Cum de a produce izvoare Eibach

firma germană Eibach Federn, «Eibach Springs“ în lumea de tuning si sporturile cu motor știu totul. Iar fabrica din orașul Finnentrop nu mici - clădire industrială dimensiuni impresionante cu țeava indispensabilă, depozitare acoperiș grajduri ...

Cine ar fi crezut că, în producția de renume mondial resorturile de automobile Eibach pe aceasta fabrica mare are doar patru ... mașină!

De fapt, activitatea principală a companiei Eibach - fabricarea de arcuri industriale, în cazul în care, și a început în 1951 compania Heinrich Eibach. Acum, firma este o afacere de familie complet independent - ea a controlat fiul și nepotul fondatorului. Și încă Eibach produce aproape orice primăvară - de la mic la echipament motorină la mare, care se bazează pe clădiri rezistente la cutremur. Un arc de suspensie de automobile s-au logodit aici relativ recent, în urmă cu doar 20 de ani.

- Mașina Eibach începe aici.

Ghidul nostru - Joachim Frettlo manager de departament de motorsport al companiei Eibach. Omul care acceptă personal ordinele pentru ingineri de primăvară la Formula 1 echipe și Campionatul Mondial de Raliuri.

Un mic magazin, cu un plafon scăzut. Pe partea dreapta - un apartament imens în inelul de oțel furnizează tija. Pe partea stângă - patru mașina de bobinare identic cu comandă numerică. Bobinare un arc are nevoie de 10 secunde: doar suficient timp trece de la începutul barei în partea de lucru a mașinii într-un accident vascular cerebral scurtă de tărâțele ghilotină. Per mașină oră „vlăstarelor“ 400-500 arcuri auto. Prin urmare, chiar și cu ajutorul acestor patru mașini Eibach ar putea produce aproximativ trei milioane de izvoare pe an. Am putut. Și produce doar 650.000.

- Suntem interesați nu volume mari la prețuri mici, la fel ca în furnizori de transport și comenzi mai mici cu termene rapide. Imaginați-vă că lucrați pentru bine cunoscuta firma de tuning. Există un nou model de mașină, și ai de gând să-l ofere la un set de suspendare „scăzut“. În anul acestor kituri va fi capabil de a vinde o mie: primavara 4000. Pentru a face cu un astfel de ordin, de exemplu, gigantul oțel Krupp lipsit de sens: de ce luni de deșeuri cu privire la dezvoltarea de documentare și să plătească zeci de mii de mărci numai pentru producția de echipamente industriale? Nu, ai venit la noi la Eibach, - și de a lua comanda mult mai repede! Și nu va doar primăvara, și detalii cu privire la „numit“ de calitate impecabilă. Chiar dacă nu ieftine ...

Prin urmare, toate cele patru mașini sunt în așteptare mai mult decât munca. „Scuipați“ dispozitivul următorul lot de arcuri - următoarele două ore ia o trecere la un alt model. Acum, de exemplu, toate mașinile din configurare, și unul dintre operatorii au avut programare doar terminat și începe să radios probe de testare. În apropiere într-o menghină prinsă strut suspensie față cu o inscripție Opel Vectra C. Da, primăvara este proiectat pentru a treia generație Vectra! Mașina tocmai a început să producă și să Eibach comandat de studio de tuning Irmscher se pregătește „subevaluate“ kit de suspensie.

Arcuri pentru „bucata“ de ordine și toate rana de mână într-un mic magazin în cartier. Aici sunt de lucru în numele lui Franz Crosley, ca banda pe salopeta lui, face ca „macadam“ Suspensia fata de primăvară pe grupul Ford Focus N. poartă ochelari, Franz studia cu atenție 16 parametri, care sunt descrise în documentația tehnică de primăvară. Apoi, accidente vasculare cerebrale urme de lac de culoare roșie pe distanța axului interturn (arc - progresiv înfășurare) include un motor electric și livrează manual în laminor. Apoi taie primăvară finit, o transportă la departamentul de măsurare și prozhimaet în mod independent, pe suport. Nemulțumiți scutură din cap, se uită în jurul valorii de unele figura din desene și arată Joachim: bug-ul în documentație! Un cuplu de fraze, astfel cum a fost modificat de numărul - și Franz a trimis din nou la rolele, astfel încât, după câteva minute pentru a reveni cu un nou arc înfășurată de data aceasta fără o eroare. Fără birocrație!

O astfel de simplitate sfântă a proceselor, împreună cu personalul extrem de competent și ajută la firma familiei Eibach să fie atât de rapidă.

- În caz contrar, este imposibil. Racing Formula 1 ajunge la un capăt duminică, iar luni echipa este deja ne cheamă, au nevoie de alte specificații. Următoarele teste vineri. Deci, toate lucrările, inclusiv proiectarea, ne-am alocat doar câteva zile!

Și aici este izvorul „formulă“. Mici, nepretențios, fără nici o lichidare progresivă. Intins pe o masă de lângă menghina neglijent acoperit cu o foaie de desene.

- Este pentru echipa Jaguar, - dă din cap neglijent pentru a le Joachim. - în suspensiile F1 actuale acordă o mică importanță. Principalul lucru - este aerodinamica, electronica. Și numai unul necesar de arcuri si amortizoare - greutate redusă. Grame salva ... Asta e raliul - care este o altă problemă! Știi că numai balastiere etape speciale Ford Focus WRC are 9 variante de arcuri spate 6 opțiuni față și? Mai mult decât atât, peste izvoarele principale pun acum mai mult și mai mult, ceea ce face caracteristicile generale ale unei elasticitate progresive. Pe etape speciale dificile în suspendarea fiecărei roți poate fi de până la patru arcuri!

De fapt, doar uita-te la modul de a sari de la o rampă de lansare moderne masini de curse WRC. La sol, „plan paralel“ a zburat zeci de câțiva metri, a aterizat în mod clar „patru puncte“ - și apoi în lateral în următorul viraj. Imediat după aterizare mai severe - o manipulare complet și stabilitate!

Și fiabilitate, de modul în care, de asemenea. Oh, n-am auzit detalieri springs Eibach. Garanție pentru „călătorie“ izvoarele de kituri de tuning de fapt, o durată de viață - un milion de kilometri.

Ce crezi, în cazul în care pentru a cumpăra firma de oțel german Eibach? În Germania? Nimic de acest fel - în Belgia și în Japonia! Steel sa întărit, înfășurat și are loc fără încălzire și, în consecință, fără „eliberarea“ a metalului. Apoi peening în întregime, în care suprafața metalică este „tras“ cu bile mici de oțel - este de două ori crește rezistența la oboseală. Apoi, în fiecare primăvară se extinde o dată pentru a finaliza transformă circuitul de compresie, apoi capătă lungimea predeterminată. Final - fosfatare coroziune, pulverizare pulbere epoxi și sinterizarea l la 200 ° C,

Toate arcurile „drum“ pentru tuning înainte de eliberarea unei resurse supuse testului - o jumătate de cicluri de compresie, după care acestea nu fisura sau schimba lungimea mai mare de 3 mm. O combinație uimitoare de muncă manuală și standardele de calitate industriale!

Fa aici si bare stabilizatoare, dar mai puțin și mai puțin.
- Oamenii sunt reticente în a cumpăra stabilizatori - plângându-Frettlo. - De ce să cheltui bani pe un băț între stânga și roata din dreapta? Acum, și apoi primăvara, a pus doar pentru a pune corpul post. Pentru un efect! Cei care realizează cu bună știință în reglarea suspensiei pentru o mai bună manipulare, unitățile. Dar, ce să spun despre Tuning! Impresia pe care designerii fac de multe ori masina mai întâi, și apoi amintiți brusc - Stabilizatorul uitat ceva! Și există un astfel de complex curbate structura, duritatea și grosimea care nu mai au nimic de a face cu manipularea. Deci, de dragul de a pune ...

Acum câțiva ani am luat eliberarea amortizoarelor Eibach sub marca proprie. De ce a fost necesar pentru a invada teritoriul unei alte persoane în cazul în care concurează și Bilstein Sachs, Ohlins și Proflex, Reiger și JRZ?

- Partenerii noștri tradiționali au fost mult timp și Bilstein Sachs, - a început povestea unui tânăr tip amortizatorschik. - Dar de aceea suntem prea bine cunoscute caracteristic, să zicem, caracteristicile acestor două firme. Și ne-am deschis în departamentul propriu Marea Britanie, care produce exclusiv pentru amortizoare de șoc curse: raliu, un pic „inel“ și proiecte speciale, cum ar fi conceptul deschis roadster Lotus. Apropo, inginerul-șef al sucursalei britanice a fost principalul expert cu Bilshtayna, care ne-a părăsit. El este acum, cu toate acestea, sa întors la Bilstein. În ceea ce privește reglarea vehiculelor rutiere „“, ordonăm amortizoarele de la firma Sachs - în cazul în care acestea fac în conformitate cu specificațiile noastre. Faptul că ei înșiși saksovtsy la stabilirea absorbanți de șoc de tuning de multe ori prudent: crește rigiditatea rebound, dar păstrează specificațiile din fabrică pentru compresie. Bilstein Și, uneori, dimpotrivă, prea mult prindere „cleme“, încercarea de a compensa lipsa, în opinia lor, rigiditatea arcului. Ei bine, încercăm să fim undeva la mijloc ...

Alegeți să dețină arcuri Eibach, caracteristici amortizoare responsabile pentru rezultatul final - pentru un control, adică, siguranța activă și finețea.

- Când ne dezvoltăm Pro-Kit-ul, care este, un set de arcuri pentru o reducere moderată a clearance-ului (medie de 30 mm), sau mai mare set de „agresiv“ al Sportline (45-50 mm), avem deja să aleagă anumite „medie aritmetică“ caracteristici . La urma urmei, noi nu știm cu care anvelopele cu care motor și ce se va lucra amortizoarele noastre arcuri ... Și amortizoare de șoc noastre Pro-Amortizor o necunoscută în această ecuație devine mai mică. Și noi nu suntem în favoarea lipsit de rațiune „strângere“ a suspensiei, și să se străduiască întotdeauna să mențină un nivel acceptabil de confort.

Interesant, perspectivele de piață de kituri de tuning de la Eibach suspensorial conecta ... cu procesul de unificare a piețelor Lumii Vechi. Faptul că există mai multe legi în ceea ce privește interferența în suspensie auto în diferite țări europene. De exemplu, în Germania, este interzis să pună într-o suspensie pe arcuri, fără certificat TUV. Mai mult decât atât, chiar și în acest caz, după instalarea proprietarul mașinii este obligat sa prezinte masina in TUV si 70 de mărci pentru a trece tehinspektsiyu. Acest lucru a fost strict monitorizat: după analfabeți și dintr-o dată „understating“ masina va fi nesigur la viteze mari?

În Italia, de exemplu, orice modificare a suspensiei, în general, interzise, ​​dar italienii încă mai cumpăra și a pus izvoarele „joase“. Dar, în cazul în care Comisia pentru unificarea deciziei unui astfel de interdicție care urmează să fie adoptată în toată Europa (și aceasta este o perspectivă reală), germanii care respectă legea cumpăra de tuning opri primăvara. Dar pentru Germania Eibach - numărul unu pe piață.

Cu toate acestea, chiar și atunci, arcuri Eibach sunt încă utilizate în motor de curse și în industrie. Și apoi, există încă piețe neexploatat. De exemplu, România. La urma urmei, ce facem cu pandantive merge haos. Cu toate acestea, pentru piața românească nu are nevoie să joace „o cădere“ clearance-ul, și în creștere. La un nivel minim, este necesar să se mențină o înălțime standard de plimbare. Dar este literalmente pentru fiecare mașină, puteți ridica o suspensie care va oferi nu numai manevrabilitate îmbunătățită, dar, de asemenea, mai mare finețe!

În principiu, Eibach și poate. Produs ca în Finnentrop atunci când un set de primăvară „ridicarea“ pentru fanii de „off road“. a existat o cerere pentru ...