Cum de a monitoriza transmiterea Niprului - motocicleta mea

„Dnipro“ (MTovskaya oameni) sa stabilit pe partea pozitivă și este un succes. Chiar și eu sunt pe „Cacique“ lui a fost în căutarea doar un astfel de punct de control, pentru că nu au partea din spate și dificil neytralku Catch. Și viteza de ea (PPC Dnipro) adaugă nemnogo.K această ocazie și va publica un post cu privire la modul de a menține MTovskuyu cutie de viteze.

Din 1971, toate modelele de motociclete Dnepr fabrica seturi de cutie de viteze MT804000 cu mecanism de inversare și a forțat ambreiajul la schimbarea vitezelor.
Menținerea acestei casete este ușor. Principalul lucru este întotdeauna să verifice și să controleze mijloacele de joja de ulei. Într-o cutie de lucru este practic consumat, dar apariția unor scurgeri accidentale poate duce la defectarea aparatului. Prin urmare, ține un ochi pentru el.
La cutia fabrica se umple cu ulei de motor M8A GOST 10541-78. Prima schimbare de ulei se realizează prin intermediul a 500 de kilometri, astfel încât, împreună cu el, pentru a elimina produsele de piese de funcționare. În viitor, în condiții normale de funcționare, se schimbă la fiecare 5000 de kilometri. Dacă este posibil, este mai bine să folosiți ulei de transmisie TAD-17 sau TAP-15V, cu de două ori durata de viață (10.000 de kilometri).
În timpul operațiunii, este necesar să se monitorizeze ajustarea forțată mecanismul ambreiajului. Încălcarea de ajustare posibilă din cauza uzurii, în special cei care lucrează fără protecție de praf și murdărie.

Câteva cuvinte despre activitatea acestui mecanism. Când deplasarea camă-manivela 2 (Fig. 1), asociat cu comutatorul de pedală 1, rotirea înainte sau înapoi din poziția de mijloc, ridică brațul lung 4 cu rola 3. scurt brațul acționează pârghie pe compozit arborele intermediar 5, care este exterior prese de capăt de pe șurubul de reglare 6 din exterior pârghiei 17 ambreiajului. În sfârșit, se deschid larg pe o axă 18 prin cursorul 16, lagărul 15 și vârful 13 acționează pe tija ambreiajului 12.
Proiectarea elementului de control al mecanismului este un bolț 6. Trebuie să se înșurubează, astfel încât între capătul său și capătul arborelui intermediar 5 a existat un mic joc, oferind o Wheeling pedala de deplasare umăr frontală liberă nu mai mult de 10 mm.
Șurubul de reglare nu poate fi înșurubate prea adânc, la dispariția rulare liberă, deoarece aceasta va clemă lagărul axial 15 între glisorul 16 și vârful 13, iar placa de presiune 8 va apăsa tija de ambreiaj de la volantă. Ca urmare, acestea sunt deteriorate cu ușurință și ambreiaj care poartă Dnepr motocicleta atunci când alunecă.
Nu poți face și în așa fel încât șurubul de reglare a fost nedovernut și cursa liberă a depășit 10 mm. Acest lucru va conduce la faptul că, în timpul schimbării vitezelor va fi lovituri și zdruncinături în cazul în care conducătorul auto nu folosește dispozitivul de acționare a ambreiajului manual și, în plus, a încălcat schimbarea de claritate.

Fig. 1 arată că limitatorul de accident vascular cerebral (unghi de rotire) al pârghiei camei 2 și cu ea discul întrerupător servește ca rola 3 de pe pârghia 4. Pentru fixarea precisă a poziției camei limită (înainte și înapoi) video pentru a fi fixat în siguranță la profilul său operațional sub influența arcuri ambreiaj.
Dacă șurubul 6 se înșurubează pauze insuficiente piese de conectare necesare (tija 12 - vârful 13 - având 15 - glisorul 16 - exterior maneta 17 - arborele intermediar 5 - levier intern 4), prin care se apasă rola împotriva profilului de lucru al pârghiei. Acest lucru crește unghiul de rotire și discul de comutare unghi de rotire (fig. 2), prin aceasta corespunzând adâncitură pe ea se extinde dincolo de elementul de fixare. Și acest lucru duce la auto-încetare a transmisiilor și în viitor - la eșecul dinților schimbare ambreiaje.
De componente reglabile Dnepr Transmisii motociclete ar trebui să acorde în continuare atenție la senzorul de viteze neutru. Principiul său de lucru este simplu. Pentru a schimba discul 1 este atașat un arc 3, care în poziția neutră (I și II între transmisii) stă în fața senzorului 2, „neutru“ și îl închide pe „masă“. Atunci când această lampă indicatoare se aprinde lampa.
Senzorul ar trebui să fie înșurubate, astfel încât abia atins de primăvară. Dacă el nedovernut, în general, aceasta nu se va contacta, iar semnalul nu va porni. În cazul în care șurub mai mult decât este necesar, circuitul senzorului electric va fi inclus înainte de includerea „neutre“ sau atunci când acesta este deja oprit. Mai mult, poate duce la ruperea arcului și semnalul dispare. Pentru a verifica funcționalitatea sistemului de alarmă necesar pentru a elimina firul de senzor și le atinge „mase“. În cazul în care semnalul luminos se aprinde, atunci partea electrică este OK, iar motivul pentru care ar trebui să fie căutate în senzor.
Pentru acest set de bază, o poziție neutră a mecanismului de comutare (între I și transmisii II), motocicleta este înclinat spre stânga (căruciorul roata de ridicare) și deșurubați senzorul anterior raskontriv-l. Recuperat inel de etanșare din cauciuc. Gaura filetată pentru senzorul de la o adâncime de aproximativ 30 mm este introdus în știftul corespunzător (de exemplu, un creion) și faceți clic pe ea. Când arcul este intactă, rezistența elastică se simte. Atunci când tija arc rupt se sprijină pe cadran tare. Pentru a înlocui arcurile trebuie să demontați cutia.
În cazul în care arcul este intact și nu ajunge la senzor, acesta trebuie să fie un pic îndoiți cârlig de sârmă. Senzorul nu înfășurați tot drumul, și pentru a porni lampa. După aceea, dacă este necesar, rotiți senzorul, astfel încât fețele sale sunt reglate împotriva elementelor unbendable de blocare mașină de spălat, și le îndoaie cu un clește. Ansamblul de etanșare asigură un inel de cauciuc, care este pus înainte de înșurubare senzor.
Implementarea în timp util a operațiunilor de mai sus, asigură o funcționare fiabilă a cutiei de motociclete Dnepr.

materiale uraldnepr.ru