Cure subvirarea
Cure subvirarea
Lupta cu demolarea a axei față
O situație tipică - roti cu asfalt bun, interferență pentru a efectua manevra rapidă nu este vizibilă. Apăsați pedala de accelerație, viteza de 30 km / h, autovehiculul este accelerat rapid de a descrie transformarea arc și aici, din nou ... axa din față a vehiculului începe să alunece nu dorește să intre într-un viraj, slăbește unghiul de rotație al volanului de capturare un moment de aderența anvelopelor, dar încă masina de a căuta alunecare antetren pe partea exterioară a rotației, doar un singur lucru pentru a lucra pedala de gaz reducător sau adăugarea de tracțiune la unitatea roata din față ... După rândul său a plecat să reflecteze ce sa întâmplat? Caracteristici ale autovehiculului cu tractiune fata? Dar există o mașină sunt încărcate tracțiune față implicat într-o varietate de rase și ele sunt foarte bune pentru a lua pe rând ca masina are o direcție aproape neutru.
presiunea în anvelope incorectă? Nu, presiunea corespunde recomandărilor producătorului.
greutate mașini incorecte de încărcare? Dar eu sunt în mașină și un portbagaj este gol, de asemenea.
Un astfel de comportament al vehiculului, ca demolarea a axei față se numește subvirare. În cazurile în care există demolarea punții din spate, atunci aceasta se numește supravirare. Uniforme soskalzovanie ambele axe de rotație atunci când trece, numit subvirare neutru.
De fapt, totul este mai ușor - o chestiune de setările de suspendare. În proiectarea mașinii, producătorul ia în considerare faptul că aparatul nu va conduce pe pista de curse și de a conduce pe drumurile publice, în plus să ia în considerare abilitățile de conducător auto neinstruit.
Doar nu uita de confort, care este alegerea preferată în conducere de zi cu zi decât sentimentul de masini de curse de control, care ar putea fi posibil în condiții de siguranță pentru a intra spirele. Pe baza acestor cerințe, conținutul informațional al suspensiei în avans informează șoferul de demolarea iminentă a viraje ascuțite pe puntea față, protejând astfel șoferul de proasta gestionare brut. În cazul pregătirii vehiculului pentru activități sportive a făcut parametrii de ajustare fină a suspensiei vehiculului în funcție de rezultatul dorit. Prin diferite unghiuri diferite și prin specificarea elementului de rigidizare separat se poate realiza un comportament de vehicul dorit, la rândul său, dar trebuie amintit faptul că aproape toate elementele de suspensie lucrează în conjuncție una cu cealaltă, și schimbați unul dintre parametrii se pot degrada în mod semnificativ cealaltă.
Deci, cum de a realiza o abatere mai mică pe axa față de intrare la rândul său, menținând în același timp un control de confort. Mai jos, am adus principalele metode de luptă.
Măriți lățimea punții din față.
Pentru a compensa demolarea a axei față se recomandă creșterea lungimii axei față, ceea ce va crea o redistribuire a forțelor care contribuie la menținerea axei la o traiectorie predeterminată. Referindu-se la datele de referință ale vehiculului de încercare Honda Avancier - lungimea axei față MW 1555, spate 1540 MM - 15 MM diferență. Creșterea lățimea punții față poate fi un mod simplu - prin adăugarea de distanțiere la butucul roților din față, dar roțile de decizie bombează ușor și condiții pentru totdeauna drumuri de pământ va duce la părți în mod constant murdare ale mașinii. Această opțiune nu va fi încă luate în considerare.
Mutați balastul în partea din spate a mașinii.
Această metodă poate fi implementată prin transferul bateriei în portbagajul mașinii, și, probabil, toate ... Unload înainte ca mașina nu este posibilă, deoarece nu sunt concentrate toate unitățile de putere, fără modificări majore. balastul Adăugarea nu va fi considerată masina este deja greu.
Creștere de fugă (Caster).
Pe această setare, mă voi opri ...
Există și alte metode de corecții pentru derivei - rigidizare forța de tracțiune cu jet spate, înălțimea crescută a axei față, unghiul adăugarea de convergență a roților axei față.
Pentru a porni conceptul de formulare axa longitudinală înclinare (rolă) - unghiul dintre proiecția verticală și linia care trece prin centrul de suport sferic pe planul paralel cu axa longitudinală a vehiculului. Acest unghi contribuie la stabilitatea dinamică a roților din față, în direcția de mișcare rectilinie.
unghi de înclinare, este asociat cu un unghi de înclinare a axei transversale (Kingpin Inclination Angle) și a crea un factor de multiplicare unghi pneu de tracțiune. Unghiul de înclinare a transvers precum rolă este o axă verticală offset de rulmenți cu bile, nu numai deplasarea de-a lungul axei vehiculului și transversal pe centru. Munca conferă celor două unghiuri stabilizatoare roțile în direcția dreaptă, adică la eliberarea volanului într-un viraj - roata in sine este readus în poziția neutră (acest efect este prezentat mai bine pe masinile cu tractiune spate, unde unghiul de fugă poate fi de până la 10 0). Un alt avantaj zavalivanija unghiuri de fugă și KIA este o imitație de reducere a unghiului convexitate. Atunci când unghiurile de înclinare exteriorizată volan creează creșteri exterioare ale pneurilor ca suprafața de contact roată compensatoare de deformare a pneurilor.
În cele din urmă, schimbarea unghiului de fugă nu are nici un efect asupra uzurii pneurilor inegale (desigur, în cazul în care același unghi pentru roțile unei axe).
unghiul de fugă definit de către producător, pentru vehiculele cu tracțiune față și integrală, este setat de la 0 0 până la 2 0 volan ușurând și demolare a axei față timpurie și mai puțin sensibile. Adăugarea unghiului de fugă la 3-4 0 îmbunătăți aderența pe axa față de intrare, la rândul său, iar roata devine mai dificilă și într-o oarecare măsură, mai informativ.
Reglarea unghiului de fugă este compensat brațul longitudinal a produs inferior.
Sarcina brațului trailing - să dețină claviculă inferioare a forfecarea longitudinale. Având în vedere că, datorită claviculă are mobilitate pentru bucșele de cauciuc, este posibil să se schimbe în direcția longitudinală, astfel încât vom putea schimba axa rolei într-un plus.
Pentru a regla rolă, trebuie să mutați brațul posterior înainte. Pentru a înțelege modul în care aceasta poate fi pusă în aplicare, ia în considerare elementele sale de fixare.
- trailing braț
- piuliță de blocare
- Manșonul de cauciuc din față
- Manșonul de metal servește ca un distanțier între două șaibe
- poluramy auto Balka
- manșon de cauciuc din spate
- placa de presare
- mașină de spălat alunecare
În continuare, determină necesitatea, în măsura în care este necesar să se scurteze manșonul. cuprins Aproximativ distanța aproximativă până la care să se deplaseze maneta pentru a obține teren axa în 5-7 0 (mai bine pentru a face bilanțul, iar în caz de eșec poate fi compensate distanțiere) a luat decizia de a scurtare de 15 mm.
Marcarea liniilor de tăiere produse prin utilizarea unui șubler, după fixarea acestuia la 15mm necesar. Moustache, utilizate pentru măsurarea diametrelor interioare, riscul de zgâriat, ceea ce va permite să nu piardă eticheta după ce a fost lovit pe ea uleiuri.
Pentru a decupa tufiș nevoie de un cuțit mare, și de birou orice ulei de motor. Lama de cuțit ar trebui să fie lamă ascuțită și lung. Umezirea muchia de tăiere a lamei manșonului tăiat cu grijă. În procesul de tăiere manșon, este recomandabil să nu permită o tăietură oblică ca șaiba finală ar trebui să aibă o înălțime uniformă altfel ar fi creată de presiunea de contact inegală.
Acțiunea următoare este de a scurta manșonul metalic expandabil la aceleași 15 mm. Aici, în această acțiune ar trebui să fie atent și atent. Lungimea ambelor manșoane trebuie să fie egal, plus tăietura trebuie să fie perpendiculară altfel disponibile din nou nu neuniform presiunea de contact creează o pană în bucșa de asamblare și diferența în unghiuri de înclinare a axelor longitudinale.
După asamblarea finală a roților și de suspensie imediat evidentă înainte de deplasare a roților din față în nutria arc roata. unghi de înclinare a fost de aproximativ 5-7 0 (măsurată pe un suport care nu se efectuează). Vizual se pare ca nu este ajustarea corectă a pasului, sau poate fi comparat cu un prost reconstruit după un accident de mașină, care a fost afectat în mod serios ... Evaluarea aspectul lucrării nu uita scopul inițial al acestei modificări - pentru a reduce demolarea a axei față. Deci, încercați să obțineți mașină în mișcare.
Lăsând drumul simt imediat roata grele acum, dacă atunci când porniți de direcție se simt rezistență, care devine mai severă pe trotuar uscat. informativeness de direcție este, de asemenea, îmbunătățit, dar este de remarcat faptul că sentimentul de feedback-ul pentru o Blunted și nu este foarte clar. Mergând mai departe, vom intra într-un viraj - oh-oh-oh ... da, mai repede, mai repede. Mașina este acum mai încrezător exploatație rutier și de a provoca conturi de demolare deja active în gazul și abia apoi începe o demolare buna a axei față.
Dacă luați un viraj pe drum asfaltat bun, care este infricosator pentru o rola corp puternic și un sentiment de mașini grele în mișcare rapidă are un impuls decent în timpul frânării.
În acest fel, este posibil să se realizeze reglarea fină a unghiului de fugă, fără a fi nevoie să înlocuiască piese.
După ajustarea pitch, managementul a devenit mai confortabil, demolarea frontului a fost suficient - adică, Am obține compromisul dorit de confort și control. După această modificare, mașina se transformă în zarulivaet încrezător cu livrare mai mare plăcere de a conduce