Cum vom merge la semi-sintetice

Vă recomandăm pentru a vedea str14 cartea de service. Clauza 2.6

țeava de eșapament această carte de serviciu.
Am plimbare în fiecare zi, dar un pic - 10-15 km.
atunci când o astfel de conducere a motorului și încălziți-l într-adevăr nu are timp - mult mai rapid decât uleiul își pierde proprietățile sale. alegerea mea - nu mai mult de 10 TYK de înlocuire înainte de înlocuire.

schimbarea uleiului Statoil după data de 10 mii.
Motivele pentru o astfel de frecvență - în timpul iernii motorul nu este încălzit până la slave. T. - excursie korodkie.
Pe autostrada îmi place pentru a porni motorul.
De aici concluzia - schimbați uleiul după 10 mii.

Filtru de aer - gradul de poluare. 10 mii. Nu a fost alăptat.

În basmul despre „super“ synthetics Prinderea de până la 30 de mii. Eu nu cred că pentru o lungă perioadă de timp. Și nu recomanda. Doar dacă, desigur, sunteți interesat de starea de sănătate a motorului.

Dacă îl găsiți, arunca urmat de un articol foarte interesant pic de ulei.

De ce nu se poate POURING Sintetice

Îmi cer scuze în avans dacă am jignesc, sau chiar atât mai supărat pe nimeni. Și voi toți aici sunt sensibili.
În primul rând, bun: dacă uleiurile sintetice sunt bune. Cu siguranță, da.

Partea 1. În primul rând, un pic de teorie
Aceste uleiuri au fost proiectate inițial pentru aviație acolo fără ele oriunde, la o temperatură a fluxului de intrare -40 ° C și la o viteză de aproximativ 10.000 - fără sintetice nicăieri. În astfel de circumstanțe, convenționale de petrol este mai mult ca un cauciuc mult ulei.
Aceste uleiuri au proprietăți unice, aici sunt unele dintre ele:

1. o gamă foarte largă de temperatură de funcționare
2. Capacitatea de a lucra la temperaturi și presiuni foarte ridicate.
3. foarte mare rezistență la polimerizare (formarea lakopodobnyh filmelor), iar în celălalt ei oh ca fiind protejate.
4. detergenta mare (motor incidental distrus ulei sintetic antediluviene Lada sau Volga interiorul arata ca nou Bună treabă!!)
5. Fair (neted) viscozitatea caracteristică în intervalul de temperatură de funcționare (70-150 C) - prin modul în una dintre cauzele principale ale motoarelor daune antediluvienii (a se vedea mai jos).
6. Capacitatea scăzută de evaporare - Neutralizer milă - înseamnă bine (dar nu și pentru Lada si Volga)

Dar există dezavantaje (deși nu la fel de semnificativă):
1. reactivitate ridicată (compensat printr-o cantitate mare de aditivi nu este mai mică de 25%)
2. Activitatea de mare suprafață ajută aditivi (protivofriktsionnym, prtivozadirnym, compensare, -) pentru a penetra suprafața materialului metalic înlocuire.
3. corozivă ridicat, de asemenea, compensate aditivi.
4. Nivelul scăzut de compatibilitate cu uleiurile minerale (și, de fapt, atunci când sunt „fuzionat“ uleiul vechi și turnat un nou 15-25%, chiar atât de vechi ulei lăsat în motor, astfel încât motorul următoare de 10 mii. Pentru a lucra la acest amestec slab compatibil.). Într-un cos nu se poate exploata un cal și tremurînd doe! Cel puțin eu nu sfătuiesc.

viscozitate 1.Nachnem cu temperatură:
1.1.Harakteristiki vâscozității normalizate SAE (Societatea Inginerilor Automakers (USA)) și GOST 17,491.1-85 (privit în sus), la -18 ° C joasă temperatură și + 100C. Numerele de vâscozitate medie de viscozitate la aceste temperaturi - care nu înseamnă mult, dacă nu vorbești despre pornirea la rece banală, pentru care este important ca uleiul să nu se fierbe pompa de înghețată.
Astfel de temperaturi în motorul poate fi considerat și deloc.
Foarte important, curba de vâscozitate în intervalul de temperatură de funcționare (70-150S) corespunde designului motorului numai dacă toate părțile principale ale motorului vor fi lubrifiate după cum este necesar. În orice cutie de această facilitate nu veți găsi.
1.2. Am spus deja că o lubrifiere bună nu vrea să rămână în golurile dintre motoarele noastre. Și de ce exact, dacă vâscozitatea este aceeași - cum să spun unul dintre adversarii mei iluzie de vreun fel.
Faptul că una dintre principalele proprietăți ale uleiului - SPSOBNOST crește vâscozitatea (ar putea spune tenacitate) sarcina crește - PRESIUNE. Este necesar ca la sarcini mari de contact în unități de frecare ulei de film nu este rupt sau deplasat din piesele de fricțiune. Pentru a obține acest efect, utilizați aditivi speciali care conțin molecule polarizate foarte strâns agățându materiallov mai mult decât silneee ele sunt sub presiune, sarcina lor este de a preveni frecarea uscată.
Odată cu creșterea sarcinii de vâscozitate ulei moderne poate crește cu zeci și chiar mii de ori! Aici nu este luată în considerare în orice SAE și nici modul în care VAZ-lea. Pe acest parametru sunt diferite de cele moderne uleiuri de petrol acum 10 ani și din nou 10 - 100, și același tip de viscozitate totală. Iată bunica și Ziua Sf. Gheorghe! SI CRED atunci oamenii și standarde.
Nit-cules la temperatura statică și vâscozitate SAE - este doar un râs.
1.3. Furișezi ulei poate îngroșa chiar si la 5-6 atmosfere și apoi crește presiunea în acest domeniu, și, prin urmare, o creștere suplimentară a presiunii, și așa mai departe și așa mai departe.
Caracteristică 2. Calitatea:
Cel mai uzual standard este API (American Petroleum Institute) - normalizeaza calitatea uleiului (sau mai degrabă nivelul de fitness): clase API pentru motoare pe benzina: SC - potrivit pentru motoare dezvoltate și a lansat în producție în 1964-67 ani, SD - ani 1968-71, SE -72-79gg. SF - 80-88, SG - 1989-1993, SH - 93-95, SJ - 96-97 ani. Clasificarea se calculează în medie dvigateestroeniya la nivel mondial de la care am rămas întotdeauna de 3-5 ani.
Caracteristici date pentru parametrii medii iar defalcarea unuia dintre ele pot fi mortale. Se pare că, de exemplu, Mobil 1 Rally Formula in curs de testare - totul este bine pe o serie de indicatori de SJ clasa superioara, dar mai multe - defalcare. Problema? Oh, nu. În timp ce inginerii cred ca traderii repara scrisul lor pe ambalaj este superior SJ și gata - vânzarea este garantată.
Cu toate acestea, un lucru este sigur că excesul de CLASA A UTILIZĂRII Senseless MULT ULEI DE MAI în părțile de înaltă clasă vechi ale motorului pot fi periculoase. Pentru motoarele noastre sunt potrivite clasa API SF - SG zona de risc suplimentar. Dar ZMZ-406 pentru mine foarte misterul.

Adevărul este că nu e vorba de judecând după mesele lui VAZ lucrează mai mult - mai puțin sincer (în măsura în care pot judeca).
Dar, în cartea care însoțește vazovskaya 2108 am citit dintr-o dată și oboldeli - este 5W30 ulei este posibil să se toarne de la -30 la + 35 ° C. Am nebun sau sunt ei.
Am ajuns în materialele reale vazovskie (laborator POL), și ceea ce bineînțeles că nu sunt nebun. Deci, cine a scris cartea? Opechatochka sau afară?
. Și totuși, nu există nici o cale trebuie să crezi Recomandarile dar uita la cine le-a semnat. De exemplu, GC cu greu ia de dolari de certificare AP. că este necesar să-l?
. - extreme Moderarii sunt periculoase.
. Folosește-ți capul. Iar atunci când sunt avertizați că, întrebați de cautare pochemutak? Și dacă răspunsul va fi, pentru ca e cool, pentru că este făcută în Germania, sau recomandate de Mercedes Benz - dubiului în valabilitatea recomandărilor.

DUMNEZEU ESTE BUN Sunt mai mult de o oră, pentru a scrie, are nevoie pentru a scrie din nou, YES I CAN!
NOROC SI NU foarte frustrant.
REZERVE puterea Ta Zhiguli gajist Fii sănătos.

Dacă numai în bucuria unui motor TA! Dacă ați găsit o explicație de ce turnarea synthetics - înseamnă totul este în regulă.

Prefer să nu explice guru și inginerii de garaj. Ceea ce tsiferkami să-mi explice ce și cum.

Ai ezdiet pe tsiferki sau pe o mașină de scris? Nu presupuneți angajații de peste mări campanii neisprăviți petrochimie, iar producția lor suge. Doar nu cumpara fals. Un tsiferok când am fost abordat de specialitatea mea, pot să vă dau cel puțin dintr-o bucată valiza. Și crispa cu fața academicianului Kurchatov.

Lumea se învață prin practică. Axioma. practica matematica Numai nu este necesar. Și tot restul - prin experiment. Așa că tsiferki ta a avut greutate, este necesar să se completeze cele 30 de motoare LUKOIL, în alte 30 de motoare SHELL. Dă-le să lucreze pe standuri la 130.000 de kilometri de număr convențional sau corespunzător de ore, și apoi a face un diagnostic. Atunci tsiferki va avea greutate. Sunt totul despre shmaskost Voodoo-viscozitate - doar onanirovanie terminologie.