Cum un elicopter

Elicopter este un giravioanele, în care forța de ridicare dorită este generată de una sau mai multe șuruburi sau elice care au acționat de motoare.

Avionul zboara din cauza presiunii mai intensă a aerului sub aripile lor și inferioare - sub ele. Elicopter folosește același principiu: rolul pe care îl joacă aripa un rotor cu palete.

Spinning rotor produce mai mult de ridicare. Această rotație produce, în plus, și un cuplu de rotație sau reținere, care tinde să strânge fuselajul elicopterului în direcția opusă. Pentru a compensa acest cuplu de reacție este aplicat, de obicei, o elice de direcție suplimentară pe verticală. Dacă rotorul cozii are forma unui ventilator, montat într-o coadă orientată vertical, este numit fenestron.

În toate cazurile, rotorul în elicoptere este de urzelile de mașini, care este proiectat pentru a oferi o schimbare a poziției centrului de presiune de control al zborului șurub (aici constituie un circuit de excepție în care trei sau mai multe mecanism cu șurub portant).

În acest caz, dacă există doar un singur rotor unitate, este prezența obligatorie a unui dispozitiv, pentru amortizarea cuplului șuruburilor (de obicei, un rotor coadă sau fenestron, mult mai puțin de cerneală sau alt dispozitiv). Schemele de cuplu cu mai multe șuruburi compensează adesea rotoare în sens opus obișnuite existente. Dacă șurubul este rotit cu jet de motoare montate direct pe paletele rotorului în sine, un cuplu, în general, nu este aproape observabil și poate fi ușor compensată prin suprafețele de control aerodinamice.

Pentru o mai mare mecanism de descărcare și rotorul elicei cu viteză mare, elicopterul poate fi echipat cu un suficient puternic și bine dezvoltate aripi, care va da stabilitate direcțională. În același scop poate fi utilizat, și penaj.

O altă metodă pentru compensarea momentelor reactive într-un elicopter, este instalarea a două rotoare care se poate roti în direcții opuse una față de cealaltă și dispuse pe un ax comun (coaxială). Apoi, al doilea șurub va fi numit rotor simetric aerodinamic coaxial (astfel de variantă, de exemplu, poate fi văzută în limba română Ka-50). Trebuie remarcat faptul că acest sistem de elicoptere au o eficiență mai mică în comparație cu schemele într-un singur șurub, pentru că șuruburile de interferență ale elicopterului. Acest lucru a avut ca rezultat utilizarea unor astfel de dispozitive de aeronave în condiții spațiale limitate, de exemplu, pe bază de aeronave de transport.

Absența unui cuplu Polarizarea conferă un avantaj incontestabil în continuă situându-se, ceea ce este esențial pentru protecția elicopterelor anti-submarin - la majoritatea piloților, cu căderi mai puțin de sarcină în timpul de retenție pe termen lung a mașinii în punctul dorit.

articole asemanatoare

• 
  Un elicopter cu două șuruburi - rotoare întrepătrunderea
• 
  Permiterea de aeronave pentru a acoperi?
• 
  Flying elicopter macara
• 
  Înțelegem cu termenul „companie aeriană“
• 
  helibus
• 
  Ce este un coridor de aer?
• 
  Ceea ce diferențiază de la aeroport?
• 
  Cum decolează de la portavioane?
• 
  Giravioane - elicopter-avion
• 
  Aceasta permite elicopter pentru a acoperi?
• 
  rotoare înclichetare interne
• 
  Luptator-bombardier