Cum pot obține traseul dreptul de biciclete în jurul orașului (și de ce ar trebui să vă faceți griji, nu numai

Fie că ne place sau nu, orașul se schimbă. Nu vreau nici un anumit oraș, ci despre oraș, în general, ca habitatul a milioane de oameni. Din modelul clasic axat în principal pe masina, el se întoarce la pietoni și transportul portabil așa-numitele (astfel încât să puteți purta cu tine acasă sau birou de la o bicicletă și scutere la rolele și puterile girotsiklov în creștere). Și acest lucru, desigur, nu este nou - dar vestea este că activiștii sunt uneori mai repede decât era de așteptat de către partea mai inertă a societății și mai presus de toate puterea.

Activiștii nu mai sunt dispuși să utilizeze numai orașul, ei încearcă să-l schimbe de unul singur! Și, în interesul dumneavoastră să intre în contact cât mai curând posibil cu ei pentru a obține o bună cooperare, nu de conflict. O mai bună înțelegere a acestui proces permite simplu (ca toate ingenios!) Istoria Moscova - despre modul în care o persoană a rezolvat personal problema de stabilire cele mai eficiente de ciclism în capitală.

Toată lumea știe că orașul în timp ce încă „interesat“ cu bicicleta pe principiul rezidual: este dată ce a mai rămas din mașină. Din păcate, chiar și în cazul în care accentul a început să se schimbe (inclusiv la Moscova, de exemplu), se schimbă cu un ochi pe toate aceeași regulă veche. Ca urmare, în capitala a construit deja două sute de kilometri de trasee pentru biciclete, care duc observat cât mai exact eroul poveștii de astăzi, de nicăieri spre nicăieri. Ei au pus fără logica de transport, de multe ori nu sunt conectate între ele, și cel mai important - nu iau în considerare terenul!

Dar, spre deosebire de o masina care „merge foarte“ de transport musculare necesită aplicarea forței de către pasager. Și chiar dacă aceasta este o bicicleta electrica sau girotsikle (așa-numitele moștenitori „Segway“ ca două roți și odnokolosnye: blisks, giroskutery), este adesea avantajos să se selecteze cel mai scurt linia geografică de la punctul A la punctul B, și mai mult, dar mai plat, curba un ocol. Și asta înseamnă că avem nevoie de noi - cu bicicleta! - hartă a orașului.

Ca o remiză? Ar trage o carte inscripționată cu cota exactă și un traseu, astfel încât cel puțin nu conține o creștere bruscă. Acest lucru este evident pentru bicicliști care trebuie să ardă propriile lor calorii. Dar, de asemenea, va fi mai avantajos pentru un dispozitiv portabil utilizatorii electrice astfel de traseu. Faptul că costul energiei electrice sunt în creștere în mod disproporționat de repede ca creșterea prăvăliș dealului. Deci, mai plat traseul, cu atât mai mult vă deplasați pe o singură încărcare a bateriei (dacă este pe cale de a satisface pante, vă reîncărcați chiar!). Vezi de relief cât de important? Nu este același lucru ca și pentru o mașină care încă vrea să meargă, dacă numai mai scurt!

Dar, în cazul în care pentru a obține înălțimea? Acestea sunt, în general, sunt marcate pe aproape fiecare hartă, atât pe hârtie cât și electronice. În această lucrare, așa-numita orizontal - linia care arată modificarea înălțimii la aceeași anumită valoare. Pe e mai ușor - există adesea un relief spectacol nuanțe de culoare, iar înălțimea exactă a unui anumit punct poate fi găsit indicând pur și simplu cursorul pe ea. Din păcate, cărți de hârtie aproape este oprită, și electronice (cum ar fi Yandex.Maps, Google Earth și altele.) Inaltime reprezentate grafic foarte aproximativ - în funcție de imagini din satelit, nu este suficient de precisă la scara străzilor orașului.

Deci, ce să fac? Moscovită Konstantin Konovalov a găsit o soluție originală. El a luat hărțile de hârtie. secolului trecut (sau, mai degrabă, la sfârșitul secolului al XIX-lea). Relief apoi a jucat în viața cetățenilor un rol mult mai mare decât în ​​prezent: de fapt, transportul de bunuri efectuate prin intermediul proiectelor de animale, fie pe propriile umeri. De aceea, înălțimea și au fost marcate pe hărți ale orașului mai precise. Desigur, de atunci ceva sa schimbat (de exemplu, model de stradă, poduri, etc.), ci pe propriile lor dealuri și depresiuni nu au dispărut!

Și nici măcar nu este că Bucureștiul nu a fost în picioare pe proverbiala șapte coline. Lucru care a deschis pistele de bicicletă în capitală a arătat imediat alternative în mod clar mai de succes să deturneze ascensiuni prea abrupte. Iar faptul că orașul nu are nevoie de sute de kilometri de trasee pentru biciclete împrăștiate, dar rețea interconectată de căi principale și secundare de biciclete, pavat ținând cont de topografia. Iar faptul că, în unele zone ale orașului, închis astăzi pentru bicicliști, trasee pentru biciclete pava necesare (prea bine acestea sunt localizate geografic și în relief) este, în special, Piața Roșie.

Și aici discerne deja o tendință. Nu este dorința indivizilor de a face orașul mai curat și mai convenabil, reducerea flotei, și anume tendința, gata să copleșească oraș mare și mic românesc. Activiștii de transport portabile nu mai este dispus să tolereze disconfort și să aștepte un dar de sus. Ele sunt deja angajate în cartografiere, își unesc forțele și să încerce să pună presiune asupra autorităților. Nu fac nici o greșeală, guvernul va trebui să asculte, deoarece procesul se va alătura mass-media (de altfel, salut!), Precum și dezvoltatorii de calculator și aplicații mobile, de la mic la nivelul de Yandex și 2GIS: Prezentarea traseului este pentru o bicicletă și girotsikla în sisteme de navigație și hărți digitale pentru o lungă perioadă de timp deja sugerează.

Deci, e timpul pentru a observa și să recunoască procesul. Ascultați-i, locale, activiștii de transport portabile. Ei vor spune cu siguranță lucrurile sensibile, pentru că ei trebuie să transforme pedala singur. Du-te pentru a satisface.

P.S. Acest articol conține lucrări de grafică a lui Konstantin Konovalov.