Cum de a testa cilindrul principal de ambreiaj

Motivul pentru suspiciune: echitatie (în trafic), la intersecția sa oprit și mai mult nu a putut angaja uneltele! dvig.vykl.- de transmisie blocat, prin transfer dvig.vkl.- nu este blocat! înainte de a ajunge la o parcare de transmisie 1 (la vykl.dvig. clinti transmisie a inclus și folosind un starter). La sfârșitul zilei următoare, transmisia a început din nou vklyuchatsya- paradox! Care este motivul. De asemenea, nu a existat zgomot în cutie, să fie prindere precisă! Dar, sub suspiciunea acestei glitch și a lovit Gl.tsilindr stsepy- și de ce nu a existat această întrebare! ¶

Presupun că dacă apăsați pedala de ambreiaj, ambreiajul nu se oprește, care nu funcționează sau cilindrul principal sau lucrătorul. Uite care unul curge, cel mai probabil, el nu este de lucru. Ca o regulă, practica arată că cilindrii VAGgovskie sunt destul de mult timp, așa că, uneori, în cazul în care aparent scurgerea nu, ajutându-i sângerare. ¶

Un Gl.tsilindr poate curge.
Astăzi testat, acestea sunt uscate!
Sau poate doar o eroare a cilindrului interior să fie? ¶

Poate doar aerul din sistem. Se întâmplă că cilindrul nu se scurge, iar manșeta purtat și atunci când apăsați fluidul curge în cilindrul principal pentru partea interioară a porshenka. ¶

și nu poate curge spre exterior, dar manșeta interior nu deține.
Am fost atât, prichet direct depinde de temperatura de sub capotă. Masina cool - totul este în regulă, dar ca într-un blocaj în trafic sau încartiruiri otozhgesh pe drum de 140-150 km / h, apoi începe să dispară, iar pedala de ambreiaj nu este complet returnat.
Chestia e că am o jumătate de GCC iese în cabină și jumătate în compartimentul motorului. Și atunci când există temperatura atinge un anumit punct - a încetat să funcționeze în mod normal. Cu o astfel de problemă, anul I de călătorie, atunci când a fost rău - asistată de pompare cu pedale, brusc aceasta respingere.
În general, a schimbat pălăria și totul este în ordine. ¶

Aici, apoi, este ceea ce am avut în minte. ¶