Cum să luați transformă pe o motocicletă

Povypendrezhnichat a decis, dar de multe ori cad, nu te teme se încadrează în rotație, traiectoria, la rândul său seamănă cu căști încurcate? Da, trebuie să studieze și să învețe. S-ar părea că ceea ce ar putea fi mai simplu: să ia roata în mâinile și rulish tale. Cu toate acestea, se transformă pe o motocicletă - este o artă. Am învățat cum să le ia în mod corect - a salvat viața ei și ceilalți participanți la trafic.

Laboratorul de „VShleme“ a dat seama cum să ia transformă pe o motocicleta, cum să funcționeze în mod eficient și în condiții de siguranță o motocicletă în turn.

Există două școli principale de Twist taxi încheieturii Cod Keith și plimbare ca un pro Jerry Palladino. Unii motocicliști caută două filme educative, devin adepți ai una, având în vedere că aceste tehnici se exclud reciproc.

Cu toate acestea, de fapt, ele se completează reciproc. Codul Keith explică modul de a conduce o motocicleta la viteze mari. De exemplu, pe o pistă sau serpentinelor. Jerry Palladino explică modul de a controla motocicleta la viteze mici in traficul urban dens. „VShleme“ a aderat la principalele puncte ale ambelor tehnici de rulajul la sol.

Deci În cazul în care bicicleta se deplasează într-o linie dreaptă, doar forța gravitațională care acționează pe ea.

Este uimitor cât de des motocicliști cu experiență nu știu ce contravirarea. Nu în sensul că el nu știa - unii nu au nici o idee acest lucru. Cei care știu și au văzut chiar cred că ar putea și ar trebui să fie utilizate în anumite situații.

De fapt, contravirarea - aceasta este ceea ce fiecare rider folosește întotdeauna și în mod continuu, la o rată mai mare de 20 - 30 km pe oră. La o viteză mai mare de 40 km pe oră, este deja în mod clar simțit, chiar dacă călărețul nu se gândește la asta.

Cum funcționează? Dacă vă deplasați în jurul orașului, la o viteză de 60 de kilometri pe oră, și trebuie să virați la stânga, ai împinge pur și simplu brațul stâng de la sine, iar în cazul în care dreapta - dreapta. În acest caz, am rulim motocicleta folosind contravirarea.

Astfel, contravirarea - este singura cale, în afară de magia care face ca bicicleta să se aplece și să se întoarcă la viteze medii și mari. Împingerea roata în brațul stâng, vă forțează bicicleta să se aplece spre stânga și vice-versa. Acest efect este descris în mai multe locuri, dar nimeni nu explică de ce acest lucru se întâmplă.

Dacă te uiți la dimensiunea punctelor de contact ale roților față și spate cu asfalt, vedem că la partea din spate este mult mai mult. Prin urmare, această roată are aderență mai bună. Prin urmare, este necesar să se încarce mai mult decât partea din față.

Cu toate acestea, atunci când ne deschide sau închide gazul în rotație sau arc, distribuția greutății a modificărilor de biciclete. Noi, prin urmare, disbalansiruem suspendarea și supraîncărcarea una dintre roți. Acest lucru este rău pentru că nu poate fi suficient, la un moment dat în ambreiajul, și vei cădea.

Având în vedere cele de mai sus enumerate, viraje corecte pare. După ce am terminat de rulajul la sol, iar motocicleta a mers de-a lungul unui traseu predeterminat, aveți nevoie pentru a deschide un gaz gamă mică până la ieșirea din turn. Această sarcină moderată și roata din spate, fără a afecta suspensia.

Dar chiar și funcționarea corectă a gazului nu va ajuta în cazul în care traiectoria la rândul său seamănă cu căști incurcate.

Când porniți necesitatea de a trece la raza exterioară. De îndată ce au văzut vârful (mijlocul virajului) l urmeze, agățându-se de marginea interioară. Și apoi - du-te înapoi la marginea exterioară. Aceasta va face calea cât mai ușoară posibil prin creșterea gamei și reducerea unghiului de înclinare al motocicletei pe care le va proteja de cădere.

Pe site-ul mijlocul de rotație este foarte adesea o teama de a nu se încadrează în rotație. Cel mai rau lucru pe care îl puteți face în acest caz - este să apăsați pe frână, sau pur și simplu închideți gazul. În acest caz, roata din față este încărcată, chiar dacă anvelopele suficient de prindere, astfel încât să nu înceapă să alunece.

Ea totul se termină aproximativ la fel - toamna. În această situație, poate ajuta la următoarea opțiune - sveshivanie.

La rândul său, a motocicletei și forța de impact calaretului. Atunci când ciclistul stă exact - nu afectează panta biciclete. Dar dacă este atarnand o poluzhopitsu, se va schimba poziția centrului de masă în raport cu motocicleta.

Ca rezultat, motocicleta un pic egalizat pentru a echilibra călăreț. Acest lucru va permite să treacă un viraj la aceeași viteză, dar cu un unghi mai mic de înclinare. Sau cu același unghi, dar mai repede dacă sunteți un cal de curse sau vypendrezhnik.

Dar aceasta nu funcționează întotdeauna. De exemplu, în trafic intens, atunci când este necesar să se schimbe mult mai mult și mai repede bicicleta. Dacă nu turbozadnitsa, pur si simplu nu au timp să stea la viteza corectă. Prin urmare, corpul trebuie să fie păstrate drept. Uneori, se abate în direcția opusă pentru a înclina motocicleta mai repede.

Acesta este cel mai important aspect al direcției bune. Nu este aspectul corect, acest lucru este ceea ce va duce la „aranja cărămizi“ la fiecare pas.

Atunci când o motocicletă funcționează un principiu simplu: te duci la punctul dumneavoastră de vedere în cazul în care este îndreptată axa. Prin urmare, în rotație, în orice caz, este imposibil să se uite la drum groapă. Ai nevoie să te uiți în cazul în care vrei să vii.

Adică, atunci când intră într-un colt, opinia ta este să te uiți în vârful. Și pe măsură ce ne apropiem de ea sunteți Polarizarea ochii spre ieșirea din turn.

Mai abruptă unghiul de rotație pe drum, mai abruptă unghiul de rotație a capului. Cu cât este mai des următorul viraj, necesitatea de a traduce aspectul mai repede.