Cum de a măsura iubitorilor de club de compresie furgonete si microbuze

Vă rugăm să ajute, cum să măsoare și modul în care instrumentul. tester de compresie foto poate pune unul bun, nu-i asa?
Au fost măsurate pe un loc uscat, apoi cu ulei, dacă citirile se schimbă - astfel încât inelul, dacă nu, atunci valva?
Este corect?

Înapoi sus

GARPUNOV: să măsoare uscat, apoi cu ulei, dacă citirile se schimbă - astfel încât inelul, dacă nu, atunci valva?
Este corect?

În general, corect.
În acest caz, nu suntem interesați de starea CPG și a supapelor, ci pur și simplu rezultatele de măsurare a compresiei în condiții reale.

Astfel, toți factorii negativi, cum ar fi rotațiile arborelui cotit reduse, necorespunzătoare supapă raportul condiție de sincronizare CHU și așa mai departe va duce la o scădere a valorilor de performanță de compresie.

Rezultatul acestor date reale, putem concluziona că, la care temperatura motorului poate rula pe o rece, sub rezerva serviceability provizoratul altor sisteme (sistem de preîncălzire sistem de alimentare și așa mai departe).

În acest caz, putem concluziona - dacă este posibil să se înceapă cu citirile de compresie a datelor pentru o anumită temperatură.

În condiții reale înseamnă:

nici o utilizare de surse suplimentare de energie electrică la baterie (nu aprinde o din vehicul sau start-încărcare);
să nu se încălzească motorul înainte de comprimare măsurare;
controalele sunt efectuate în condițiile de temperatură sub care a făcut executarea de zi cu zi a mașinii.

Condițiile sunt destul de greu, dar este, în aceste condiții de funcționare a motorului și a făcut dumneavoastră. Și dacă comprimarea în aceste condiții este bună, atunci puteți trece în condiții de siguranță la depanare în alte sisteme. În cazul în care citirile scăzute - trebuie să caute cauzele care au dus la o scădere a performanțelor de compresie, eliminând treptat toți factorii de mai sus.

Din experienta am derivat o dependență exemplară pornirea unui motor diesel la temperaturi diferite, în funcție de compresia în cilindri (măsurată pe compresia motorului răcit la o temperatură de aproximativ 20 ° C):
Rularea unui motor diesel: raportul de compresie și de temperatură

Din experienta am derivat o dependență exemplară pornirea unui motor diesel la temperaturi diferite, în funcție de compresia în cilindri (măsurată pe compresia motorului răcit la o temperatură de aproximativ 20 ° C):

mai puțin de 18 atmosfere - nu pornește chiar și pe la cald;
22-23 - cald motor, cald începe fără probleme; după o lungă ședere este pus doar în căldura cutiei;
25 - cald motor, cald începe fără probleme; după o parcare lungă de pornire a temperaturii la 10 ° C;
28 - - // -; după o temperatură de parcare lungă până la 15C;
32 - - // -; după o mulțime de parcare de lungă pentru a -25C;
36 - - // -; - // - până la 30 ° C;
40 - - // -; - // - la -35C.
Vă avertizez în prealabil că această dependență este doar în raport pentru a reflecta capacitatea de a rula un motor diesel de temperatura. Acesta corespunde unui motor antecameră cu 4 cilindri, cu condiția ca sistemul funcțional rămase, și este pus pe baterie regulat.

Pentru anumite tipuri de motoare sunt posibile valori deviației + - 5 grade>

În plus, abateri semnificative în aceste lecturi sunt posibile în următoarele cazuri:

Compression valori scatter mari pentru cilindrii individuali - respectiv, o reducere semnificativă a temperaturii posibile de pornire;
prelungire forțată a timpului de încălzire prize incandescente - limita de lansare împins înapoi la temperaturi mai mici;
când numărul de cilindri de motor - lansare este facilitată;
în cazul unui motor cu injecție directă de delimitare a combustibilului poate fi împins la 10C la temperaturi mai scăzute.

Nu văd opțiuni pentru eșecul sistemelor individuale. În acest caz, o posibilă temperatură de pornire este redusă în mod corespunzător. Încă o dată că nu contestă valoarea de compresie a datelor pentru a finaliza citirea întregului articol. Și dacă mașina este pusă în condiții de comprimare la 16 la 10C, acesta nu este un motiv pentru contestație. De ce se întâmplă acest lucru ne vom ocupa de mai jos. Toate explicațiile sunt prezentate în capitolul dedicat testerul de compresie.

La sfârșitul acestui capitol, aș dori încă o dată pentru a explica de ce comprimarea măsurii.

Compression într-o anumită măsură, determină cilindru raportul de umplere cu aer. În consecință, prin reducerea compresiei, cantitatea de aer comprimat la capătul cursei de compresie va fi semnificativ mai mici. Și nu toate combustibilul injectat în cilindri, complet ars. Acest lucru va pe de o parte pentru a îmbunătăți opacității gazelor de evacuare, iar celălalt - la consumul de combustibil a crescut și puterea redusă a motorului.

Motivul principal pentru care este atât de important indicator de compresie în motorul diesel se află în principiul de funcționare al unui motor diesel.

aerul din cilindri devine extrem de fierbinte la o compresiune. La finalul cursei de compresie, atunci când temperatura este maximă în cilindru este injectat combustibil. În cazul în care temperatura aerului este suficientă pentru a aprinde combustibilul - se va arde dacă nu - blițul nu se va întâmpla. Indicatorul de compresie indică în mod indirect, în ce măsură temperatura aerului este crescută în cilindru și, în consecință, temperatura la care motorul diesel poate fi pornit. De ce este atât de important, și această cifră.

Design-ul tester de compresie și de ce rezultatele variaza

Compresia are un design destul de simplu - un manometru, care, printr-un tub intermediar conectat la adaptorul, executat în formă de duze sau bujiei incandescente, care la rândul său este înșurubat în capul cilindrului, la măsurarea compresiei. Pentru pornirea motorului nu se produce căderea de presiune din tubul intermediar sau adaptor instalat supapa de închidere.

Cu toate acestea, în ciuda simplitatea designului, rezultatele măsurătorilor de compresie ale aceluiași motor variază adesea pe scară largă în diferite servicii. Și acest lucru se datorează nu faptului că un ecartament minte, în timp ce altele sunt indicii ideale. De regulă, manometrul nu este de vina. Motivul pentru care de multe ori se află în așa-numitele volume parazitare și rigiditate a supapei de arc de închidere. Și dacă motorul pe benzină, acestea de obicei nu joacă un rol semnificativ în motorul diesel, acest efect este foarte semnificativ.

Pentru a înțelege ce este un volum parazit, uita-te la imaginea

Valoarea raportului de compresie, așa cum este cunoscut, reprezintă formula:

Dacă testerul de compresie supape de închidere montat în orificiul adaptorului, șnecuri în duză de pulverizare sau de bujie, formula nu se schimbă. Cu toate acestea, în cazul în care ventilul de închidere este instalat chiar lângă gabaritul, acesta devine un V3 volum parazitare în adaptor și tubul adaptor. În acest caz, formula devine alt tip:

unde n - raportul de compresie

V1 - volumul camerei de ardere, atunci când poziția arborelui cotit la punctul mort superior,

V2 - volumul camerei de ardere între pozițiile arborelui cotit în punctele moarte inferioare și superioare,

V3 - volumul intern al adaptorului și tubul adaptor.

La motoarele pe benzină, în care camera de ardere, poziția arborelui cotit la punctul mort superior, este destul de mare, un mic volum de incrementare parazitare V3 creșteri suplimentare valori numai ușor de compresie.

V1 volumul camerei de ardere este extrem de mică în motoarele diesel. Prin urmare, chiar și o magnitudine mică a volumului V3 parazitare se schimbă dramatic valoarea gradului de compresie.

Am avut un caz în care am fost rugat să verifice gabaritul de compresie de la un serviciu. Înainte de aceasta, ei au avut o alta, dar au ars și a trebuit să facă unul nou. La dozarea primul ei par ciudat că comprimarea indicațiilor de la 16 atmosfere, a fost luat motor normal de la -15 grade Celsius.

Când vom verifica de două ori cu mărturia tester de compresie, am văzut că, în timpul mărturiei atmosferei dispozitivului 32, care arată gabaritul lor de compresie 18. Motivul pentru care nu a fost în defecțiunea gabaritului, și într-o tuburi de tranziție foarte lungi, pe langa un diametru interior mare.

Aceasta, desigur, un caz extrem al unei astfel de discrepanță mare. Cu toate acestea, în cazul în care ventilul de închidere nu trebuie să lumânare sau adaptorul de duză, și oriunde în tub, citirile de compresie sunt în mod clar mai mici. Prin urmare, atunci când clientul vine la mine și solicită valoarea de compresie măsurată într-un alt serviciu, eu întreb întotdeauna, în cazul în care a fost plasat supapa în testerul de compresie. Cel puțin, am reverificați compresia într-un singur cilindru.

In kompressimetrah pe care le folosim, ventilul de închidere montat în lumânare sau adaptorul cu jet acționate, care elimină volumele parazite, și, prin urmare, denaturarea valorilor de compresie. Singurul lucru care poate face o greșeală în citire tester de compresie, în acest caz - numai pentru primăvară ventil de închidere și o defecțiune manometru. În cazul în care gabaritul de serviceability, eroarea din cauza arcului este neglijabilă, în cazul în care rigiditatea aleasă în mod corect.

Conform rezultatelor numeroaselor măsurători de compresie (și nu este chiar sute, ci mii de măsurători), am ajuns la următoarele valori de compresie criterii:

37-40 - compresie excelent;

32-36 - compresie bună;

30-32 - compresiune normală;

28-30 - compresie satisfăcătoare;

mai putin de 28 - de compresie este slabă, de obicei, pentru astfel de valori, îți interzic să conduci mașina în funcțiune în toamna și iarna, astfel încât nu apare o altă întrebare: „De ce masina nu va porni pe o răceală, de ce motorul troit și așa mai departe?“