Dacă trageți roata în timpul frânării sau accelerării

De ce nu nivelul volanului în timpul deplasării în linie dreaptă.

În cazul în care, în plus față de direcția de înclinare pe masina, în același timp, se trage într-o parte, trebuie să găsească mai întâi și să elimine cauza retragerii, iar apoi a se vedea adevărata stare a volanului.

Cauze posibile:

1. Creșterea volan accident vascular cerebral liber (joc în mecanismul de direcție). În cazul conducerii de accident vascular cerebral liber selectat spre stânga sau spre dreapta, rezultând într-o direcție de înclinare ușoară. Acceptabil cursă liberă de volan de 5 °.

2.Avtomobil are unele deplasarea axei spate (puntea din spate). ajustarea „alinierea roților“, a fost realizată numai puntea față și exclude deplasarea axei spate (problema standuri optice învechite).

3.Slishkom o mare diferență în prăbușirea roților din spate. Mai ales atunci când o roată are o convexitate pozitiv, iar celălalt - negativ.

diferența 4.Bolshaya în fața presiunii sau roțile din spate.

5.Imeyutsya ascunse defecte parti mobile care din anumite motive nu au fost detectate înainte de a ajusta „colaps similaritate“.

6. anvelope posibile defecte. Ai nevoie de a schimba dreapta și stânga roțile atunci când volanul și-a schimbat

Poziția în imagine în oglindă - pentru a activa anvelopa pe una dintre roțile din față.

Mașina se retrage la o parte, dar colapsul nu este reglementată, putem face ceva?

Alinierea volanului la autovehiculele cu suspensie de tip MacPherson (Macpherson) prin intermediul unei bare de susținere. Dacă orificiile ovale de pe rafturi, șuruburile slăbite și roata împreună Knuckle este deplasată cu un unghi predeterminat. Cu toate acestea, pe mai multe vehicule (Mitsubishi, Nissan, Hyundai, Kia et al.), Unghiul de cădere nu este reglabil, deoarece găurile de pe montanți sunt rotunde, mai degrabă decât de formă ovală. În acest caz, este posibil să se găuri și pentru a regla unghiul de cădere.
De obicei, această problemă trebuie rezolvată în așa fel în vehicule cu volan pe dreapta, unghiul de cădere la care „blocat“ pe vehicule cu volan (gradient de drum) din stânga, sau pe vehicule cu pivotant deformate.

De ce atunci când frânarea autovehiculului se retrage la o parte la dreapta sau la stânga?

În cazul în care aparatul duce la parte la frânare - trebuie să verificați sistemul de frânare al autovehiculului. De obicei cauza alunecare este aer în sistemul de frânare sau cilindrul de frână defect pe o parte. Mai întâi trebuie să sângereze sistemul de frânare în cazul în care nu ajută - verifică cilindrii de frână. Dacă apăsați pistoanele cilindrul de frână nu merg afară, sau, dimpotrivă, nu un „dezinhibat“, sau urme de scurgeri de lichid de frână, atunci cilindrii trebuie să fie înlocuite.

O altă cauză a alunecare laterală a vehiculului în timpul frânării poate fi o mare diferență în unghiuri de aliniere a roții. Dacă a încălcat puternic unghiurile camber și înclinația și cu diferite semne în timpul frânării roții poate lansa spre un unghi mai mic de înclinare a lonjeronului longitudinale (PIN). În acest caz, atunci când conduceți într-o mașină de linie dreaptă nu ia prin compensarea unul alt parametru, care este, din cauza colapsului trăgând în aceeași direcție, ci pentru că PNSH la alta și sunt echilibrate.

De ce pentru a dispersa masina trage spre dreapta?

Dispus masina tractiune fata poate fi cazul în care există distanțiere în arcurile din față (nas Zadran), care va trage în direcția unei unități mai lungă (semiaxis începe să lucreze la un unghi, iar pe unitatea vectorul forței centrifuge lung va fi mai mult). În acest caz, retragerea se resimte la accelerare, iar mișcarea uniformă rectilinie - nr. Pe piața internă VAZ 2108 - 2110 dreptul de mașină de retragere stabilită „în mod implicit“. Afectează prin schimbarea cremalierei (Castres). Ie Ai nevoie pentru a trage afară dreapta cea, și, uneori două goluri sau să investească aceeași sumă la stânga. Multe mașini străine (VW, Mazda, Ford) pentru a compensa efectul pe jumătate de producătorul pune greutatea de amortizare.

De ce este masina la partea după aliniere roți?

1. Verificați influența din cauciuc asupra retragerii. Pentru a face acest lucru, răsturnați roțile din față stânga și dreapta. În cazul în care cesiunea schimba astfel direcția sa, motivul din cauciuc. Condu schimbarea anvelopelor de notație într-una dintre roata din față în spate, adică pe partea interioară devin străine. În cazul în care direcția de anvelope, care pot fi schimbate roți pentru un timp pentru a verifica dacă problema în cauciuc. În cazul în care acest lucru este într-adevăr cazul, schimbați roțile cu spatele și să caute o pereche. pe care aparatul va merge fără probleme. Această cauză de retragere în ultima vreme este foarte frecvente (și, nu în mod surprinzător, chiar și pe anvelopele importate) problema manopera. - o încălcare a carcasei anvelopei, având astfel o deformare elastică diferită (aproximativ de la un cauciuc moale decât partea cealaltă). Prin bătaia în „roata“ poate avea loc pentru același motiv.

2.Povyshenny roți dezechilibru. Curbura roților - să încerce să facă un echilibru.

3.Byla a avut loc diagnosticare si reglare numai axa față. Trebuie să verificați puntea din spate. Poate că motivul pentru care se află în ea (dataley deformare, tulburări de adaptare).

4.Imeyutsya ascunse defecte parti mobile care nu au fost detectate înainte de a ajusta „colaps similaritate“.

Înainte de a regla aparatul a dus nicăieri, a fost crescut de uzură a pneurilor. După ajustarea „toe-out“ a apărut trage într-o parte.

Cel mai probabil, motivul din cauciuc (a se vedea punctul. De mai sus). Masina a fost înainte de călătorie tocmai pentru că cesionate de cauciuc generat a fost echilibrat Aripile crea un unghi „colaps similaritate“ eronate în dr.storonu. Eliminată un motiv - nu a fost de retragere.

Mașina nu conduce, de cauciuc nu „mananca“, dar masina este prea grea pentru a gestiona ( „strâns“ volan).

repararea 1.When montate articulații sferice sau tije de legătură întinsă, va trage brațul pendulului sau mecanismul de direcție (bare de direcție) Pentru o parte a timpului poate fi stabilizat de la sine, cu excepția gâtuirile (care au nevoie pentru a aduce înapoi la normal).

2.Nepravilno ajustat „colaps similaritate“ (unghi prea mare convexitate).

anvelope 3.Shirina nu corespunde recomandată de producător, prin care contactul de patch-uri uvelichivaetya și frecare crește.

presiunea în anvelope 4.Nizkoe (o presiune mai mare de 1,2 atm).

2,3,4 probleme - creșterea zona de contact cu drumul - ca urmare a „unei roți strânse.“

De ce este în cele din urmă rupt roata de aliniere pe o mașină, chiar dacă nu a existat nici repararea șasiul și mașina nu ajunge la situația de urgență?

1. După cum se știe, unghiurile roților depind direct de clearance-ul vehiculului (garda la sol) Clearance, la rândul său, are o caracteristică variază în funcție de vârsta mașinii. Acest lucru se datorează tasării elementelor elastice ale suspensiei: resort. blocuri silențioase, elemente ale corpului.

2.Poyavlenie și acumularea de lacune microscopice ale compușilor suspensiei de balama, care se adaugă împreună, furnizează unghiuri semnificative schimbări.

3.Estestvennoe îmbătrânire a corpului (pentru masini cu un corp monococa), datorită faptului că el trăiește în timpul funcționării la încovoiere constantă și momentelor de torsiune, ceea ce duce la o schimbare treptată în „geometria“ lui și, la rândul său - o schimbare în unghiurile de aliniere. De exemplu, în noua Lada tos (rolă) este setat 3,5-4 °, dar în 2-3 ani această cifră se va ridica la 2-2,5 °. De altfel, aceeași tendință este vizibilă în toate vehiculele, indiferent de producător, singura diferență în componenta cantitativă.

Deci, aveți nevoie pentru a face colaps similitudine. Ce trebuie făcut înainte de vizita la serviciul?

Anvelopele de pe stânga și dreapta trebuie să aibă aceeași dimensiune și model.

Toate tracțiune integrală trebuie să fie absolut identic în toate privințele (diametrul alezajului, lățimea, rază). Acest lucru este deosebit de important pentru reglementările de pe calculator standuri pentru expunerea poziției volanului.

Parametrii de acționare trebuie să fie conforme cu specificațiile autovehiculului. De exemplu, nu este de dorit pentru a pune pe, acestea au diferite accident care duce la o schimbare de rulare roți de umăr, o structură de suspensie predeterminată VAZ-08 (09) roți de „clasice“, și vice-versa, adică. K .. Același lucru se va utiliza în câmpul volgovskih conduce și toate - conduce cu o mai mare de personal de zbor, aceasta duce la uzura prematură a lagărelor și a articulațiilor de suspensie

Daca dorinta ta este de a face colaps din cauza similitudinii instalarea unui nou set de anvelope, nu se grăbesc să instaleze anvelopele de pe masina, nu are încă șasiu prodefektuete și remedia problema. De multe ori există cazuri când clientul, „pereobuvshis“, ajunge la colapsul similaritate, iar comandantul este el un fel de defecțiune, nu permit această operație. Ei bine, în cazul în care acest defect poate fi eliminat pe loc, dar se întâmplă ca problema este mai mult de natură globală, nu-l rezolvă chiar acum, adică. Pentru a. Clientul necesită costuri mari de materiale sau de timp pentru a comanda piese de schimb. Și are la un anumit număr de timp pentru a merge fără să o nouă aliniere roți de cauciuc, care, uneori, duce la uzura de cauciuc noi.

Notă ce poziție volanul mașinii în timpul deplasării în linie dreaptă, iar în cazul în care același număr de rotații le-a stânga și la dreapta de această poziție. Ulterior, să se concentreze atenția asupra acestui master de date.

Aliniați presiunea în anvelope în conformitate cu instrucțiunile.

Desigur, toate elementele enumerate mai sus, monitorizăm noi înșine, dar este, cum se spune, trebuie să fie pe conștiință proprietarului vehiculului. Deoarece noile discuri și roțile care le punem la tine nu.

Deci, ești la porțile centrelor de service. Dacă sunteți nou aici, și nici unul dintre prietenii tăi, de asemenea, nu sa întâmplat aici, sarcina principală nu este de a rula în flagrantă „se inteleg.“ Un sfat:

Aflați ce domeniul de activitate incluse în tarifele propuse. Până în prezent, există încă „rezerve“ în cazul în care colaps și de convergență, ci despre rolă limitate și a auzit niciodată, să nu mai vorbim decalează axele față și spate, și așa mai departe. D.

Procesul de ajustare a alinierii roților

Înainte de a începe master de ajustare cu experiență ar trebui să inspecteze cu atenție mașina, pentru a diagnostica șasiu, verificați presiunea în anvelope. Atunci când se constată deficiențe de a pune faima clientului și de a întârzia punerea în aplicare a CP până la reparat.

o parte obligatorie a operațiunilor de pregătire este o operațiune „jantă de compensare run-out.“ Practic, orice roată de antrenare are o distorsiune formă geometrică. Pentru a elimina efectul acestor distorsiuni asupra rezultatelor și a regla operația efectuată „compensare“. Exterior, se pare ca acest lucru: atârnat în față (sau spate) a osiei vehiculului, roțile sunt montate pe dispozitive, și fiecare dispozitiv reglementate în mod individual sub roata pe care se află. În principiu, aceste subtilități să cunoască șoferul obișnuit este opțională. Dar dacă ai observat dintr-o dată că maestrul a ratat această operațiune, ar trebui să vă avertizăm. Excepția este cea mai recentă generație de display-uri (de ex. N. 3D-tehnologie), în cazul în care „compensare“ se face fără poduri suspendate, și prin rulare mașina înainte și înapoi.

Următorul pas: Diagnostice generale geometrie Dispozitivele Coil si conform indicatiilor identifica lacunele care pot afecta stabilitatea și controlabilitatea vehiculului, indiferent de calitatea ajustării alinierii roților (ofset lonjeroane, deplasare și poduri, etc ...).

Conceptul de CP găzduiește nu numai ajustarea curburii și deget de la picior, dar și posibila ajustare a inghetat a mai multor parametri, dintre care am vorbit mai sus.

Optica, cu laser, sau calculator?

Înainte de client este întotdeauna întrebarea unde să meargă: bancul optic sau pe computer? Se lasă dezbaterea perene pe această temă poate fi la fel de rău, atât primul și al doilea. În final, totul depinde de abilitatea de „razvalschika“ și de cea cu care el cu dragoste se referă la echipamentul său și, în general, - a profesiei lor. Suportul poate fi mai tare, dar dacă nu este inspectat și calibrat în mod regulat, toate exactitatea lor se reduce la „nu“.

display-uri optice un simplu, dar de încredere. Cu toate acestea, precizia de măsurare de pe ordinea de mai jos. Un dezavantaj semnificativ de bănci optice este că poate diagnostica simultan doar o singură axă (față sau spate). De obicei, face numai „față“ și noi nu vedem ce se întâmplă cu puntea din spate. Între timp, unghiurile axei spate eroare poate afecta manevrabilitatea și stabilitatea a mașinii de mai multe ori mai puternic decât puntea din față. Banca de rezerve optic nu este vizibil foarte important parametru - rotire al punții spate, care stabilește t n .. „Unghiul de mișcare“ a mașinii. Prin urmare, atunci când ajustarea banca de rezerve optice este întotdeauna posibilitatea ca roata va avea o anumită înclinație în timpul conducerii unui / m în linie dreaptă.

suport de calculator, cu măsurare în buclă închisă este liber de acest neajuns. Mai mult decât atât, știe specialistul poate detecta cu ușurință toate defectele în geometria corpului (masina a fost un eșec sau nu), astfel cum a diagnosticat de ambele axe simultan, poziția lor relativă în raport cu axa de simetrie a vehiculului (roti, schimbare, și așa mai departe. D.). Dar a face o rezervare la o dată: nu există calculator standuri cu măsurarea buclă deschisă și este modelul vechi de ani cu programe de deficit. funcționalitatea lor este mult mai mică decât cea anterioară. Prin urmare, este necesar să se știe unde să meargă.

Un alt „plus“ de ajustare de calculator este de a obține rezultate de ajustare imprimă documentare. Un alt lucru este că nu toată lumea este în măsură să înțeleagă că reprezinte anumiți parametri imprimate acolo.

Cele mai frecvente defectiuni care apar după alinierea roților de reglare

Stand roata a devenit inegală în timpul deplasării în linie dreaptă

Există mai multe motive:
1. Creșterea direcției de joc gratuit. Similitudinea colaps a fost realizată exclusiv acest punct în Wheeling liber de mișcare selectate stânga sau la dreapta, ceea ce conduce la o ușoară înclinare a volanului.
2. Vehiculul are o rotire pe puntea spate. CP a fost efectuat pe un banc optic (el nu vede și nu ia în considerare această opțiune) sau pe un suport de calculator, dar cu funcția oprit măsurarea unghiului vehiculului.
3. Alte presiunea pneurilor roților din față sau din spate.
4. Există defecte ascunse în șasiu, care din anumite motive nu au fost găsite la depanare a acestora.
5. Uneori, există cazuri când unghiul volanului își schimbă poziția chiar și în timpul rearanjare normale a roților din față unul cu celălalt.
Notă: În cazul în care, în plus față de volan de înclinare în prezent masina același timp trăgând-o parte, trebuie să găsească mai întâi și să elimine cauza retragerii, iar apoi a se vedea adevărata stare a volanului.

Vehiculul duce departe la mișcarea în linie dreaptă
1. Verificați influența roata din față asupra retragerii, în ciuda faptului că aveți anvelope noi. Schimbarea între roțile din stânga și dreapta față. Daca retragerea cu schimbări în direcția contrar, în cazul cauciucului. Puneți roata într-un cerc și în căutarea unui cuplu, în cazul în care mașina va merge fără probleme. Această cauză de retragere în ultima vreme este foarte frecvente. Dau vina pe calitatea de fabricație. După cum spun experții -. Această așa-numitele. Puterea eterogenitate carcasei anvelopei.
2. În cazul în care PC a fost diagnosticată numai puntea din față a mașinii. Este necesar pentru a pune diagnosticul unei suspensii spate. Poate că motivul pentru care se află în ea (curbură, deformare, deplasare, și așa mai departe. D.).
3. Există defecte ascunse șasiu, care nu au fost detectate în diagnosticul.
4. superlattice formate în mod necorespunzător. Necesită remake-ul.

știri mai vechi: