Cum de a vinde baterii, componente ale acestora auto

De ce plumb și acid sulfuric?

Clienții care pun adesea întrebarea - dacă să vândă bateria mai avansate? De ce vânzătorii oferă numai baterii „tradiționale“ cu plumb-acid, inventat din nou în 1859? Și de ce să nu le înlocuiască a venit la baterii mai moderne nichel-cadmiu, metal hidrură de nichel, litiu-ion? Ele sunt mai receptivi, acestea nu contin acid toxice si plumb.

Răspunsul este simplu - nu au defecte care nu sunt valabile pentru baterii auto. În nichel-cadmiu - un nivel ridicat de auto-descărcare, „efectul de memorie“, face dificilă reîncărcare, și mai mare decât cea de plumb, cadmiu toxicitate. In nichel-metal autodescărcare chiar mai mult. Bateriile litiu-ion sunt explozive, și costisitoare pentru a pierde taxa la temperaturi scăzute. Încărcați bateria litiu-ion nu este ușor: au nevoie de un încărcător special, care funcționează pe un anumit algoritm.

Așa că „suma indicatorilor“ este bateriile plumb-acid de astăzi sunt cea mai bună opțiune a tuturor.

Calciu sau „hibrid“?

Cumpărători, frică de cuvântul „hibrid“ pe eticheta bateriei. Un vânzător nu poate explica întotdeauna ceea ce este acest „hibrid“.

baterie standard este format din șase serii conectate într-un singur pachet acumulator „cutii“. Fiecare bancă alternativ placă pozitivă și negativă electrod acoperit cu un strat de compoziție activă - pozitiv dioxidul de plumb, y negativ - plumb spongioasă. Electrozii (care sunt realizate sub formă de matrice) este realizată din aliaj de plumb. Dar plumb pur - material este fragil, deoarece este dopat - se adaugă aliajul de mici cantități de antimoniu sau de calciu.

„Pur“ baterii de antimoniu astăzi sunt, practic, nu - stibiu este un catalizator pentru electroliza apei, iar acest acumulator este de multe ori „fierbe“. Pentru a rezolva problema de fierbere, antimoniu au fost înlocuite cu calciu.

Deci, acum în piață sunt vândute sau „hibrid“ baterie (electrozi pozitivi cu adaos de antimoniu și negativ - suplimentat cu calciu) sau „calciu“ pur (toți electrozii sunt fabricate din aliaj plumb-calciu). Bateria „calciu“ are avantajele sale - cum ar fi autodescărcare redusă (pierderi de 50% din capacitatea de 18-20 luni) și un consum minim de apa prin evaporare (1 g / Ah). Cu toate acestea, ele au un dezavantaj - după două sau trei de descărcare profundă o baterie nu poate fi încărcat. De „hibrid“ de probleme de baterie. Dar fluxul de apă în ea și jumătate până la de două ori mai mult decât „calciu“ - afectează prezența antimoniu. Iar nivelul de auto-descărcare de mai sus (pierderea de jumătate din capacitatea de la 12 luni). Dar acest acumulator „hibrid“, de asemenea, nu are nevoie de un „serviciu“, adică topping-up în electrolit.

Vanzatorii de multe ori recomandăm clienților baterii „gel“, în credința că „în cazul în interior nu se stropesc, deci nu este un gel.“ Să recunoaștem.

Electrozii sunt plasate în electrolit baterie, o soluție de acid sulfuric. Prin urmare, există două tipuri de baterii: un electrolit lichid și nu electrolit „lichid“. Cele mai frecvente baterii cu electrolit lichid - atât mai simple și, prin urmare, mai ieftin. În plus, energia stocată în ele lipsesc pe toți consumatorii din masina standard.

Pentru bateriile cu un electrolit „nu este un lichid“ (uneori împreună în mod eronat denumite „gel“) - întrebarea este mai complicată. Baterie în care electrolit este adus într-adevăr într-o stare de gel folosind geluri de silice sunt acum utilizate foarte rar: numai în motociclete, și exclusive. La bateriile cu „nu este un lichid“ electrolit tot spațiul disponibil între electrozi este umplut cu un material microporos care este impregnat cu electrolit. Aceasta tehnologie AGM (Absorbita Sticla), ceea ce sporește eficiența masei activă datorită mai bună absorbție a acidului, care dă un curent de pornire mare, rezistența la descărcare profundă, durabilitate. Este aceste baterii sunt cele mai potrivite pentru vehicule cu sistem de StartStop și recuperarea energiei de frânare. Dar ei - nu „gel“ ...

Pe piața a cerut astăzi bateria cu „intermediar“ tehnologie - EFB (Enhanced baterie Flooded). Este, de asemenea, numit „tehnologie electrod umed.“ Într-o astfel de baterie la electrozi pus pe un fel de „plicuri“ microfibră. Ei susțin, de asemenea, electrolit, care asigură stabilitatea la evacuarea ciclică. Dar bateria în sine este umplut cu un electrolit lichid.

Polaritatea - Asia sau Europa?

Înainte de a oferi cumpărătorului bateria, este necesar să-l întreb ce țară colectate mașina lui. Deoarece mașinile asiatice și europene sunt proiectate pentru o locație diferită de terminalele bateriei.

Pur și simplu pune, „dreaptă“, ea „european“, polaritatea - acest lucru este atunci când starea bateriei „terminale mai aproape de tine,“ terminalul pozitiv este pe stânga, iar negativ - la dreapta. În acumulatorul cu „invers“, sau „asiatic“, totul este exact polaritatea opusă. În plus, „Europa“ și „Asia“ poate varia, iar diametrul terminalelor. De exemplu, tipul de Euro (tip 1) „plus“ terminal este de 19,5 mm în diametru, și „minus“ - 17,9 mm. Și tipul de Asia (Tip 3) „plus“ are un diametru de 12,7 mm și un „minus“ - 11.1 mm. Pentru că mașina europeană (de altfel, aceasta include „coreenii“, le-am colectat în România) pentru a instala bateria japoneză încă posibil: există adaptoare cu terminale subțiri la „gros“ european.

În plus, există mai multe tipuri și dimensiuni de baterii. Și poate fi bine ca „asiatic“ pur și simplu se fixează într-un loc regulat, din cauza faptului că acesta este mai mic sau mai mult ...

Ceea ce contează cu adevărat

Vanzatorii spun, cumpărătorul aproape întotdeauna știe ce este el cu adevărat nevoie. Și, pentru că el are toate aceste întrebări cu privire la „calciu“, „gel“, „litiu-ion“, baterie „japoneză“. De aceea, este important să se explice cumpărătorului vânzătorului ceea ce vrea - și de ce el vrea doar asta!

Deci, cel mai important pentru baterie sunt cei trei parametri.

1. Capacitatea electrică nominală (Ah), este determinat să dea energia bateriei complet încărcat la externare douăzeci de ore. De exemplu, denumirea 6ST-60 înseamnă că bateria va livra un curent de 3 A și, astfel, la capătul tensiunii terminalului timp de 20 de ore nu a scăzut la mai puțin de 10,8 V. Cu toate acestea, acest lucru nu înseamnă neapărat dependență liniară a timpului de descărcare a curentului de descărcare. O oră da în mod constant energia bateriei nu se poate.

Există, de asemenea, opțiunea „neoficial“ - „capacitate de rezervă“. Se măsoară în minute - ca bateria poate lucra pentru ei înșiși și pentru generator. De exemplu, capacitatea bateriei de rezervă a mașinii sub o sarcină de 25 A și tensiunea scade la 10,5 V trebuie să fie de cel puțin 90 de minute.

2. Tensiunea nominală - baterie pentru o masina este de 12 V. Acesta poate fi redusă dacă bateria și o sarcină de curent mare. Dar experimentul prin instalarea bateriei cu o tensiune mai mare, nu este necesar ...

3. cranking curent rece (CCA - rece Cranking Amperi). Acest parametru este deosebit de important în România: reprezintă cantitatea de curent care bateria este în măsură să dea la o temperatură de -18 ° C timp de 10 secunde, tensiunea nu este mai mică de 7,5 V. Cu cât pornirii la rece curentă, motorul va porni mai ușor în timpul iernii.

Toți acești parametri au pe marcajul de pe carcasa bateriei.

Ce să spun clientului?

În primul rând, vânzătorul ar trebui să asculte ceea ce clientul are o lumină proastă, viraje ușoare și lungi, și fire pentru „Booster“ nu este deloc. Și apoi întrebați:

a) Cât de vechi este mașina?

b) Țara?

c) dacă cumpărătorul Rides de iarnă sau de vreme rece aceasta gluma face?

g) echipat dacă mașina și energia de frânare sistem de regenerare StartStop?

d) În cazul în care mașina în garaj pe timp de noapte, sau „în fereastra“ în curte?

e) este vehiculul, în cazul în suplimentare de echipamente electrice instalate ton: încălzitoare, echipamente de iluminat de urgență, etc.?

g) și cea mai importantă întrebare - cât de mult cumpărătorul se așteaptă să cumpere?

În cazul în care cumpărătorul „în vârstă“ sau pentru a regla masina, este în valoare de a recomanda o baterie cu o capacitate mai mare, de exemplu, în loc de 50 Ah pentru a lua 55 Ah. Dar noi nu trebuie să „exagera“ - generatoare au o putere bine definită și de suprasarcină acestora nu este recomandată. Și forța cumpărătorul să plătească bani în plus nu este în valoare.

În cazul în care autovehiculul - „SUV“ sau „SUV“ și plimbare pe ea excursii fani țară, doar acestea ar trebui să recomande bateria AGM. Astfel de baterii destul de mare, de până la 135%, curent cranking rece, o rezistență mai mare la cicluri și o capacitate foarte mare de a descărcării profunde.