ce Căpitanul Schettino a ales un curs potențial periculos - în imediata apropiere a insulei Giglio - va avea ca rezultat, precum și de ce se grăbi să coboare nava în prim plan.

Cum se poate rula peste stâncă, în cazul în care este listat pe carduri, care sunt la dispoziția comandantului? Mai presus de toate, această diagramă. Nu contează - pe suport de hârtie sau nu - este o reflectare a situației geografice reale cu adăugarea de informații speciale. Harta arată adâncimea mării, mai ales - locuri mici, stânci periculoase și diverse semne hidrografice care ajuta să aleagă calea cea dreaptă.

Dar, spre deosebire de planul de stradă, există două dificultăți principale. În primul rând, trebuie să știți exact unde ești. Ei bine, în cazul în care există un far. Fiecare far flash-uri propriul drum, și navigator, deschide direcțiile directoare de navigație poate face o determinare a locației sale. Assist varfuri vizibile sau vulcani. De exemplu, celebrul vulcanului Stromboli timp de mii de ani este numit un far al Mării Tireniene. Este un punct de reper frumos. Și dacă nu poți vedea țărmul, și dreptul de vulcani nu este la îndemână?

Apoi ajută radar. fascicul radar este reflectată de obiecte: alte nave și reflectoare speciale atrage conturul coastei. Dar asta e rău - obiecte, abia proeminente deasupra apei, în special în ceea ce privește emoție, el nu vede.

Totuși, există sonar - un dispozitiv care trimite undele sonore spre partea de jos și la momentul obținerii reflexiei calculează adâncimea. Și apoi există nuanțe: în unele cazuri, semnalul este pierdut, iar în partea de jos devine invizibil. Gazele de ieșire de nămol gros, profil de construcții de fund. Rar, dar sonar poate fi inutil. Și totuși - el spune despre adâncimea de mai jos navei, mai degrabă decât în ​​fața ei. Pentru că dacă trimiteți un fascicul înainte la un unghi față de partea de jos, cel mai probabil, aceasta va afecta modul în care oribil, și să beneficieze de semnalul reflectat nu va fi nici.

Direcția de mișcare a navei pentru a ajuta la determinarea girokompa sy. Aceste giroscoape, filare la o rată de zeci de mii de rotații pe minut, au o inerție teribilă, și, prin urmare, întotdeauna strict orientat spre nord. Și, în sfârșit, există sisteme de navigație care calculează poziția navei pe baza semnalelor de la sateliți (GPS) sau stațiile de coastă (de exemplu, LORAN, sutienele, etc.).

Deci, puteți avea un ceas mare, și lucrează în mod regulat echipamente de navigație încă incluse. și recif, ascuțit ca un dinte de rechin, care nu este pe hartă. Este posibil acest lucru? Este, dacă vă mutați departe de pasei recomandat. Sau nu urmați citirile. Or. dispozitive pot, de asemenea, minciuna. Iar pericolul de viruși de calculator în sistemele de navigație nu mai este o fantezie. Mai mult decât atât, vineri, al 13-lea.

Și iată o altă întrebare adresată de marinari și designeri pentru pasageri de ce navele scufunda atât de repede? De ce în secolul XXI, la doar câteva minute pentru a ireparabile sa întâmplat? Răspunsul este simplu: există legi stricte ale naturii și legile dure ale afacerii.

Despre natura. Greutate "Concordia" - 112 000 de tone. Imaginați-vă o escadră de 100 de mii de vehicule, care se deplasează la pista de patru. Acest „limbaj“ se va întinde de 140 de kilometri. Și el se deplasează cu o viteză de 40 km / h în gheață absolută. Vă puteți imagina ce o inerție uriașă? Și frânele în sensul normal - nr.

Grosimea vasului de placare - bine, 20 mm. Aceasta este 1/1500 din lățimea sa. Dacă acest model la scară redusă a face vas de folie, în care bara de bomboane ambalate, grosime de 0,1 mm, lățimea „Concord“ modelul este de 15 cm, lungime - 125 cm. Din cea mai subțire folie. Aceasta este scara de 1: 232. Cu toate acestea, modelul este structura destul de rigidă și extrem de durabil prin rigidizări interne - așa-numitul set: punțile, pereții etanși etc. Și, cu toate acestea, o inerție uriașă a navei, pentru a ciocni cu un obstacol solid, doar ruperea în bucăți de piele.

care intră în compartimentele vasului de apă, energie electrică este un dușman de moarte. Un circuit scurtcircuitat. Pe de altă parte, este în partea de jos a vasului sunt mașini și generatoare, care produc curent. De ce este în partea de jos? Pentru stabilitate, în caz contrar barca rândul său, doar în cea mai slabă furtună în sine, în cazul motoarelor, a generatoarelor și toate celelalte mecanici pus pe punțile superioare. Prin urmare, atunci când apa ajunge la camera motoarelor, energia electrică la bordul navei se încheie. Există, cu toate acestea, încă o lumină baterii de urgență, dar apoi din nou - o picătură de apă sărată în circuitul suficient ca circuitul, și ...

Fiecare navă are flotabilitate. Este, pur și simplu vorbind, cantitatea de spațiu de la linia de plutire, adică, nivelul apei de pe partea laterală a navei, la cea mai mică gaură. Umpleți baia și puneți-l într-o cutie de plastic de sub produsele în care do gaura lui, și a pus-o în apă, în mijlocul peretelui său lateral. Asta e nava noastră. Acum, încărcați monedele în ea. Capsula chiuveta la o anumită adâncime. Până în prezent, atât de bine. Dacă sunteți acum aranja o mică furtună în baie, atunci apa va trece prin hublou noastre în improvizate. Și va merge mai adânc. Dar, atâta timp cât nivelul apei nu a ajuns la fereastra, pentru mântuirea este speranță. Iar apa a fost destul de mult, și are un firicel de inundații nava noastră. SOS.

Este clar că mai multe bunuri vom lua la bordul navei noastre, distanța mai puțin salutară de la nivelul mării până la o fereastră deschisă. Cel mai mic nava flotabilitate. Dar, cu atât mai bine va funcționa.

Puteți face o barcă foarte sigur. Deci, proiectat bărcile de salvare și bărci. Ei nu se scufunda, chiar complet umplut cu apă. Dar proiectarea instanței comerciale, de echilibrare între cerințele fizice și dorința de a încărca o navă cea mai mare sarcină utilă posibilă. Și astfel orice șansă, tipul de ferestre deschise la momentul respectiv, așa cum a fost în „Bulgaria“, precum și găuri mari, care dezvăluie imediat mai multe compartimente etanșe la apă - toate acestea conduc la o pierdere rapidă a navei.

Acesta este motivul pentru navigarea a fost și rămâne o știință complexă, precum și orice gadget-uri electronice pentru a asigura siguranța navigației în apele în cazul în care nu sunt respectate numeroase reguli, vor exista disciplina la bord echipei și informații bune pentru pasageri. Hotărârea pentru timpul de a inspecta, repararea și deduce. Precum și căpitanii care nu prezintă calitățile demne de navigație.

Și, în sfârșit. Plus curse la aer în compartimentul pentru pasageri, înarmați cu cunoașterea particularităților de urgențe marine, într-adevăr o modalitate de a se salva și de a ajuta la salvarea altora. Principalul lucru - să păstreze în minte că nu sunteți pe teren.