Cum mașini în Japonia

masinile japoneze sunt istoric considerate a fi una dintre cele mai fiabile. Această afirmație poate fi auzit de la experți din întreaga lume, și de către șoferul vecin Ivanovici, care își petrece cea mai mare parte a vieții în garajul lui și el știe despre mașini vse.a aici este interesant: industria auto japoneză este destul de tânăr - el a fost un pic mai mult de 60 de ani. Având în vedere succesul japonezilor și în alte sectoare, cum ar fi electronice de consum sau de echipamente informatice, apare o întrebare: „Cum o fac?“ Vom încerca să răspundă în excursie noastră în istoria industriei de automobile japonez, care va consta din două părți. Deci nu te duci!

Este greu de crezut, dar înainte de al doilea război mondial în Japonia, nu a fost o mare industrie de automobile. Hai să cădem de acord că vorbim despre piața de autoturisme, camioane pentru ca au fost destul de mult - producția lor a contribuit la creșterea armatei. Cifrele uscate: în 1941, 46,706 de vehicule au fost produse în Japonia, din care - doar 1065 de masini.

Cu toate acestea, du-te înapoi un pic în timp. Să începem cu faptul că, până la mijlocul secolului al XIX-lea roata din Japonia a fost aproape „tabu“. Desigur, am știut de existența ei, dar improprii pentru circulația drumuri de munte nu a trebuit să se deplaseze pe patru roți. Declarându-se o țară civilizată, ea a intrat în Japonia în urmă cu 150 de ani pe o nouă cale de dezvoltare, iar aspectul este doar o chestiune de timp în țară a fost mașinile autopropulsate.

mașini cu adevărat japoneză în natură nu există pentru o lungă perioadă de timp, cu toate că au fost făcute încercări de a produce propriile mașini în 10-20-e. Dar a fost despre a face câteva copii, mai degrabă decât producția de masă.

Apropo, una dintre primele companii care a început producția de mașini la începutul secolului XX, a fost Kwaishin-sha Company. Primul-născut ei - masina cu patru pasageri - a fost DAT-31, introdus în 1914. lumina este văzut DAT-41 și mai târziu rafinat colegii săi DAT-51. Părțile au fost mici și mașinile înșiși sunt departe de a fi perfect, dar au fost de succes, așa cum au fost primele din istoria automobilelor japoneze. Cred că ați ghicit deja că vorbim despre nașterea Datsun. De-a lungul timpului, ca urmare a unui număr de companie fuziune a devenit o divizie a Tobata de turnare, și în 1934, inclusiv pe baza Nissan Datsun a apărut Corporation. Pentru o istorie detaliată a Datsun ne întoarcem la una dintre următoarele articole.

Deci, în curtea anilor '20, și în acel moment, în Japonia, masina a fost un lux. De exemplu, în 1924 parcul de autoturisme din Japonia au totalizat 17.900 de unități, în timp ce 105 au fost înregistrate 000riksh, 3,7 milioane de biciclete și 374.000 vagoane trase de boi sau de cai. Și aceste vehicule au fost suficiente pentru a satisface nevoile economiei și populației. Situația nu sa schimbat prea mult în 20 de ani. Nevoile în autoturisme din Japonia a fost, și rămâne puterea de cumpărare scăzută a populației.

Acesta nu este limitat la una cât mai curând inutile. Până la mijlocul anilor '30 japonezii au încercat să copieze disponibile în țara de mașini americane și tehnologii, dar nu vede dorința de a împărtăși secrete de la prieteni de peste mări. Ca urmare, primele masini au fost mai japoneze în nume decât în ​​conținut, și în interior erau vechi.

Apoi a fost război, și după ce - ocupația americană, care a 1945-1949 bloca orice încercare de a crea industria japoneză de automobile. întreprinderile existente au fost incluse în listă sunt supuse la demontarea și mutarea reparațiilor, dar în 1949 decizia a fost anulată.

Războiul a continuat, și a stabilit mașinile își pierd rapid vandabilitatea lor. Guvernul japonez a reacționat prin introducerea unui stat „Programul de recuperare a masini americane.“ Ea a adus japonezilor la încă 30 000 de locuri de muncă și un flux nesfârșit de investiții de peste mări.

Nu este de mirare că într-o astfel de situație, industria auto japonez a fost organizată într-un mod militar: gestionare verticală, principiul contractului de planificare strictă și de control. Producția a fost bazat pe bazegodovyh, lunare, zilnice și orare de înlocuire. Mașini ar fi fost mult, și în cele din urmă a devenit mult lor.

„Boom-ul coreean“, a contribuit la creșterea rapidă a cererii pentru automobile în rândul persoanelor fizice. În industria de automobile din Japonia a venit în creștere, iar valoarea investițiilor de capital în acest sector sa dublat în fiecare an. Cu toate acestea, pentru a stabili producția de masă de automobile nu a fost ușor. Și ca atare exporturi (excluzând ordinele militare) nu a fost, deoarece calitatea de mașini japoneze nu îndeplinesc standardele internaționale.

Apoi, au fost luate mai multe măsuri pentru a remedia situația. În primul rând, standardele stricte de calitate au fost introduse și cerințe a crescut la nivelul de calificare al interpreților. Fiecare lucrător este în întregime responsabil pentru partea sa, el a fost, de asemenea, controlerul principal de calitate. Aici a jucat un rol particularități ale psihologiei naționale: japoneză implicit predispuse la lung, activități concentrate, monotone și extrem de specializate. Totalitatea acestor factori ei auto ideali face treptat.

În al doilea rând, a devenit clar faptul că creșterea producției de automobile pentru pasageri este de neconceput fără experiența tehnologică a giganților de automobile străine. Și companiile japoneze au început să intre în acorduri cu companii străine pentru importul de mașini neasamblate pentru asamblarea ulterioară la fabricile sale proprii. În 1952, 234 de mașini au fost importate în Japonia în 1953-6065, în 1954 - 9021. Studiul lor aprofundată a ajutat pentru a proiecta un modele pur japoneze. Într-un timp scurt, în Japonia, a fost lansat de producție a pieselor principale, iar problema de asimilare a tehnologiei străine a fost rezolvată.

Nu trebuie să uităm că formarea industriei de automobile din Japonia, sprijinul de stat concret a fost oferit de protecție a concurenței străine prin stabilirea taxelor vamale ridicate; restricție legală strictă a investițiilor străine; prioritate de finanțare; scutiri de taxe și așa mai departe.

În 1952, Ministerul Comerțului Internațional și Industriei (MITI) a luat măsuri pentru protejarea industriei naționale a motorului și, în același timp, a fost de a oferi un sprijin aproape de companii din dorința lor de a exporta. Acesta a fost stabilit tarife ridicate pentru automobile importate și piese pentru acestea. Cu ajutorul unui set de reguli, reglementări și funcționari bandă roșie abil descurajat să construiască fabrici de automobile din Japonia, de la corporații americane și europene ale căror produse ar putea concura cu masini de firme japoneze.

Nu a fost încă o sarcină - pentru a se asigura că toate mașinile, care sunt produse, a găsit un cumpărător pe piața internă. Cu alte cuvinte, a fost necesar pentru a crește puterea de cumpărare a populației. Și aici vin în ajutorul extins în 1960, prim-ministrul japonez Hayato Ikeda „plan de dublare a veniturilor“, care a fost pus în aplicare cu succes, și înainte de termen.

Ca rezultat, 60-lea an al industriei auto japoneze din țară clasat pe primul loc în ceea ce privește producția. Dacă în 1954 14 529 de masini au fost produse în Japonia, apoi în 1962 - 301 882. Ratele ridicate de creștere în industria de automobile a contribuit la creșterea progresivă a economiei japoneze. În ceea ce privește exporturile, în timp ce în 1970 de produse pe plan intern 3.179 milioane de vehicule vândute în străinătate 726000. Industria de automobile japonez a dezvoltat ca o industrie pe deplin competitivă, nu numai în piața internă, ci și pe piețele externe.