Cum să facă față cu troienele, și știința vieții

Cum de a face față cu o sanie

Atunci când are loc amenințarea de derapaj, de exemplu, pe drumuri alunecoase sau ude sau un viraj brusc ascuțit, trebuie să fie deosebit de atent. Să ne amintim că timpul de reacție de conducere de la începutul patinei la volan, sau orice altă acțiune de retorsiune este, în medie, trei sferturi de secundă, în timp ce mașina în acea perioadă se execută aproximativ 20 de metri. Un șofer experimentat se simte atunci când autovehiculul poate aduce, poate preveni derapaj și ieși din ea, pentru că el știe cum să se comporte în mașină și ce să facă în caz de urgență.

În timpul mișcării într-o linie dreaptă pe masina care acționează pe de o parte, forța gravitațională și forța de tracțiune a cărei mărime depinde de puterea dezvoltată de motor, pe de altă parte - frecarea roată de putere care rezultă în punctele lor de contact cu șoseaua, iar forța de rezistență creată pe frână tamburi sau discuri când apăsați pedala de frână. Imediat ce roțile din față rândul său, situația este complicată.

Mărimea forței centrifuge depinde în primul rând, raza de rotație: raza de rotație este mai mare, deci este mai puțin. De aici - prima regulă: șoferul trebuie să maximizeze raza de virare, folosind toate reglementările de trafic permise în întreaga carosabila. Pe de altă parte, forța centrifugă variază cu pătratul vitezei. (Acest lucru înseamnă că, la o viteză de 100 kilometri pe oră este de patru ori mai mare decât la 50 km / h.) Aceasta - a doua regulă: înainte de a începe de cotitură, este necesar să se reducă viteza suficient.

Nu frânați brusc. Acest lucru poate provoca doar un derapaj, dar niciodată nu va fi, în cazul în care a început deja. Numai (preferabil fracționată) snubs foarte ușoare pot îmbunătăți tracțiunea.

Recuperarea stabilitatea vehiculului poate fi moderată și apăsând pedala de accelerație sau pedala de accelerație. Dar nu uitați că această metodă va ajuta la „proteja“ împotriva introducerii de numai tractiune fata. În cazul în care roțile de antrenare din spate, dimpotrivă, trebuie să lăsați ușor drumul pedala de accelerație și du-te încet. Această din urmă recomandare este valabilă pentru toate roțile drive masina.

Abilitatea de a acționa volan - cel mai bun mijloc de combatere a derivei. Atunci când toate cele patru roți sunt angajate cu drumul, rândul său, cu o rază mare, este necesar să se prefere unele supra-rotire a volanului. Este nevoie pentru a efectua cu precizie, în mod clar și rapid. Acest lucru nu se întâmplă întotdeauna. În caz de urgență, șoferul selectează rareori unghiul dorit al cârmei. Excesul rândul său, Sharp poate trimite masina pe partea opusă a drumului. Încearcă să-l aducă înapoi la banda de circulație, șoferul face de multe ori oa doua greșeală - prea brusc se transformă volanul în direcția opusă. Amintiți-vă, rotirea excesivă a volanului în direcția opusă duce la crash mai des decât derivei actuale.

Este important să se cunoască și că forța centrifugă tinde să răstoarne masina pe exteriorul virajului, care acționează în centrul de greutate. Poziția acestui punct variază în funcție de modul în care autovehiculul este încărcat, dar este întotdeauna situat ușor deasupra axele roților sau de mijloc, sau între acestea mai aproape de partea din față sau puntea spate. Dacă planta câteva valize grele pe acoperiș, centrul de greutate se va lua poziția cea mai înaltă la care vehiculul mai puțin stabil. Dar chiar și în acest caz, s-ar putea lurch la o anumită limită, fără a risca răsturnare, deoarece în vigoare forța elastică a ansamblurilor de suspensie. Anvelopele sunt aplatizate, încovoierii arcuri și suspensie absoarbe o parte semnificativă a forței centrifuge generate de viraje vehiculului.

condiție esențială pentru retragerea mașinii mini - poziția corectă a mâinilor pe volan. Dacă vă imaginați volanul ca o față de ceas, mâinile trebuie să se întindă pe ea la numerele 10 și 2. Nivelul Numai în acest caz, acțiunile șoferului sunt coordonate și corecte.

Bonn Andre. Îndemânare de conducere. - M. Transport, 1976.

Reympel I. șasiu auto. Director. - M. Engineering 1987.