Daewoo Matiz, auto-diagnosticare, Daewoo Matiz

Sistemul de auto-diagnosticare

informații generale

1, funcția de auto-diagnostic este integrat în controlul automat unitate electronic cu indicator de sistem informează despre creșterea vitezei într-eșecul a avut loc în transmisie automată. În plus, cu acest indicator, puteți determina codul defecțiunii. Notă: Apariția codurilor semnalelor de eroare de citire și de avertizare este posibilă numai atunci când comutatorul overdrive în poziția „ON“. În cazul în care comutatorul este în poziția „OFF“, indicatorul luminos clipește pe și nu.

a) Dacă există o defecțiune la senzorul de viteză, senzorul de poziție a clapetei de accelerație și supapa solenoid, indicatorul clipește, alertarea șoferului în cazul în care apare o eroare. Dar dacă a existat o defecțiune la electrovalva de blocare-up, avertizarea vina nu va fi.
b) Codurile de eroare pot fi luate în considerare de numărul de flash-uri ale indicatorului overdrive, pentru acest lucru este necesar pentru terminalele de scurt-circuit „TE1“ și „E1“ a prizei de diagnosticare.

c) Sistemul de diagnosticare nu determină defectarea senzorului de poziție a clapetei de accelerație și comutatorul de lumini de frână, dar ele pot fi verificate prin măsurarea tensiunii la borna „CT“ soclu de diagnosticare.

Tabel. Codurile de erori.

senzor de viteză - rupere de cabluri sau scurtcircuit

Mașina se mută selectorul în orice altă poziție decât „N“ sau „P“, 30 secunde

Supapa electromagnetică №1 - cablaj circuit deschis sau scurt

Viteza vehiculului este peste 10 km / h.

№2 - Cablarea circuit deschis sau scurt

Viteza vehiculului este peste 10 km / h.

Solenoid de blocare convertor supapă - cablaj rupere sau scurtcircuit

Viteza vehiculului este peste 10 km / h.

Notă: codurile 62, 63, 64 indică o defecțiune la partea electrică a supapelor electromagnetice. Defecțiunile într-o parte mecanică, de exemplu, sistemul de diagnosticare supapă gripării nu sunt fixate.

2 DTC stocate în unitatea de memorie de control, și după oprirea motorului. Curățarea memoriei unității (resetare codurile după reparație) se realizează fie prin decuplarea contactului și deconectarea fitil „EFI“ sau prin deconectarea conectorului unității de comandă automată și motor.

Atenție:
- Tensiunea redusă a bateriei poate duce la un eșec în diagnosticul. Prin urmare, verificați bateria înainte de a începe diagnosticarea.
- Utilizați voltmetru sau ohmmetru, care au o limită de valori scală de măsură, cel puțin 10 k / V.

Verificați indicatorul de transmisie dezactivare povyschayuschey

1 Puneți contactul

2. LED-ul ar trebui să fie aprins când comutatorul este overdrive „OPRIT“,

3 Rotiți comutatorul overdrive „ON“: indicatorul trebuie să se stingă. Dacă clipește, acesta este un semn de defecțiune a sistemului de control electric

Citește codurile de eroare

1. Rotiți cheia de contact și setați comutatorul de ridicare de transfer în poziția „ON“.

Atenție: Nu porniți motorul.

2. Terminale scurt-circuit „TE1“ și „E1“ a prizei de diagnosticare.

3. Citiți și identificarea unui cod de eroare cu privire la numărul de flash-uri ale indicatorului
a) În cazul în care două flash-uri apar pe secundă, sistemul funcționează normal.

b) Dacă există un flash de secundă, sistemul are un cod de eroare este format din două cifre, prima cifră este definită de seria inițială de flash-uri, urmată de o pauză de 1,5 secunde și o a doua serie de flash-uri care corespunde celei de a doua cifră a codului. Dacă DTC două sau mai multe, va exista o pauză de 2,5 secunde între ele. Atenție: În cazul în care există mai multe coduri de eroare sunt afișate întotdeauna pe primul loc cel mai mic cod, iar apoi restul codurilor în ordine crescătoare.

4. Deconectați bornele „TE1“ și „E1“

Resetarea codurilor de eroare

1. După reparație, curățați memoria unității de comandă a codurilor de eroare de transmisie automată care sunt stocate acolo. Pentru a elimina această siguranță „EFI“ 10 secunde sau mai mult în funcție de temperatura mediului ambiant (cea mai mică temperatură, mai) cu contactul decuplat

Atenție:
- Pentru resetarea codurilor de eroare deconecteze pentru un timp borna negativă a bateriei. Astfel, conținutul de memorie vor fi pierdute la alte sisteme de unități de control,
- Pentru resetarea codurilor de eroare deconectați conectorul unitate de control automat al transmisiei și motorul.
- Dacă DTC nu a fost resetat, acesta va fi stocat în unitatea de memorie de control și va apărea într-un diagnostic ulterior.

2. După un comportament cod de resetare a unui test - indicator upshift intermitent trebuie să corespundă cu starea normală a transmisiei.

verificarea de viteze

Notă: Acest test va determina dacă cauza defecțiunii în partea electrică a problemei sau a unei părți a transmisiei mecanice.

1. Deconectați electrovalve.

2. Schimbătorul de viteze ar trebui să apară în conformitate cu următorul tabel „Moduri de transmitere, în cazul funcționării normale a electrovalvele (solenoizi) și defectării unuia sau a două dintre ele.“

Notă: În cazul în care benzile de „L“, „2“ și „D“ este dificil de a determina numărul de treapta de viteză, apoi efectuați următorul test:

Tabel. Moduri de transmitere, în cazul funcționării normale a electrovalvele (solenoizi) și defectării unuia sau a două dintre ele,

Notă: Marcajul „X“ indică o defecțiune.

- În timpul deplasării, mutați selectorul în poziția „L“, „2“ și „D“. Schimbarea treptei de viteză trebuie să corespundă cu poziția manetei.
- Dacă există o deviație în procesul de comutare, problema este chiar transmisia.

3. Conectați unitatea de supapă electromagnetică

4. Ștergeți codurile de eroare.

Verificați tensiunea la borna „TT“

1. Verificați semnalul de la senzorul de poziție a clapetei de accelerație.

a) Porniți contactul. Motorul nu pornește
b) Conectați un voltmetru la bornele conectorului de diagnoză „TT“ și „E1“.

c) apăsând ușor pedala de accelerație, verificați schimbarea de tensiune Dacă tensiunea nu se schimbă așa cum se arată în figură, senzorul sau circuitul defect

2. Verificați semafoarelor întreruptoarelor,

a) Apăsați opritorul de pe pedala de accelerație, tensiunea la „TT“ trebuie să corespundă valorii nominale.
Tensiunea nominală. 7.6-8.7 B

b) Apăsați și eliberați pedala de frână și verificați tensiunea la „TT“:
Tensiunea nominală:
pedala de frână este apăsată. nu mai mult de 0,5
pedala de frână este eliberată. 7,6 - 8,7V

c) În cazul în care tensiunea măsurată este diferită de spus, defect comutatorul de lumini de frână.

3. Verificați momente de upshift
a) Se încălzește temperatura lichidului de răcire a motorului la 80 ° C,
b) Puneți comutatorul de ridicare de transfer în poziția „ON“.
c) Puneți selectorul în poziția „D“.
g) în timpul testului rutier (viteză de 10 km / h), pentru a verifica modificarea tensiunii la borna unității de control al terminalului „CT“ și un motor atunci când upshift automată
d) Dacă tensiunea crește în conformitate cu tabelul care corespunde funcționării normale a sistemului