Cum suspensia spate împingător

În sensul convențional al direcției de deplasare a modificărilor de automobile ca volanul, care transmite forță la roțile din față printr-un mecanism simplu, transformându-le astfel, fie la stânga sau la dreapta. Ei bine, roțile din spate, desigur, se deplasează doar în paralel, dar ce altceva? Nu efectuați, ele nu este răsucită? Da, pentru cea mai mare parte acest lucru este adevărat, deoarece se referă la numărul mare de mașini. Dar unele mașini moderne, set dispozitive speciale care activează mecanismul de un fel de pilota roțile din spate. Deci, de ce inventa o astfel de inovare și pe ce bază nu funcționează? În acest sens și multe alte lucruri pe care le va spune mai târziu în acest material.

suspensie propulsorului - istoria creației

Nu există nici o limită la perfecțiune, și așa mai departe astăzi factorul de prioritate în crearea de noi sisteme auto este manipularea îmbunătățită. Cu toate că sistemele actuale existente de control ale vehiculului să își îndeplinească funcțiile suficient de bine, dezvoltatorii neliniștite sunt concurente în urmărirea creării unor dispozitive suplimentare, care influențează pozitiv direcției. Până acum disponibile și toți prietenii lui sunt de control al tracțiunii și un sistem adaptiv de control al vitezei de croazieră.

Dar, chiar înainte de introducerea de totalitate a tot felul de gadget-uri și microprocesoare în sistemul de control al vehiculului, au existat alte evoluții, cum ar punct de vedere tehnic complexe, dar utile în îmbunătățirea gestionării. Pentru cei care și legate de sistemul conduce roțile din spate.

Exemple de unități mobile terestre instalate cu pilota puntea din spate ar putea fi văzut de sute de ani în urmă. Acest principiu a fost mult timp folosit cu succes în motostivuitoare, care funcționează în depozite apropiate, ateliere fabrici și alte locuri. Un astfel de sistem a fost utilizat la sfârșitul anilor treizeci de ani în mașini agricole și off-road, de exemplu, în pre-război „escroci» Mercedes Kübelwagen G5.

Tipuri de suspensie propulsorului pe mașinile moderne

În primele sisteme ale unghiului de direcție pe roțile din spate de rotație a fost impresionant și a fost de aproximativ 15 de grade. În cazul în care rata de vehicule produse începe să crească în mod semnificativ, astfel de unghiuri mari a trebuit să taie din nou. În mașinile moderne pilota unghiul atinge un maxim de 8 grade. Suspensie spate propulsorului este împărțit în două tipuri: active și pasive. Pentru mai multe detalii mai jos.

Masina, dotata cu un sistem de direcție activă roata din spate, rândul său, imediat la toate cele patru roți, cu o mișcare de direcție de către conducătorul auto. La mașinile moderne, transmiterea forței prin intermediul volanului nu este realizată de mecanica - un sistem de pârghii, și o echipă de calculator și releu, care retractor încă poartă numele de acționare. Ei se mișcă capetele tijei de legătură din spate, similare cu cele utilizate în sistemul de direcție principală.

suspensie activă funcționează în două moduri cârmei. De exemplu, la ieșirea din parcare sau garaj, puncte de cotitură în partea din față a roților din spate o laterale rândul său, în direcția opusă. Acest lucru reduce raza de virare de 20-25%.

Modificări de circuit de operare la viteze mari. Prin rotirea roților din față taxiuri din spate, dar cu un unghi mai mic. Dincolo de faptul că, la orice unghi al roților din spate pentru a transforma, produce controlul unității de control electronic, ghidat de citirile senzorului de accelerație unghiulară, precum și viteza și alt senzor. Pe baza citirilor generate viraje optime algoritm.

Cele mai multe sisteme cunoscute pilota suspensia spate de la producătorii japonezi. De exemplu, compania Honda a introdus opțiunea de a punții din spate conduce mai mult în 1987 pe sport coupe-Preludiu. Un an mai târziu compania Mazda a folosit această opțiune pe modelele sale 626 și MH6.

De asemenea, a experimentat cu acest sistem, iar americanii la General Motors, a fost numit Quadrasteer. Ea a fost pus pe opțional off-road Suburban și Yukon și pickup Silverado.

Compania Sistemul de cârmă Nissan numit HICAS. La începutul producției este acționată de un mecanism hidraulic și a fost unit cu amplificator hidraulic de direcție. Ea a pus pe modelele Nissan și Infiniti, cu tractiune spate. Dar, la mijlocul anilor nouăzeci de acest sistem a fost abandonat, deoarece era dificil și caracterizat prin fiabilitate ridicată, și sa mutat la actuatoare.

Multe mașini moderne sunt echipate cu un sistem simplificat de roțile conducătoare din spate. Elementele de suspensie din spate sunt încorporate, având anumite proprietăți fizice, opuse mișcării rectilinii inerțial. Acest tip de cârmei se numește pasiv. În astfel de vehicule suspensia spate este proiectată folosind geometria specială a tracțiunii mobile Watt.

Sistemul este construit în așa fel încât atunci când viteza reglată și viraje suficiente, roțile din spate taxiuri în aceeași direcție ca și partea din față, din cauza redistribuirea forțelor în suspensie. De asemenea, geometria neobișnuit, efectul de amplificare se produce datorită instalării blocurilor silențioase anumită elasticitate și formă. Acest design are un efect pozitiv asupra stabilizării mașinii atunci când trece curbe. Acest sistem a fost echipat cu un Ford Focus, în prima generație.

De fapt, acest principiu nu este o soluție tehnologică inovatoare, la fel ca în ultimele două decenii, inginerii au luat în considerare proprietățile propulsoarele. Cu toate acestea, unii producători, cum ar fi Ford, a acordat o atenție deosebită acestor proprietăți și au identificat structura unui sistem particular.

Avantaje și dezavantaje

Și, în cele din urmă prevăd argumentele pro și contra de bază propulsorului suspensie spate. Pe partea pozitivă se referă creșterea manevrabilitate datorită razei de cotitură mai mici și o mai bună manevrabilitate. Dezavantajul cel mai grav este considerat a fi un design spate mai complex sistem de suspensie, care afectează costul mașinii și crește costurile de întreținere.

Aboneaza-te la banda noastră de Facebook. VKontakte și Instagram. cele mai interesante evenimente de automobile într-un singur loc.