De ce am nevoie de anti roll-bar

Valoarea băncii și gradul său depinde de cursa sistemului de suspensie balansarea, iar mai cursului - în consecință, mai multe bănci. Apoi, pentru a elimina dezavantajele descrise mai sus, această cifră trebuie redusă.

Pentru a realiza o reducere în mai multe moduri:

• crește rigiditatea elementelor elastice, set amortizoare cu cursă scurtă și oprește accident vascular cerebral pârghie,
• să se introducă în nodul structura efectuarea virajelor ca element elastic suplimentar.

Mai puțin potrivit apărut primele două metode, deoarece a scăzut în mod semnificativ confortul vehiculului. Aceste metode sunt utilizate în principal în mașini sport.

Prin urmare, în suspensia de design nou element elastic utilizat - bara anti-ruliu, care funcționează numai atunci când se deplasează roțile unei axe în direcții diferite - o singură direcție în jos cealaltă direcție în sus.

Design-ul barei stabilizatoare este o formă în formă de U, care a curbat capetele la un anumit unghi.

Până în prezent, o masina moderna are un aranjament densa de componente și ansambluri, care nu permite partea centrală a tijei drepte, astfel încât există desene sau modele mai complexe.

Bare stabilizatoare sunt realizate din segmente ale unui profil cilindric. După cum este necesar, un material special din oțel, care este capabil să funcționeze ca un element elastic de torsiune. De obicei, partea centrală a stabilizatorului este fixat la două puncte, care sunt paralele cu axa roților corpului sau subcadrul suporturile cu amortizoare elastice. Și se termină, la rândul lor, sunt conectate la suspensia parte roata de transport - grindă, pârghii, carcasa osie.

În momentul în care elementele elastice sunt pe de o parte se întind suspensia, iar pe cealaltă parte este comprimată, partea de mijloc a barei stabilizatoare este răsucit, și începe să funcționeze ca un element elastic, și anume principiul de torsiune.

Esența următoarele - din stabilizatorul rola încearcă să ridice masina, dar pe de altă parte, comprimarea elementului elastic al suspensiei, pentru a coborî mașina. Astfel, vehiculul este prevăzut aliniat cu privire la planul de drum.

Unele masini cu tractiune fata pe funcția de stabilizare a punții din spate este realizată de o grindă transversală, care se conectează rigid brațul posterior al roților din spate. Aceste pandantive sunt numite semi-independente, pentru că în timp ce conduceți peste denivelări, cu fermoar, de cotitură detaliu de lucru pe răsucire. Dar multi-link suspensie independentă - aproape toate, spre deosebire de acestea, sunt echipate cu un stabilizator.

Deoarece bara de stabilizator poate funcționa numai în planuri mai apropiate de planul orizontal, se impune anumite complexități în mod semnificativ dacă aranjarea vehiculului. Acest stabilizator de bare de legătură cu brațe de suspensie stabilizator în plan vertical - pentru a face față acestor complexități în suspensie, au fost introduse elemente noi.

Utile, dar nu întotdeauna

Până în prezent, bara anti-ruliu este o parte obligatorie a suspendării mașinii, în același timp, în prezența lui SUV-ul nu este de dorit. Indezirabil poate fi explicat prin faptul că stabilizatorul scade capacitatea de deplasare de suspensie, iar acest lucru este inacceptabil atunci când conduceți pe drum, pentru că roțile sunt agățate afară și pierd contactul cu suprafața drumului.

Desigur, dacă aveți un set complet de încuietori interaxial si diferentiale de roți korotkohodnaya nu este atât de periculos, dar în absența unor încuietori stabilizator reduce semnificativ vehicul eco-utilitate. În ciuda acestui fapt, nu putem spune că în lumea modernă de mare viteză off-road stabilizator de suspensie este de detalii inutile.

Dimpotrivă, pentru astfel de vehicule, cu un centru de greutate ridicat, acest element va fi deosebit de necesar.

Din utilizarea vehiculului poate face o alegere decât să sacrificiu - sau rezistență încrucișată. De exemplu, factorii de decizie Nissan Patrol GR aflat și utilizat în proiectarea suspensie electronice bara stabilizatoare comutabile. În cazul în care off-road pe buton panoul de bord, tija cilindrului stabilizator, care servește ca biroul său, este eliberat. Rod, care se mișcă liber, nu transmite forța din suspensie pe roțile din spate, iar în cazul în care rata este mai mare de 20 km / h, butonul de control stabilizator blochează imediat. Printr-o astfel de reacție a eliminat pe cel mai bun stabilizator de eroare la viteză mare atunci când se poate produce role periculoase.

Anti-rola cea mai relevantă a inventat inginerii americani compania TRW. În construcția acestui regulator este prevăzută frontal - cilindru hidraulic si pompa hidraulica. Aceste elemente „controale“ o unitate de control electronic (ECU), care primește informații de la accelerometrul sau senzorul de accelerație laterală.

Stabilizatorul este în poziția deblocat atunci când autovehiculul se deplasează în linie dreaptă, pompa este oprită, iar fluidul din cilindrul hidraulic nu se află sub presiune. În acest caz, suspensia funcționează în modul cel mai confortabil.

Când accelerația laterală, băncile originator - unitatea de control electronic - include o pompă și în cilindrul hidraulic când se formează presiunea fluidului. Unitatea de control electronic prin ajustarea modificărilor valorice în funcție de modul particular de mișcare, rigiditatea stabilizatorului.

Pentru a rezuma, bara anti-ruliu în proiectarea de suspensie - un element necesar pentru siguranță.