Cum să accelereze motorul în ceea ce privește VAZ 2108, VAZ 2109, VAZ 21099

Există mai multe posibilități de a mări volumul sonor al motorului VAZ-21083 (și derivații săi - 2111, 2112, deoarece toate folosesc blocurile de cilindri practic identice, cu excepția faptului că duzele de ulei de motor 16 valve VAZ-2112):

• Origine (o „națională“ - deoarece ieftine) - plictisitoare cilindru sub pistonul de diametru mai mare. Costisitoare parte - lucru pe cost unitar plictisitoare a unui set de pistoane și inele de diametru mai mare.
• A doua metodă (mai scumpă) - înlocuirea periodică a arborelui cotit pe cealaltă cu o rază mai mare de manivelă - mai Stroke - mai mult volum. parte Costisitoare - arborele cotit (diametrul cotit de la 74,8 mm la 80 mm), un set de pistoane sub arbore cotit activ specific (deoarece blocul motor are o anumită înălțime finită), inele de piston și a lucrărilor de pe alezajul blocului printr-un set predeterminat de pistoane.

Surprinzător, creșterea volumului de lucru al motorului cu piston Lada 2109 nu întotdeauna calea cea mai profitabilă de stimulare - uneori, în funcție de ceea ce doriți să obțineți de la motor, avantajos să se modifice chiulasa cu instalarea unui arbore cu came adecvat și după aceste operații pentru a „elimina“ mai multă putere cu pachetul de putere.

Desigur, posibilitatea de a arborelui cu came deschis la putere maximă, chiulasa este necesară rafinare (cap cilindru) - de multe ori destul de dureros - până la scaunele de supape perepressovki și instalarea cu diametru mare (pentru motoarele cu 8 supape sunt valve, bine adaptată la un BMW la 16. valve ty - dintr-o varietate de VW si Opel). Mai mult, este imposibil de a uita canalele de admisie și de evacuare, prin care un amestec aer-combustibil curge în cilindri, iar gazele de eșapament sunt „trase“ la o viteză mare - trebuie să fie dezvoltate în continuare, crescând până la anumite limite secțiunea lor transversală, producând o lustruire internă și schimbarea profilului lor.

În plus față de chiulasă, un impact suficient de mare asupra caracterului motorului furnizează conținut și freturi „geometrie“ cilindru 21099. Noi nu vom discuta despre diferitele tipuri de pistoane și forma lor, caracteristicile de greutate cotiți, cu toate că acestea contribuie, fără îndoială, la caracterul viitorului motorului.

Există un astfel de lucru ca raportul dintre lungimea bielei la cursa pistonului, acest diametru în sine caracteristic al pârghiei de arbore cotit (cursa pistonului) afectează în mod semnificativ „respirația“ a motorului: de fapt inerent ICE - o pompa care circula prin ea însăși un anumit volum de amestec aer combustibil pentru o anumită perioadă de timp.

În această lucrare examinăm efectul raportului dintre diametrul și lungimea bielei a manivelei arborelui cotit pe „caracter“ motoare cu motor VAZ 2108. În literatura în limba engleză, acest raport este denumit R / S - tijă raportul de accident vascular cerebral. și el este dat suficientă atenție în finalizarea motoarelor vase 2109. Multe surse cred că „media de aur“ este valoarea lui R / S egal cu 1,75.

Pe Internet puteți face dacă doriți să găsiți o mulțime de calcule și calcule de motoarele Honda geometrie. Parțial ele sunt valabile și pentru motoare VAZ, deoarece în ambele cazuri, este un relativ mic volum de deplasare a motorului (Honda Motors Seria V16A - V20V volumul, respectiv, de la 1,6 la 2,0 litri, care este corelat cu motoare de deplasare VAZ 21083 (2112), care poate fi obținut prin traversarea prin creșterea volumului de deplasare). Aici, de exemplu, geometria V16A motorului legendar (volum 1587 cm putere cub de 160 CP, acesta este primul motor „civil“, cu o putere specifică de 100 CP / litru ...):

lungimea tijei: 134 mm
Stroke: 77 mm

Raportul R / S. 1,74: 1 (așa cum putem vedea că aproape de aproape de „mijloc“)
Să vedem ce situația cu motoare interne (WHA ia doar familia opta, pentru că alții nu sunt atât de relevante)

21081 - volum de 1099 de metri cubi. vedea
- accident vascular cerebral 60.6 mm
- diametru 76 mm cu piston
- lungime tijă 121 mm
- R / S = 1,996

2108 - suma de 1288 de metri cubi. vedea
- cursă 71 mm
- diametru 76 mm cu piston
- lungime tijă 121 mm
- R / S = 1,7

21083 - volum de 1499 de metri cubi. cm.
- cursă 71 mm
- diametru de 82 mm cu piston
- lungime tijă 121 mm
- R / S = 1,7

21084 - volum de 1580 centimetri cubi.
- accident vascular cerebral 74,8 mm
- diametru de 82 mm cu piston
- lungime tijă 121 mm
- R / S = 1,61

21083 motor configurație nestandardizat (tabelul 1) .:

Rod 132 mm pot fi instalate într-un bloc de tip cilindru VAZ 21083 numai atunci când se utilizează 2 kolechnyh pistoane.

Efectul mare R / S:

PENTRU: permite să fie mai lung piston la punctul mort superior (punctul mort superior), care asigură o mai bună ardere a amestecului combustibil, adică arderea completă mai a amestecului combustibil, o presiune mai mare asupra pistonului TDC după ce trece o temperatură mai mare în camera de ardere. Ca urmare, un punct bun la viteze medii și mari. O tijă lungă reduce frecarea pereche „piston și cilindru“, iar acest lucru este deosebit de important atunci când cursei pistonului de lucru.

CONS: Motor colectat cu o valoare suficient de mare de R / S nu asigură o umplere bună a cilindrului la frecvențe joase și medii de rotație HF, datorită debitului de aer mai mici (datorită reducerii vitezei pistonului, după punctul mort superior, la momentul deschiderii supapei de admisie). De înaltă probabilitatea de apariție a detonării temperaturii ridicate în timpul camerei de ardere și de lungă ședere al pistonului de la punctul mort superior.

Efectul mic R / S:

PENTRU: Oferă o rată foarte bună de umplere a cilindrilor la temperaturi joase și viteze medii HF, deoarece viteza pistonului de la TDC creșteri mai mari subpresiune rapid, îmbunătățind astfel umplerea cilindrilor, un amestec de combustibil mai mare viteză face amestecul mai omogen (uniform), care contribuie la o mai bună ardere. Avantaje: cerințe mai reduse pentru îmbunătățirea și diametrul canalului capului cilindrului decât motorul cu un raport ridicat R / S.

CONS: RS Shallow valoare înseamnă un unghi mai mare de înclinare a bielei. Aceasta înseamnă că o forță mare va împinge pistonul într-un plan orizontal. Pentru motor, acest lucru înseamnă:

sarcină mare pe biela vaze de 21099 (în special în centrul tijei), ceea ce face mult mai probabil distrugerea bielă. Distrugerea tijei în sine este puțin probabil, cu excepția cazului în stâncă, cu gem și ciocan de apă, de obicei, o tijă se rupe de sus sau
capul inferior la un unghi de aproximativ 45 de grade față de axa tijei de.
Crescută a sarcinii pe peretele cilindrului, o sarcină mare pe pistoane și inele, creșterea temperaturii de funcționare datorită frecării crescut, ca urmare, o uzură mai rapidă a pereților cilindrului, inele, și deteriorarea condițiilor de lubrifiere. Deteriorarea acestei zone depinde de deplasarea relativă a axei pini. axa pistonului și a unghiului maxim de înclinare a bielei, adică atunci când se aplică pistoane forjate „“ cu un deget de compensare, uzura va fi mai mică decât cu standardul Porsche.
O tijă de conectare mai scurt crește, de asemenea, viteza de deplasare a pistonului, care afectează uzura și frecarea crescută. Viteza maximă a pistonului să aibă un unghi de aproximativ 80 de grade de rotație a arborelui cotit de la punctul mort superior al motorului la arborele cotit de 74,8 mm la 5600 de rotații pe minut este egală cu 22,92 m / sec la 121 tijă mm. și 22,80m / s. când tija 129 mm.
Cea mai importantă este dependența accelerației pe lungimea tijei pistonului. Valorile mai mari accelerează efectul pozitiv asupra umplerea cilindrilor la turații joase, ceea ce duce la motor „de mare cuplu“, ca o consecință a umplere mai bună. Dar, la viteză mare, datorită inerției a curgerii în efectul de blocare tub de admisie are loc la supapa de admisie (adică volumul cilindrului de deasupra pistonului crește mai repede decât poate fi umplut prin fanta de supapă, ceea ce conduce la deteriorarea caracteristicilor de ieșire și de umplere la viteze mari). În cazul unei tije lungi de conectare la viteză redusă, eliberarea inversă a amestecului, dar fenomene nu de blocare ridicat.

Din motive evidente, complementele lor AutoVAZ rod motoare 121mm (oferă un 83-lea cu motor R / S = 1,7, ceea ce este destul de satisfăcătoare). Dar „tyuningatorov“ folosind HF, cu o rază mare a pârghiei, tija de conectare 121 mm nu oferă foarte bună atitudine R / S (a se vedea. Tabelul. 1), astfel încât piața „non-standard“, à la „sport“ piese de acolo și vândute tije la lungimi mari - 129, 132 mm, prețul adevărului nu este atât de atractiv, aceasta variază de la 70 la 200 de dolari pe set. Cu toate acestea, nu trebuie să uităm că „se mută în plus“ pistonul compensat printr-o scădere a înălțimii de compresie a pistonului (deplasarea pistonului pini în sus) sau crește înălțimea blocului de cilindri. pentru că înălțimea de compresie poate fi redusă la o anumită limită, următorul pas este de a înlocui cilindrul 2108 freturi mai mare, ceea ce ar atrage după sine cheltuieli considerabile de fonduri. Toate aceste acțiuni sunt menite să crească valoarea R / S.