Cum să sângereze frânele, și un cuplu mai multe sfaturi

Bună ziua lungă perioadă de timp nu a scris nimic, așa că a decis să facă o serie de sfaturi pentru începători să stăpânească plaseaza pe locul 124.
Pro, 3-frână și înapoi, prima dată întâlnit o astfel de problemă ca circuit de frână spate blocate (din cauza cilindrul principal). Apoi, pentru a părăsi locul, a trebuit să ia de pe roata din spate și circuitul zavozdushit spate - șurubul torsadate pentru nivelare frâne cu sublerul spate. A doua oară, după șase luni de funcționare, am făcut deja, fără a scoate roțile din spate și a capacului - răsucind conturul posterior al tubului din cilindrul principal de frână. Adică și-a câștigat deja experiență. Deci, după prima dată când am avut o problemă, cum ar fi de pompare frânele. Înainte de aceasta, o mulțime de timp au făcut acest lucru pe alte mașini, fără nici o problemă, dar în plaseaza pe locul 124, există un truc. Când încercați să sângereze frânele spate un aer ieșit, am crezut că a fost pe vakkuumnik, iar frâna principală (pe el, încă mai am a doua oară, după ce sa întâmplat din nou), dar truc este că întotdeauna scrie despre necesitatea de a umple un butoi pentru tormozuhi pentru a finaliza, dar puțini de ce scrie. Datorită faptului că fanta în cilindru pentru circuitul din spate este într-un colț îndepărtat (dacă ajungi la masina de pe partea stângă, se pare, la extrema dreaptă), și curge afară din pământ numai atunci când bachek depasit până la gât, și a vedea cât de multe acolo tormozuhi extrem de incomod, deoarece 3/4 dintr-un rezervor în mod clar vizibile pentru tine, este o buclă de față. Pentru a turna direct în conturul din spate se poate scoate capacul și scoateți senzorul de nivel cu plutitor pentru tormozuhi de la tine, dacă sunt lăsate - cel mai îndepărtat. Aici, în general, și cu privire la orice truc la îndemână pentru cei care vor fi pompate în prima plaseaza pe locul 124 dată.
Corp Din nou, experiența de a deține masina mea, sfaturi pentru toți proprietarii de Mercedes în corpurile de W124, 210, precum și clasa C în corpurile de W201,202 - asigurați-vă că pentru a vedea cum sunt dvs. cupa superioară arcuri din față, și întotdeauna cu o perie, stripping-le la fabrica vopsea. Pune accentul pe tranziția de la orizontală la verticală, precum și sudurile din fabrică. Prin realizarea acestor cupe, Mercedes clar designul nu ia în considerare realitatea dură a condiției românești, rutier și condițiile noastre de funcționare. După cum probabil ați ghicit, am un astfel rupt în condiții de siguranță. De ce în condiții de siguranță, dar pentru că mașina în acest moment a fost, după ce face clic, masina a căzut în interiorul partea de sus a arcului, pe volan și transformat în imobiliare. Torn pe partea de sus a paharului roata din stânga, și este de fapt un miracol care nu este la viteza. După un astfel de eșec, prin mijloace proprii, puteți merge acasă, dar dacă în portbagaj trecut cu vederea în mod accidental bara, cel puțin 50 * 50, cu o lungime de jumătate de metru (poate un pic mai mult), care poate fi plasat în locul arcului, odihnindu-se în arcul (atunci când este găsit ceva Internet în fotografie, apoi a râs, nu a fost în mod clar în linia de subiect). În cazul meu aparatul a fost trimis la stațiile de pe camion de remorcare. OTS este o mică fisură a fost găsit, iar pe cupa dreapta. Am fost un mic distanțiere pe arcurile din față, încă de la proprietarul anterior, iar arcurile erau vizual sub îndoire, și este, de asemenea, a jucat, fără îndoială, un rol semnificativ, iar arcurile din față retragerea 4-D, I, nu am de gând să se schimbe, limitate numai înlocuirea amortizoarele. Asigurați-vă că pentru a verifica starea pe mașinile lor
În continuare pe corp pentru a re-pribredshih loc cele mai expuse la 124 la coroziune, din nou, exemplul mașina mea. Voi începe cu cizma, în nișe în interiorul aripilor spate - mai aproape de a se arcui în afara arcului direct aripa - chiar și după reparații, și chiar mai devreme dacă nu trata nișă de calitate internă a roții laterale, coroziunea va apărea în 2-un an. Următoarele praguri se cunosc sub poddomkratniki gaura (merge fără a spune), dar mult criticalitatea tranziției de la crosa din față a pragului (partea de jos a aparatului). Înainte de a cumpăra, precum și după, și apoi din timp în timp, nu fi leneș să se uite sub rogojini (ridicarea Shumka) scaunele din față, în prezența apei acolo (în cazul în care nu este antigel) cauta o gaura, este acolo, în cazul în care nu elimina apa nu este în cazul în care să stați, atunci se va miros urât de umed în cabină, și în cele din urmă toate progniet acolo. În continuare, aceeași serie sub capota din zona BATT, precum și din cutia de siguranțe, uita-te pentru un inel de cauciuc pentru a evacua apa, și sârmă-l curat, aceste tuburi du-te la partea de jos arc și în afară de la Arcul de tranziție la partea de jos aproape de începutul praguri. În continuare, trebuie să aibă cămășilor arc roata din față, chiar dacă acestea sunt mici și amuzante, dar beneficiile sunt doar minunat - acestea protejează doar interiorul aripilor din față (fără ele nu poate fi doar groaznic, fotografiile pot fi vizualizate pe Internet). În mașina mea, au fost cel puțin de la ultima reparație a 4-D, la un an în urmă, totul este în stare decentă, astfel încât prezența lor este necesară.
Ei bine, de fapt, ochelarii, masina mea nu este gătită nu se face, așa că bănuiesc că este o boală cu motor de 6 124 cilindri sub capotă.
Vă mulțumesc pentru atenție la intrarea mea, probabil, inutil în bortovik, poate veni cineva la îndemână

Mercedes-Benz E-class 1987 150 l. a. - observarea

Doar utilizatorii inregistrati pot participa la discuțiile pot.

De fapt, nu este deloc. Practic 124 masina suficient de fiabile, dar puteți scrie doar despre rulmenții roților din față, astfel încât mașina sharobloki spate ușor reparabile, astfel încât să descrie nu vedea mult punctul, cu privire la schimbarea motorului în revista de bord a scris, repararea corpului pentru al 4-lea an, aproape nu am angajat.

versiunea completa