Cum să învețe să zboare un avion, time-out

Maria Bahdankevich a petrecut o oră în simulator cabina de pilotaj „Boeing 737“.

Sunt unul dintre acei oameni care nu crede că aeronava poate zbura. Am înghețat în scaunul ei de la fiecare alte sunete, sudoare rece, atunci când avionul înclinat lateral, și nervos, dacă se întoarce peste oraș și nu a stat. Deși (bat pe lemn), nu am furnizat o situație cu adevărat cumplită la bord. Dar ma speriat întrebam ce se întâmplă în pilot: Privesc clapele de decolare și de aterizare, asculta la trenul de aterizare, și slam piloții atunci când stau jos ușor. În ceea ce acum îmi dau seama că au ceva să bată din palme.

Simulatorul din cabina de pilotaj „Boeing 737“ Eu, de asemenea, uita-te în jos cu atenție. Ca și cum ea se poate rupe de fapt, te departe de podea și zbura. In interior este un fir de păr ca și în acest plan. Stai jos într-un scaun la cârmă, monitoarele din fața mea, tumblere, butoane, butoane și indicatoare - pentru ceea ce pentru a prinde, nu este clar. Și în afara ferestrei - pista Sheremetyevo-2, prezent.

Instructorul explică-mi cum să setați parametrii zborului și pe ce dispozitive pentru a viziona în timpul decolare și aterizare. Înălțimea de 3500 de metri, decolare, face un cerc și o abordare la aceeași 25-lea banda din dreapta Sheremetyevo. Accelerează. Eu dau de gaz (da, la fel ca în filme, cu mâna stângă, o pârghie mare), avionul preia viteza.

Cabin agitare, sporovăind la intersecția dintre dale pe panza, am urme de lovituri în scaunul este foarte realist. În afara ferestrei, văzut pe aeroport, cer și nori. Așa cum sa explicat eu instructor trebuie să zboare la un anumit punct, la o viteză cuprinsă între 100 și 120 de noduri (dispozitiv care arată). Acesta este momentul de luare a deciziilor (specificate pentru aeronavă). După 120 nu acoperi nu mai este posibilă - frânarea de lățime de bandă nu este suficient, iar avionul este rupt. Știu că acest lucru este un simulator, dar ekaet inima. La momentul potrivit pentru a trage cârma. „Smooth - coada sau aruncat de pe pământ - echipa de instructori,“. Volanul nu este la fel ca volanul. La volanul masinii raspunde imediat, iar caracterul adecvat al acțiunilor lor pot fi evaluate. Și la cârma unei aeronave de mare reacționează lent, astfel încât mișcări bruște nu se poate face. Flew. Trenul de aterizare escamotabil, clapele ascunde. Sunt, evident, Helm dornici. „Deci, opriți - echipa de instructori, - aliniați tirbușonului de aeronave zbura direct în sus în cer și du-te pe pilot automat.“

Atunci când înălțimea este tastat, avionul se oprește zboară nasul în sus și nivelat. În acest moment, pasagerii din cabina se simt ca și în cazul în care motoarele cad tăcut, iar avionul atârnă în imponderabilitate. Mai ales pasagerii ipohondre cred că motoarele rupte, dar, de fapt, ne-am câștigat altitudine.

În piloții „parbriz“ nu sunt în căutarea, se uita la instrumentele și nou-veniți ca mine trage gât și încercând să vadă ceva prin fereastră și să uitați despre dispozitivele. Și ei - și cel mai important, altitudinea, viteza, viteza verticală (adică rata de schimbare de înălțime), precum și traiectoria zborului. Literalmente fiecare acțiune este, de asemenea, reflectat pe dispozitivul: trenul de aterizare - becuri aprinse dorit. Se rotește volanul este posibil, și este posibil - doar întrebând „grade“ pilot automat, referindu-se la dispozitivul, care arată poziția și curs. Fly manual întregul zbor - supărătoare, în timp ce volanul ca volanul în mașină, nu se poate da drumul pentru un minut. De aceea include pilot automat, și puteți comanda cafea. În partea de sus a plafonului există un buton de apelare însoțitor de zbor pe volan și două butoane: unul pentru a vorbi cu pasageri, al doilea - la dispecerat. Principalul lucru - nu se amestecă și nu spun prea mult.

Cel mai dificil lucru - aterizare. Autopilot face jumătate din cazuri, principalul lucru să-l întrebe în direcția corectă. Vom începe să scadă. Este important să se uite la instrumentele și pentru a se asigura că pilotul automat „capturat“ linia de aterizare (aceasta se numește Localizer și pantă).

Plashechka apare pe dispozitivul dorit, este posibil să se producă șasiu. În cazul în care terenul este de 1.000 de metri, opriți pilotul automat, și atunci trebuie să te faci într-o bandă de lumini speciale și de fapt, stai jos. Încet dau roata departe de tine. Prima dată când m-am așezat ea (sub îndrumarea unui instructor, desigur), în banda de prins, dar să se așeze la o dată nu a fost posibil, în apropierea nu Bent volanului și planul de altitudine din nou ușor câștigat, apoi totul se așeză, zgomotos, brusc ca în cazul în care pe abdomen.

Este greu de imaginat ce s-ar fi întâmplat cu mine dacă am fost în acest moment în cabina aeronavei reale reale. Recuperat de la plantare, este important să se încetinească (de exemplu, trage Rivers). A doua oară când am aterizat la o dată, fără salturi, dar se așeză o roată pe iarbă, astfel încât avionul prea brusc mare. Senzații - reale. La un moment dat, chiar am uitat că zborul virtual. Al treilea zbor am fost de formare un incendiu în motor. În general, nu vă faceți griji, brusc sa întors și a revenit la aerodrom, „stins“ și a zburat departe. Orice se poate întâmpla. Am ieși din cabină pe o picioare ușor matlasate, ca și în cazul în care dintr-o realitate paralelă, obosit, dar mulțumit.