Cum de a restabili funcționarea normală a carburatoare vid

Când debitul de retur al carburatoare vacuum (CV MIKUNI de exemplu).

Multe motociclete moderne importate, echipat cu un set de injecție de combustibil, cu privire la serviciul pe care l-am scris (vă recomand să citiți aici). Dar, totuși, o mare cantitate de motociclete benzina importate, drumuri interne care trece prin până în prezent. Iar principalul avantaj al puterii carburator motocicleta împreună - este ușor, în comparație cu o multitudine de injecție. Dar pentru mulți motocicliști care au achiziționat mașini străine cu carburatoare de vid sau ușor de a stabili un astfel de carbenă motocicleta internă, duce la emoția de gândire atât de alimentare cu carburator agregată, rămâne dificilă din cauza lipsei de cunoștințe.

CV carburatoare pentru opozita

Avantajul carburatoarele combinate CV (vid constant) este, desigur, în comparație cu carbohidrati simpli, și asta e ceea ce am scris (probabil citit aici, în acest articol). Dar, în plus față de astfel de Carbo avansate, operațiunea ne-am, în timp, nu reușesc.

Și este, în principiu, nu din vina lor, pentru că cel mai rău combustibil intern care conține întregul tabel periodic, capabil să se rupă materialele moderne cele mai persistente de construcție pentru detalii de carburatoare. Și în cazul în care nu se deteriorează, atunci tot felul de gunoaie, și ca rezultat motorul oricărei motocicleta este nervos și fragil.

De la începutul diagnosticheze de ce motorul tot aceeași bicicletă epuizat. Pentru a începe, recomand să iasă din camera flotorului de la oricare dintre cele patru carburatoare, șurubul de evacuare. Și dacă observați că conul de închidere al șurubului este acoperit cu tenta maro sau roșiatică (depozite zăbovește) sau tentă verde (coroziune de bronz de la apa) - Reparatii carburator sau carburatoarele inevitabilă.

Acest lucru este extrem de important, deoarece jeturi de combustibil seturi de măsurare de bază, ceea ce este destinat pentru o varietate de cilindri ai motorului, în majoritatea cazurilor, diferă în termeni de proprietate și de ac mosoare tranzitata pot varia în diametru (în cele mai multe cazuri, câteva sute), iar rigiditatea arcului diafragmei diferitelor carbohidrati diferite.

Și dacă se amestecă până detaliile de mai sus (swap), atunci motorul de motocicleta va pierde o mare parte din propria putere (în cele mai multe cazuri de 10%, dar poate fi mai mult).

Doar nu atingeți șuruburile se oprește droseley (șuruburi cantitatea de amestec de combustibil), din moment ce nu va fi capabil să se întoarcă mai târziu de sincronizare a cilindrilor motorului. Același lucru cu calitatea șuruburilor, nu le atingeți, fără a fi nevoie de o dată, dar va fi necesar (de exemplu, în scopul de a verifica integritatea inelului de cauciuc sub șurubul), este destul de numărări de rotații ale fiecărui șurub. În caz contrar, necesitatea de a ajusta (sincroniza) carbohidratii din nou prin vakumometra și analizor de gaz.

Acest lucru este foarte interesant, deoarece este dreptul de a face, vă recomand să citiți acest articol aici.

Depanarea detalii în mișcare.

1 - acoperă o cameră de vid, 2 - 3 de arc - un inel de etanșare, 4 - dozare ac 5 - valve, 6 - membrane 7 - groapă de combustibil.

dezasamblarea ticlui recomanda un capac camera de circuit de vid (1) și îndepărtarea acestuia, imediat îndepărtați cu precauție dispozitivul canal O-ring de pornire (3), și a stabilit inelul într-un loc liniștit, deoarece puține detalii, și se pot pierde. Dar nu uitați să verificați integritatea și elasticitatea.

Fa acelasi diagnostic si membrana supapa (6). Acest detaliu este scump (de obicei 80 $ sau mai mult, și mai ieftin doar la modele dărăpănate în care este vândut separat de bobina), dar, cu toate acestea, dacă observați fisuri ei sau fracturi, pierderea elasticitatii, riduri pe margine, creșterea diametrului perimetrului (sa răspândit la bătrânețe și a devenit un diametru de destinație mai personalizate), aceasta nu este amintindu-ne membrana de schimbare.

Deoarece membrana nu este obosit va ține în mod normal de vid în camera de circuit de vid și supapa nu se va deschide până la sfârșitul (parțiale), și pornind de la acest moment deficit de alimentare a motorului va fi constantă.

Asigurarea fiabilității identice și un arc de retur (2) pentru prezența deteriorării înfășurări sale, sau inegale spațierea dintre spire adiacente. Aceste neajunsuri destul de des suficient inventar folosit într-un moment în care meșterii colhozul de tuning, încercând să întindă arcul și-a pierdut elasticitatea.

Aceste acțiuni sunt inutile, deoarece nu există un astfel de lucru ca oboseala metalului, care nu se întoarce. Întoarcere funcționare normală beushnyiy carburator este posibilă numai primăvara nouă.

Filmat cu un bine combustibil carburator.

Dupa diagnostic va trebui să se facă pe acul de dozare (4), care de asemenea nu este etern. Din moment ce o lungă perioadă de timp este mutat în sus și în jos în gaura atomizor și acul încet de frecare uza. Pentru a afla posibila uzura de precizie de măsurare calibrată este de la 0.01 mm, și este mai bine să utilizați un micrometru.

In cele mai multe cazuri, acul poarta inegal (o parte), și se obține din detaliile rotunde circulare.

Și dacă uzura acul de peste 10%. în oricare dintre secțiuni, a trimis pentru a înlocui unul nou. În cele mai multe cazuri, acul este purtat pe partea, care se confruntă cu carburator clapetei de accelerație.

În cazul în care acul este uzat, și nu-l înlocuiți, atunci bicicleta va crește consumul de combustibil, în plus, plimbare suficient de liniștită (în cele mai multe cazuri, până la jumătate din deschiderea carbamic clapetei), și, desigur, va fi o creștere de emisii de fum de la toba de eșapament.

În plus, cu timpul de pe bobină și alergători sale de ghidare care se mișcă acul, rășina va fi depozitată, și, astfel, pentru a porni blocaj mosor în sondă și în ghidurile. Ei bine, se pregătească în avans marja financiară de lumânări ca consumul crescut sunteți obosit de schimbarea lor, și lumânări obișnuite costa aproximativ 9 $ fiecare.

Verificați camera de plutire.

Se scoate apoi capacul camerei carburatorului flotor.

Acum cotitură plutitor carburator îndreptată în sus reziliență arc verificare amortizor (2) al acului supapei de închidere de combustibil. Pentru a face acest lucru, apăsați ușor degetul pe flotoare și eliberați degetul rapid. Flotoarele cu degetul o nevoie presantă de a se îngropa un pic, și atunci când este eliberat - întoarce imediat înapoi.

Acest lucru asigură faptul că amortizorul este intact. În cazul în care arcul ac de închidere, atunci acesta trebuie să fie înlocuit, în caz contrar motorul pereobogaschenie în siguranță, desigur, deșeurile constante de bani în noi lumânări.

Pluteste carburator orizontal.

Acum scoateți camera flotorului cu flotoarele se ac de închidere.

flotoare Prinderea în diferite carburatoarele pot varia. In carburatoare orizontale (de la conectorul strict orizontal al camerei float, litera B din imagine), flotoarele sunt îndepărtate împreună cu un jug. Și carburatoare verticale (camera conector plutitor are o poziție înclinată și carburator sine montat cu pantă), flotoarele se poate retrage din camera flotorului, numai în cazul în cazul în care elimina Oska (poza cu litera D).

La acel moment, atunci când va extrage pluteste de oprire a acului, apoi cu atenție

Pluteste carburator vertical.

verifica cauciucata con de blocare a acului (1).

Și în cazul unui contact pe termen foarte lung, cu scaunul conic pe conul cauciucată a apărut canelură inelară (depresie, canelură), care, în cele mai multe cazuri se întâmplă pe motociclete mai vechi de 5 ani, apoi a trimis în mod obligatoriu pentru a înlocui acul de închidere.

Ac cu con de cauciuc mototolită, nu oferă un flux ermetic benzina se suprapun în ceea ce privește vibrațiile de la motor și de la drumurile locale. Iar nivelul camerei flotor este întotdeauna mai mare decât norma, și peste amestecul bogat de combustibil nu va arde în mod normal, în cilindrii. Și de a salva pe noul ac obturatoare, vei pierde mult mai mult, la un moment dat, atunci când începe să cumpere mai multe lumânări și completat mai mult benzina.

Se mărunțește metoda invechite con cauciucată șa nu va, o astfel de metodă este aplicabilă numai pentru metale, dar nu din cauciuc. Bazat pe această cale este de a cumpăra un nou ac, în momentul în care sunt deja disponibile în comerț.

Inspecție și depanare jeturi.

Pe jeturi de corp detașabile are un sigiliu de cauciuc, asigurați-vă că este în siguranță, pe elasticitatea și integritatea.

Scoateți jetul de combustibil corpul detașabil (în carburator oblic). ele însele bine și duze de distribuire a acului. Cum de a face acest lucru din nou, totuși depinde de tipul de carburator.

În tip orizontal carburatorului de dozare principal combustibil jet împreună, înșurubată în firul sondei de combustibil și, în plus, mai mult și asigură sondei.

Și lângă corpul camerei plutitor, filetat un jet de mers în gol. În tip carburator înclinată, toate duzele sunt înșurubează într-un șasiu separat demontabil (D pe stânga), iar cazul capturează un șurub special, și acul de asemenea.

Acest șurub deșuruba o cheie mică sau un cap de cheie, astfel încât să nu deteriora marginea, iar în momentul în care o vom strânge, nu exagera, pentru că firul este mic, iar metalul, care se înșurubează în șurubul, destul de blând.

La acea vreme, când vei deveni deșurubat jeturile ei înșiși, apoi ridica o șurubelniță, care vor fi incluse în jetul de sloturi intepatura de drept afară și să se joace. Și într-un moment în care eliberarea combustibilului bine, apoi împingeți-l cu atenție la partea laterală a camerei de vacuum, și să inspecteze inelul de cauciuc și asigurați-vă că nu există fisuri sau pauze si nu este tare. Apoi, examinează cu atenție orificiile din duzele propriu-zise și bine.

Aceste găuri sunt forate și calibrate în plante japoneză cu o precizie foarte mare, iar în cazul în care găsesc deteriorare sau coroziune produse, murdărie, atunci știu că doza corectă a combustibilului este rupt. Desigur, ai nevoie pentru a scăpa de toate defectele.

Se întâmplă adesea că meșterii nu sunt potrivite șurubelniță pradă și fante cu jet și orificiul de trecere.

Aceste jeturi, în mod evident, trebuie să fie înlocuite cu altele noi. Un proprietarii fericit de biciclete noi, nu recomandăm să facă aceleași probleme cu avioane noi și de a folosi șurubelniță corespunzătoare, așa cum am scris mai sus.

Un set de CV carburator de mers în gol.

În cele mai multe cazuri, un set de mers în gol nu poate lucra din cauza înfundarea cu jet de combustibil prin curățarea și restabilirea capacității de proprietate care, restabiliți munca obișnuită împreună la ralanti. Din nou aceeași notă pe deschiderile jet și siguranța canelurilor mers în gol, și dacă a încălcat meseriașii, schimbarea în sine nu este amintindu-ne jetul ca costa de la 3 la 5 dolari. Este necesar, în plus, pentru a verifica integritatea și elasticitatea inelului de cauciuc, care se află sub amestecul de calitate cu șurub. Înainte de a-l deșurubați pentru a verifica banda de cauciuc, precum și pentru a verifica puritatea șurubului conului, mai întâi cu șurub complet până la capăt, împreună cu ea luând în considerare orice cifră de afaceri și amintiți-vă.

Apoi, după ce toate încercările au șurub de calitate în poziție prin strângerea-l până când se oprește, apoi scoate pentru destul de dreapta același număr de spire, ceea ce vă amintiți.

Acest lucru vă va salva de la excursii viitoare la Moto-serviciu (dacă merge fără a spune că te are în oraș), pentru a resynchronize carburatoare.

Motorul de start-up a populației.

motorul este pornit la un set de CV carburatoare eșuează destul de rar, dar funcționarea sa incorectă poate împiedica funcționarea normală de ralanti.

Deoarece agregatul supapei de start care la pornire prezintă porțiunea suplimentară a amestecului în orificiul, are un sigiliu de cauciuc care zadubev de vârstă, nu mai are capacitatea de a asigura etanșeitatea obișnuită și prin aceste scurgere în cilindrul motorului este aspirat de prisos porțiune de benzină.

Și acest pereobogaschonnost promovează eșecul rapidă a bujiilor și de a reduce puterea motorului, precum și un amestec sărac. Pornind de la acest lucru, asigurați-vă că fiabilitatea elasticitatea supapei de etanșare din cauciuc de pornire (3), iar dacă zadubela, utilizați cel puțin un spray special pentru a restabili elasticitatea cauciucului (disponibilă în prezent), în sine, o nouă supapă nu este atât în ​​magazin.

Numeral 3 însuși este prezentat garnitura de cauciuc de pornire de supapă.

Înșiși lansatoare, forța de tracțiune din plastic clip fixe (zăvoare), ceea ce cu roughest manipularea poate deteriora.

Pe această bază, utilizarea de declanșare cu atenție și cu acuratețe Dresser ca găsi unele noi în magazin este foarte dificil. Demontarea carburatorul complet și îndepărtați toate duzele, continuați să umple canalul carburator curat special. Bay mai curate și de a face o expunere la murdărie și dizolvarea rășinii (în majoritatea cazurilor, cantitatea reziste la preparare - scris pe ambalaj), apoi shepetilno sufla toate canalele de aer comprimat (presiune de minimum 3 bari). Detalii cauciuc la sfârșitul tratamentului, recomand să lubrifia spray de silicon pentru a restabili elasticitatea cauciucului, de exemplu, descrisă în acest articol.

Ansamblul de plumb carburatorului în ordine inversă, și pe gingii, așa cum am spus, aplica un spray de silicon mic, care în afară de rezultatele de cauciuc de întinerire, se lasă să se așeze toate sigiliile de pe locul lor destul de ușor. In momentul in care vom umple membrana, apoi următorul lucru ar fi marginea convexă, în mod clar stabilită în canelura de pe corpul vidului bine.

Înainte de închiderea capacului camerei de flotor, am recomanda pentru a măsura distanța de la marginea superioară a camerei float, float la partea de sus a suprafeței. Aceste distanțe pe toate carburatoarele trebuie să fie monoton.

În cazul în care informațiile privind dreptul și poziția corectă a flotoare nu, apoi să fie ghidat de plutitoarele carburator care a pregătit cel mai corect amestec de combustibil.

Cum să-l găsiți? Da, destul de ușor - Controlați izolatorii bujiilor, iar alegerea cea care cu electrozi maro deschis, îți dai seama un cilindru, care are un amestec de combustibil carburator dozare corectă și desigur și poziția plutitorului în obișnuitele.

Dacă în a doua poziție a carbo plutește din urmă, atunci montarea de referință, maneta de precauție îndoită, apăsând pe acul de închidere.

Dar cele mai multe motociclete moderne, poziția float nu este reglabil pe această bază pe mașini proaspete nu încercați să interfereze cu nivelul de combustibil carburatoare care pun în fabrică și de neschimbat.

După ce a trecut prin comanda și colectarea tuturor carbohidrati, dacă nu rupe toate setările, atunci maxim care este necesară - este de a regla viteza de mers în gol șurub de deschidere nespecializat și îneca de închidere. Idle (număr) este expus, în conformitate cu recomandarea de către producător doar dumneavoastră model de motocicleta. Dar, cu toate acestea, este mai bine să re-regla carburatorul pe sincronismul muncii lor. Cum și prin care să facă acest lucru, am subliniat aici, în acest articol.

Prețurile de noi detalii carburator depind de anul de fabricație motociclete, regiunea și multe din al doilea factor, a spus doar un singur - încercați pe cât posibil, să plătească mai mult, dar cumpăra detalii unice japoneze. Acest lucru este fundamental importantă. preturi aproximative pentru detalii Carburatore japoneze, consultați tabelul din partea stângă.

La sfârșitul toate lucrările comise, puteți economisi aproximativ 100 până la 200 $ (prețul lucrărilor, atunci când depinde de regiune și de complexitatea lucrării), și a obține satisfacție și plăcere de faptul că totul se face cu propriile sale mâini.

Și stând în șa de propriul vehicul preferat și înșurubarea mânerul de gaz, cu excepția sper că veți fi mulțumit cu activitatea de carburatoare vid, noroc pe drum!