Cum de a schimba taxa de transport, taxele și legea

Deputaților a oferit din nou să elimine taxa de transport, înlocuindu-l cu accizele la combustibili. Deja vu! Ne amintim când Uniunea Sovietică a abolit taxa pe biciclete, ca adunare distins la Moscova și provinciile, și o perioadă în istoria taxei a fost cel mai liberal.

Astfel, 20-e. În acest timp îndepărtat flota, mai exact, parcul de autovehicule, a fost destul de modestă, principala cota sa de reprezentat pentru cai, trăsuri trase de cai, biciclete și cărucioare autopropulsate. Cu toate acestea, decretul Comitetului Executiv Central „Cu privire la bugetul localității“ din 1924 conține deja „Sursele de venit“ produs „Taxa pe vehicule“.

Decizia privind aprobarea Regulamentului RSFSR privind finanțele locale din 1926 confirmă faptul că în județ și adresa bugetelor asociate, inclusiv încasările din aceste taxe. În acest caz, decizia precizează în detaliu modul în care vehiculul care face obiectul taxei pe: vizitarea si cai de lucru (cu excepția celor care nu au ajuns la vârsta de lucru), cărucioare autopropulsate, bărci cu motor, iahturi, bărci, bărci, skiffs și feriboturi. După cum putem vedea, în 1926, legislația a fost chiar și mai strictă aceasta ca plătitor „tribut“ nu a scăpat nici cu bicicleta.

1925. Decretul SNK RSFSR menține o listă a orașelor care sunt în creștere ratele marginale ale cotelor pentru taxe guvernamentale și taxele (inclusiv, desigur, și transport): București, Leningrad, Rostov-pe-Don și Vladivostok.

40 - '50. Prin acest timp, flota sa extins, adăugând la mașini și motociclete. Ei bine, în cazul în care mașinile cu motociclete, acolo impozitele pe ele - în cazul în care face fără ea. Datoria la momentul respectiv au devenit mai uniforme și standardizate, și se înregistrează în instrumentele superioare, și să nu fie lăsată guvernelor în domeniu.

De exemplu, decretul Prezidiului Sovietului suprem al URSS din 1942 „Cu privire la impozitele și taxele locale“ conține rate foarte specifice enumerate în tabelul de mai jos. Este demn de remarcat faptul că ratele sunt diferite în funcție de mărimea așezărilor: locuitorii centrelor mari și capitalele republicilor Uniunii să plătească mai mulți rezidenți așezări de lucru - semnificativ (de 2-4 ori) mai puțin.

Pentru vehicule, bărci cu motor, motociclete și cai, dobândite în a doua jumătate a anului, taxa este destul de împărțită în jumătate. Bicicliștii din nou în favoarea. Dar, scutite de la plata taxei, inclusiv minerii din industriile de aur și de platină, căutători întreprinderile de extracție și de procesare de staniu și alte metale rare și cetățeni străini care sunt membri ai companiilor de automobile străine au venit puțin mai mult de un an, iar acest privilegiu este extins cetățenilor numai celor statele în care beneficiul corespunzător a fost furnizat cetățenilor sovietici.

1945. Comisarilor Poporului din decretul RSFSR stabilește o listă a orașelor „în care pentru a colecta de la proprietarii de vehicule sunt taxate la rate mai mari.“ În viitor, lista este extinsă și completată. Deci, în 1952, o rezoluție specială include Leningrad, iar în 1973 și 1981 - câteva orașe mari, astfel încât suma totală a acestora este ajustat la 72. După cum se poate vedea, o abordare diferențiată a locuitorilor din diferite regiuni au apărut pentru o lungă perioadă de timp. Aceasta este logic: la urma urmei, trăiesc în capitală este întotdeauna mai profitabil.

1959. Decretul Prezidiului Consiliului Suprem al URSS anulează în cele din urmă taxa de transport pentru proprietarii de biciclete. Cicliști bucura.

1981. Până în acest moment, progresul tehnic este în cele din urmă exclus din lista contribuabililor, nu numai bicicliști, dar, de asemenea, proprietarii de cai și alte mounts. Și sistemul de calcul fiscal a fost mult simplificată: taxă pentru toate vehiculele a fost calculată exclusiv pe baza puterii lor.

Brut au fost eliberați, inclusiv Eroilor Uniunii Sovietice, persoane a acordat Ordinul Gloria de trei grade, și invalizilor Marelui Război pentru Apărarea Patriei.

1988. Lista obiectelor de impozitare ușor extinse, inclusiv un camion și scutere, precum și „alte mașini autopropulsate și mecanisme pe pneumatic“, dar păstrează un sistem simplu și transparent de calcul, pe baza capacității. Ofertele între timp dublat: 50 de cenți, cu un „cal“ pentru autoturisme, 30 de cenți pentru motociclete și scutere. Camioane cu „alte mașini autopropulsate“ a cerut deja plata o rublă la un cal putere.

Tipul de vehicul

Valoarea taxei anuale

Alte masini si mecanisme autopropulsate pentru anvelope pneumatice (cu excepția cerealelor și a altor agricole de recoltat speciale)

În plus față de stabilirea ratelor noi, care acum sunt numite „de bază“, legea prevede posibilitatea de creștere de cinci ori mai mare sau de scădere, lăsând la latitudinea entităților guvernamentale locale din România.

Desigur, având posibilitatea de a ajusta ratele de impozitare de până la cinci ori, autoritățile regionale au fost rapid pentru a profita de ea, precum și valoarea taxelor care au devenit foarte mult variază de la o regiune la alta. De exemplu, oficialii metropolitane complet eliberați de obligația de a plăti proprietarilor de vehicule TN capacitate mai mică de 70 CP invocând faptul că valoarea veniturilor fiscale aproape jucat nici un rol în formarea bugetului Moscova. În regiunile situația este, desigur, diferite, și chiar la Moscova și București proprietarii de automobile pentru a subția „cai de oțel“ în mod regulat umple cuferele.

În același an, Duma de Stat din nou luate în considerare și chiar a adoptat modificări la Codul Fiscal, potrivit căruia ratele de bază ale taxei pe vehicul ar trebui să crească de două ori. Cu toate acestea, după un val de indignare din partea ratei proprietarilor de mașini sa decis să plece neschimbat. În schimb, regiunea a fost dat posibilitatea de a reduce sau de a crește rata de bază nu este de cinci, dar de zece ori, care este responsabil pentru ocuparea bugetului regional a fost trecut aproape în întregime asupra autorităților regionale.

De asemenea, printre modificările a fost făcută de dependența ratelor de impozitare pe clasa auto ecologice. Acest lucru înseamnă că puteți crește beneficiile pentru proprietarii de mașini vechi, motoare care, de regulă, nu respectă standardele moderne de mediu.

Conform rezultatelor discuțiilor preliminare, decizia a fost pronunțată ridica lin accizelor la combustibil pentru trei ruble pentru câțiva ani, în același timp, abolirea taxei pe vehicul. Cu toate acestea, deputații mai târziu a ajuns la un circuit de accize“, plus taxa“, potrivit căruia sa propus să reducă la jumătate rata de bază de TN, în timp ce creșterea costurilor de benzină. Legea relevantă a fost adoptată la sfârșitul anului, și începutul activității sale a fost programată pentru începutul următoarei.

Una dintre inițiativele în același an a fost propunerea de a scuti de la proprietarii de impozitare a autoturismelor dotate cu echipamente de gaz. Printre avantajele obiective ale HBO a fost anunțat de lipsa de funingine din gazele de evacuare, puritatea relativă a combustibilului și a ieftinătate sale relative. Cu toate acestea, este posibil de inovare rămâne la stadiul de discuție, nu scurt de punere în aplicare.

Între timp, Ministerul Industriei a pregătit un alt proiect pentru introducerea de noi reguli pentru calcularea TH în funcție de clasa de mediu și anul de fabricație, mai degrabă decât de putere. Printre noile propuneri au existat inițiative de reducere a impozitului pe hibrizi cu 50%, iar pentru vehiculele electrice la 100%.