Cumpărarea unei mașini utilizate - principalele probleme tehnice

Prin achiziționarea unui automobil second hand astăzi, mâine puteți găsi o mulțime de probleme. Întocmiți o listă de soluții tehnice pentru a face viața dificilă pentru proprietarul mașinii.

Orice clar că mașina este mai dificil punct de vedere tehnic, cu atât mai mare probabilitatea de eșec. Și la alegerea unui automobil folosit de daune viitor, în general, nimeni nu este imun. Desigur, design-fantezie nu înseamnă că mașina se va rupe cu siguranță. Și totuși, există unele soluții tehnice care trebuie să fie de alertă. Nu este necesar să se teamă de ei ca focul și fugi. Dar structuri de diagnostic complet descrise mai jos, pur și simplu obligatorie. În caz contrar, reparațiile ulterioare pot goli complet portofelul.

Preselektivnoy cutie de viteze

cutii Preselektivnoy nu sunt foarte mândru de condițiile din România. VAG Group pionier transmisii preselektivnoy. Și primul este întotdeauna cel mai greu - la transmisia de reglaj fin a luat aproape șase ani.

Cele mai mari fani preselektivnoy cutii de oțel se referă la VAG și Ford. Volkswagen are o astfel de cutie se numește DSG (S-tronic, sau în cazul Audi). Primul șase pas DSG cu unitate de ambreiaj ulei de lucru adesea afectate de defectarea prematură a unității de control mecatronic. Costă mult (până la 100 de mii de ruble).

Conținut legat

În șapte trepte, așa-numitul „uscat», DSG adăugat în mecatronică și cu probleme de ambreiaj. Cazul de uzură prematură a ambreiajului și transmisia Powershift Ford, deși mai puțin frecvent decât în DSG. Este interesant faptul că pe piețele europene, astfel de probleme masive preselektivami nu a fost. La fel ca transmisia nu este foarte pasionat de circulație în trafic intens, și chiar și cu atât mai mult în timpul iernii, atunci când au loc alunecarea regulate. În țara noastră, este un lucru obișnuit. Cu toate acestea, de-a lungul anilor de transmitere a fost finalizat.

Cu toate acestea, atunci când aleg o masina cu cutie preselektivnoy ar trebui să efectueze un diagnostic complet - sau de reparații va costa destul de un penny.

cutii Preselektivnoy coreenii entuziasti si - sunt numite de transmisie DCT a aparut pe unele modele, Kia si Hyundai. Dar, atâta timp cât această transmitere este prea tânăr pentru a vorbi despre fiabilitatea.

motoare „Daunsayzingovye“

Acum, fiecare brand european din gama are un motor turbo mic (litri EcoBoost foto de la Ford). În plus față de bolile diferite de copii și „capricii“ la calitatea uleiului de combustibil și au motive obiective pentru mai puține resurse - cele mai mici detalii și să calendarul manivela încărcate mai puternic și mai uzură.

Conținut legat

O trăsătură caracteristică a ultimilor ani - apariția unui număr mare de cilindree mică a motorului. turbo. motoare supraalimentate mici au, de asemenea, branduri premium, și mașini cu cost scăzut. De exemplu, în familiar Logan / Sandero pentru piața europeană. Cu astfel de motoare de economisire greutate, spatiul de locuit, reduce consumul de combustibil. Această preocupare pentru mediu. Dar este necesar să se mute departe de idealul ciclului european, iar consumul nu este cu mult diferit de apetitul motor aspirat natural de aceeași capacitate, dar mai mult volum.

Adăugat la acest lucru nu este cea mai mare fiabilitate. turbomotorchiki mici, chiar și în condiții ideale rareori a avut loc mai mult de 250 de mii de kilometri. Uleiurile uzate într-un litru la 1000 km pentru ei este comună. injecție directă face cerințe foarte ridicate privind calitatea combustibilului. Nivelul minim de ulei, chiar și în detrimentul său, el afectează imediat turbina de resurse.

Cu alte cuvinte, orice mică abatere de la operarea cu atenție reduce drastic durata de viață deja mic motor. Asta nu e de numărare faptul că multe motoare au și un număr de răni proprii lor copii. Ca un exemplu, o problemă cu lanțuri se întinde pe motoarele din seria EA111 au același Volkswagen. Inutil să mai spunem că turbo modern, cu injecție directă, sunt de puțin folos pentru revizie.

Motoarele diesel cu injectoare

Ca o regulă, turbodiesels moderne sunt dotate cu un sistem de injecție Common Rail și fiabilitatea sunt la fel de bun ca (și, uneori, invers) ca contemporanii săi benzină. Cu toate acestea, există modele cu injectoare. Aceste motoare sunt încă sensibile la calitatea combustibilului. Dar, în cazul în care noul injector obișnuit pentru o pompă de injecție de combustibil a motorului va costa circa 20-25 mii de ruble, unitatea injector piezoelectric este de două ori mai scump!

Suspensia pneumatic

Suspensie de aer nu-i place noroi, care pe drumurile noastre mult. În cazul în care cilindrii nu sunt echipate cu capace de protecție, pietriș rutier freca rapid o gaură. Repararea va costa în cele șase cifre.

Hidropneumatica Hydractive suspensie este marca de autoturisme Citroen, incepand cu modelul DS legendar. Sverhlomuchey numesc imposibilă. Dar unele probleme pot fi întâlnite. Din cauza eșecului corpului senzori de poziție masina poate opri într-o „poziție“. Sau chiar mai distractiv - poate fi ridicat sau coborât doar una dintre axele. Acesta poate deteriora, de asemenea, pompa. La vehiculele cu kilometraj ridicat (peste 150.000 km), în timpul iernii, se întâmplă pur și simplu înghețe elementele de suspensie și corpul rămâne în starea în jos până când se încălzește.

Conținut legat

Pentru a prelungi durata de viață a oricărui pneumatic, ori de câte ori este necesar să se spele și se spală cremalieră (dacă puteți obține aproape de ei). Iar atunci când cumpărați nu regret timp și bani pentru diagnostic. În caz contrar, repararea „Pneumatica“ va costa o sumă rotundă - un rezervor separat privind costurile medii de 20-25 de mii de ruble. Și dacă este în vânzare doar în colectarea cu un lonjeron, atunci va trebui să plătească 7-80 pe bucata!

CVT Jatco JF011E (foto) a fost cea mai fiabilă a acestor transmisii. Cu toate acestea, aproximativ o dată la 150.000 de kilometri este necesară întreținerea preventivă - înlocuirea curelei de împingere.

Conținut legat

Transmisie cu variație continuă, nu este un astfel de fenomen rar. Acesta poate fi găsit pe popularul Toyota RAV4. pe Subaru Forester si Legacy. Ca să nu mai vorbim de Mitsubishi și Nissan. CVT a pus chiar și Audi A6 generația anterioară. Acesta este utilizat în proiectarea - un lanț sau o curea, nu este atât de important. În același Audi trăgând lanțul rar alăptat mai mult de 150 de mii de kilometri. De obicei, acesta trebuie să fie înlocuit după 100.000 km.

Cel mai adesea vă puteți poticni pe variator Jatco JF011E. Acesta este utilizat pentru Nissan Qashqai, X-Trail, Teana, Murano; Mitsubishi Lancer și Outlander, și multe altele decât pe. Transmiterea se obține suficient de fiabile - pentru variator. Resource centura împinge este rareori mai mult de 150 de mii de km. Acesta costă destul de mult - aproximativ 25 de mii de ruble. Dar, dacă nu-l schimba pentru a forța, centura uzată se poate ridica conuri, iar reparatia va costa mult mai scumpe. Aceeași poveste cu ulei de viteze marca Nissan CVT Fluid NS-2, presupune schimbarea la fiecare 60 de mii de kilometri.

Deci, dacă vă decideți să cumpere o mașină cu CVT, pregătesc banii pentru înlocuirea preventivă a centurii (sau lanț), cu înlocuirea uleiului și a filtrelor. Somnul va fi mai calm.

corp din aluminiu

Unele vehicule au un corp din aluminiu ca Jaguar XJ. repararea organism poate provoca o mulțime de probleme - repararea panourilor exterioare necesită un fel de tehnologie. Un elemente portante, de regulă, nu fi inversat.

Unul dintre fructele lupta cu excesul de greutate a masinii a fost corpul din aluminiu. În unele modele de aeronave din metal este o parte a panoului. În alt organism din aluminiu. Avantajele sunt evidente - o bună rezistență la coroziune și greutate mai mică. Dar există și dezavantaje. Una dintre cele mai importante - complexitatea reparații. Nu numai că, pentru repararea aluminiu parti ale corpului au nevoie de echipamentul propriu - un asistent special si sudura „argon“. Deci, de asemenea, tehnologia este substanțial diferită. Spre deosebire de piese de oțel, aluminiu „tras“ de la centru spre margine. Trebuie să fie foarte atent - de metal rupe ușor, și de a restabili astfel de daune ar fi extrem de dificilă.

În plus, hayon de putere va face de multe ori exprimate, iar în caz de repararea daunelor este practic imposibil - ai nevoie de un înlocuitor. Acest lucru este să nu mai vorbim de faptul că, pentru conectarea elementelor corpului sunt folosite uneori lipici nituire sau speciale. Nu este surprinzator, deja un organism de reparații costisitoare, în cazul aluminiului, va fi chiar mai scumpe.

Hașuri și acoperișul panoramic

Acoperiș panoramic face atent pentru a alege un loc de parcare. O trapă orice, mai devreme sau mai târziu, își pierd etanșeitatea.

Pe de o parte, trapa sau plafonul panoramic - este foarte frumos și impresionant. Dar, în timp, pot apărea probleme. Mai devreme sau mai târziu, orice trapa începe să curgă - sigilii nu merg la nesfârșit. Și dacă se întâmplă să vină electrice (dacă este disponibilă), a scăpa de piese non-originale nu va funcționa - de multe ori ei pur și simplu nu fac.

Acoperișul panoramic este o altă poveste. Fluxul este puțin probabil să înceapă, dar este ușor de a deteriora. Acesta ar trebui să ajungă piatră sau o bucată de gheață de pe acoperiș (toate aparițiile comune pe străzile și drumurile noastre), de la reparații costisitoare nu se agită.

faruri cu LED-uri

lumini cu LED-uri - e frumos. Dar dacă diode sunt conectate în serie, chiar și o suflate rambursa întreaga bandă. Când lumina principală și o diodă, de asemenea, nu mai ușor. Becul aici nu este un substitut - este necesar să se schimbe ansamblul farului.

Conținut legat

LED-uri optice în mod eficient și eficient. Dar ea are, de asemenea, complexitatea sa. Dacă lampa se stinge, becul nu se va schimba. Numai înlocuirea luminilor de reparații doroguschy sau dacă la cineva va - toate acestea nu este ieftin. Chiar și o diodă suflate pradă fină componenta estetică. Și dacă LED-uri, de exemplu, în lămpi conectate în serie care rulează, acesta este un fleac mai mult pentru a rambursa întreaga „bandă“. Un astfel de atac are loc în actualizat generația anterioară Audi A6.

Desigur, chiar dacă există ceva de cele de mai sus în mașină, aceasta nu înseamnă că veți fi oaspetele în funcțiune. Dar atunci când aleg o mașină folosită este să vă amintiți un adevăr simplu - nu schimb bani pentru diagnostic de calitate si nu te lasa pacalit de dealeri de preț frumoase și câmpuri nesfârșite cu beushkami. Brânză Free este. Ei bine, știi asta.