Cum se ajunge la rasele mari

Foto: Olga Korableva Veronica Degtyareva

găsit rapid cauza mecanicii „Locale-Auto“ - pe interiorul discurilor de frână sunt formate brazde adânci, iar plăcuțele vin în stare proastă. Apropo, discuri și plăcuțe - complet „chiuveta“.

Desemnând sarcina înapoi în funcțiune câteva zile mai târziu, când au ajuns la oferindu-ne Ferodo DS 2500 tampoane pe axa față. Discurile de frână au fost prelucrate cu succes de masterat service.

Am plecat la ora 23.30, pentru a evita blocajele de trafic asociate cu producția și mișcarea universală dacha - fără întârziere, rapid ambalate în sus și sa mutat pe Mincu. Planul a fost să vină pe 29, perekantovatsya înainte de sosirea la hotel, la partea de jos a pistei, cina si du-te la culcare devreme, în scopul de a veni 30 proaspete și de somn. Provizoriu a fost de acord să meargă în două mașini cu un prieten, Zheney Nesmeyanovym - participant RHHCC în «City Light» clasa. Drumul a fost distractiv - o noapte fără somn perceput în mod normal de organismul din cauza companie bună, cafea și flux puternic.

Ajuns la ieșirea din autostrada Minsk Dorogobuzh (drumul care duce la piesa „Smolensk Ring“), un pic nedumerit de numărul de găuri. La 25 de kilometri, în timp ce depășirea - 01:00. Am ajuns la pista de deschidere a zilei, eu sunt un pic de călătorie ca un pasager cu Eugene si baietii de la Redliners echipa. în același timp, amintindu-și de configurația de cale.

La 6 ore după-amiaza s-au grabit la hotel. Cina si un somn odihnitor cu un 9.

Dimineața devreme am ajuns la „Ring Smolensk“. Apropo, traseul este renumit pentru infrastructura bine dezvoltată - au cutii confortabile pentru 4 masini fiecare, apa calda. Ne scoate din mașină tot excesul, schimbarea suflat în lumina lămpii cap rutier. Pe pista este umedă și rece - fie ploaie sau rouă.

Sunt doar incepand de a merge rapid, ataca chiar de poala de formare.

Din păcate, sistemul de concurență „Timpul ATTAC“ nu este cea mai bună strategie: producția de intervalul de mașini pe pista este de așa natură încât, la începutul primului în canal, este posibil de a prinde imediat „pe un cerc“ din spate a câmpului. Ce sa întâmplat. Curat a lansat doar prima rundă de luptă, celelalte două au fost depășire și, în consecință, cu un timp mediocru.

Prima rundă a sesiunii - 1.51.7.

Verificați în box. Aparatul se răcește în jos, în timp ce aflu rezultatele, care, în general, se simt bine - doar o secundă mai lent decât cel mai bun personal de anul trecut.

Pentru a evita depășire, următoarea sesiune vom continua să lucreze în regim de „Myachkovo“: Nikolai Borisenok monitorizează situația de la standuri și mă corectează prin radio, trecând de sincronizare cu timpul tur și spunându-mi.

Așa că am fost capabili de a îmbunătăți timpul de până la 0,2 secunde. Imprastiati într-un cerc foarte mic.

Au fost concurenți majore pe scenă - Vladimir Ivanov «Mini Cooper» și Vadim Gagarin, pe «Renault Clio RS».

A treia cursa este „fierbinte“ pe temperatura aerului și asfaltului, dar eu încă încerc să merg repede. Anvelopele față supraîncălzirii chiar și în prima rundă de luptă - se confruntă cu flotoare neplăcute, „pete“, a reacției de pe volan. Cu anvelope din spate din cordonul ombilical iese. A devenit mai rău, raza de acțiune a cercului a fluctuat în jurul 1,52, cu cele mai bune 1.51.9.

Înapoi la box și inspecție a mașinii. cauciucuri din față a început să dea semne de oboseală - sau un atac de bordură exterioară, sau „vârsta“ a anvelopei. Deoarece peretele lateral al roții din stânga față începe să fulg bucăți de protecție.

A patra sesiune este seara și ar trebui să fie mai rapid, dar.

În arc stânga „T6“ în fața celui de al doilea șarpe Mihail Palnov pe «Clio RS» roata din spate atinge solul și zboară de pe pista, oprindu-se în apropierea apexului drept al primei părți a (rândul său, T7 pe diagrama de cale) șarpe. Du-te repede pe acest segment devine periculos, pentru că trebuie să mergi ca o cale de șarpe de îndreptare, atacând borduri, dar «Clio» stă acolo. Pe de-al treilea tur repet o dată 1.51.5, care este suficient pentru primul loc în clasa.

Rezumarea - etapa victorie a fost rezultatul muncii coordonat de echipa si de servicii centrul nostru „Locale Auto“. plăcuțe de frână Ferodo face mult mai stabil, nu prezintă la surprize drepte de start-finish care se încadrează eficiența de frânare. Cauciuc în zdrențe și etapa următoare este adecvată numai cu mare rezervă.

Datorită tuturor, a fost o cursa mare! Ne vedem la noile etape!