CVT, principiul de funcționare

Înainte de a rezolva principiul de lucru al variator, este necesar să-i dea definiția corectă.

Variator - un dispozitiv prin care există o buna rapoarte de transmisie schimbare în diferite unități și agregate. Schimbarea are loc în mod automat, fără probleme, în funcție de turația motorului și sarcini externe, care apar la un anumit moment.

Exemple de utilizare a variatoare pot provoca multe pentru a fi cel mai evident exemplu, atunci când se utilizează acest aparat există o viteză de coordonare scara de rotație a scărilor rulante în subteran cu balustradă sa.

Variatore găsi o mare utilizare în mașini-unelte, industria chimică, industria textilă, inginerie mecanică.

largă de distribuție au primit pe motociclete, snowmobile, scutere și alte vehicule low-power, ca variatoare anterioare nu au fost proiectate pentru transmiterea de cuplu mare de la motor la transmisie.

Datorită faptului că primele dispozitive dezvoltate nu au fost comise, au viață scurtă, nu erau fiabile în industria de automobile, au început să apară numai în 1958, când olandezii a fost creată o mașină cu două uși DAF 600.

Vehiculul a avut un motor de putere mică de 22 de cai putere Este ușor, ceea ce face posibil să-l instalați pe cutia de viteze CVT, care era încă departe de a fi perfectă.

Pentru mai mult de 60 de ani, de mult sa schimbat și este acum transmisie variabilă continuă pot fi găsite pe mai multe masini moderne.

Pentru cumpărătorii de autoturisme să fie clar, ceea ce transmisia este montat pe masina, masina cu transmisie CVT au primit CVT abrevierea.

Peugeot 40082.0E CVT Activ

Beneficiile rezultate

Tot ceea ce este introdus în vehicule noi au un singur scop principal, pentru a obține nici un avantaj, aceasta nu este o excepție și introducerea variatorul.

În comparație cu alte transmisii, cutie de viteze CVT îi conferă mașinii următoarele beneficii:

  1. Îmbunătățită aplicarea rațională a puterii motorului;
  2. O mai bună coordonare a vitezei motorului, sarcina pe vehicul;
  3. O plimbare vehicul mai moale decât un confort sporit;
  4. Reducerea consumului de combustibil;
  5. cuplu automat corecție constantă.
  1. Utilizarea angrenajelor de viteză variabilă este încă limitată de mașini, datorită încărcărilor mari întâlnite în părțile instrumentului;
  2. Soluție de design sofisticat, care afectează în cele din urmă creșterea prețului de mașină, deși este mai simplă decât cea a transmisiei automate;
  3. V-centura nu este fiabilă, compusul (centuri de cauciuc);
  4. Complexitatea soluțiilor tehnologice, asigură discuri de fiabilitate de contact și role (CVT toroidal);
  5. Nu este posibilitatea utilizării lor într-un motor de mare putere de vehicule (camioane);
  6. conducătorii auto începători au nevoie de timp să se obișnuiască cu o cutie de viteze CVT.

În ceea ce privește n. 5. în acest moment pe masina cu Audi A6 multitronic montat transmisie variator V-curea, care este capabil să reziste la o putere maximă a motorului de 220 CP și pentru tipul toroidal nu este încă peste 240 CP (Nissan Cedric și Gloria).

dispozitiv general

CVT cutie de viteze este format din:

  1. Un sistem electronic de control;
  2. Din variator;
  3. Ansamblurile și piese care transferă cuplul și includ neutru;
  4. viteze planetare pentru marșarier.

Viteza variabilă, în funcție de producător și model, o varietate de modele, care, în cele mai multe cazuri se referă la ambreiajul poate fi pus în aplicare.

  1. Variator Transmatic - ambreiaj centrifugal automat;
  2. Multimatic, Multitronic - aderența pe teren umed, multi-disc controlat electronic;
  3. Hyper - ambreiaj electromagnetic cu control electronic;
  4. Autotronic, Extroid, Ecotronic, Multidrive, Lineartronic, XTRONIC - cu convertizor de cuplu.

convertizoare de cuplu funcționează la pornirea autovehiculului dintr-un loc, iar apoi acestea sunt blocate. Ele sunt foarte ușor și lin transmite un cuplu, pentru care a primit o mare popularitate în rândul proprietarilor de automobile.

Sistemul de control include senzori, elemente de acționare și unitatea de control.

tipuri de CVT

După cum probabil ați observat, cele de mai sus sunt doar două tipuri de astfel de dispozitive.

În multe unități și agregate sunt utilizate pe scară largă diverse soluții de proiectare CVT care schimba continuu raportul de transmisie de la motor la roțile, dar în industria de automobile a primit de-a lungul până în prezent doar două dintre tipul lor:

Proiectarea și exploatarea unui variator V-curea

Baza dispozitivului variator V-curea cuprinde două fulie de forma conica si una sau doua transmisie prin curea.

Centura are o formă conică și pot fi realizate din cauciuc, un set de plăci metalice sau lanțuri. Dar aceasta afectează numai fiabilitatea întregului sistem, dar în nici un fel cu privire la modul în care funcționează.

cu condiția Structural depărtării și deplasarea fuliilor, și astfel o modificare a diametrelor lor.

curea din cauciuc

Datorită curelei în formă de pană, el vine în contact cu flancurile scripete, care asigură o transmisie fiabilă a cuplului pentru o lungă perioadă de timp (pentru centuri de cauciuc de 50 000 km, dar nu este încă capelă).

O schimbare de viteze se datorează deplasarea depărtării și, de conducere și scripeți condus.

La viteze reduse ale motorului de conducere discuri scripete decomprimat, ei au respectiv un diametru mic. unitate Slave, comprimată invers și să aibă un diametru mai mare.

Odată cu creșterea vitezei motorului sub influența forțelor centrifuge și a diferitelor unități, discurile rola de antrenare sunt comprimate, iar sclavul, dimpotrivă, decomprimat, iar raportul de transmisie scade.

Pentru diametre scripeților sunt modificate în sincronizare cu sarcini care rezultă pe motor în mașină cu un sistem de transmisie variabilă continuă cu condiția de control electronic, care, de asemenea co-operează și lucrările cutia de viteze planetare și ambreiajul.

Cutia de viteze planetare ofera masina de mers înapoi ca mod constructiv CVT nu poate oferi o astfel de mișcare.

Datorită sistemului de control electronic, după eliberarea vehiculului pentru croazieră variator sprijină turația motorului, care va fi foarte potrivite pentru buna dinamica a vehiculului.

Pe parcursul diferitelor experimente, sa stabilit că unghiul optim de înclinare a pereților interiori ai roții de curea ar trebui să fie de 20 de grade.

Deplasarea diferitelor dispozitive și depărtarea scripeții se datorează sisteme hidraulice, arcuri sau forțe centrifuge.

de transmisie din cauciuc variatoare trapezoidale au dovedit a fi rău, așa că acum practic set afacere de plăci cu lanț sau metal.

Acest lucru va spori considerabil fiabilitatea sistemului și creșterea duratei operaționale și zgomotul redus în timpul conducerii unui automobil.

La fel ca soi, acolo klinotsepnye variatoare, transfer de cuplu care are loc printr-un lanț de metal care se bazează pe plăci speciale axe conectate.

Eficiența interacțiunii cu scripeții în astfel de dispozitive este în mare măsură mai mare decât variator convenționale V-curea, și, prin urmare, pierderea cuplului în a le obține.

Pentru a controla CVT utilizează o pârghie specială selectorului.

CVT V-curea instalat pe mai multe mașini străine, fiecare producător poate să nu fie constructivă și să aibă un nume, de exemplu:

toroidal variator

După cum se vede din figura variatorul toroidal este format din doi arbori contra-rotative având o formă toroidală coaxial (sferic).

Role prinse între arborii, ele sunt de asemenea observate în figura de mai sus, se schimbă poziția lor schimbarea raportului de transmisie de acționare la arborele condus, cuplul este transmis la arborii rolelor datorită forțelor de frecare.

Principala problemă care afectează fiabilitatea întregului sistem și eficiența de transmitere a cuplului este contactul patch-uri role sferice rotițe.

Forta de la patch-uri de contact pot fi enorme, în unele variatoare poate ajunge la 10 m. Prin urmare, în plus față de faptul că materialul din ele trebuie să fie un nivel ridicat, sistemul de control trebuie să fie, de asemenea, extrem de fiabile.

De exemplu, la variatorul Extroid, care este utilizat în unele modele de Nissan, este un mecanism hidraulic special care este controlat electronic prin deplasarea rolelor în intervalul de microni.

În concluzie, trebuie remarcat faptul că, în viitor variator, în comparație cu o transmisie automată convențională, acestea sunt mai ușor de a proiecta și, prin urmare, mai ieftine, acestea sunt mai moi decât transmite un cuplu, și, astfel, călătoria devine mai confortabil, economisesc combustibil, și, astfel, călătoria devine mai ieftin.

Și, în ciuda faptului că încă dezavantajele au luat cu încredere pozițiile lor în industria de automobile.

mașinile alimentate, pe care sunt instalate este în continuă creștere, ceea ce înseamnă că le vom vedea în curând pe camioane.