Cum de a face masina mai repede o parte ii - suspensie - high-tech simulări de curse

În ultimul nostru articol am discutat despre modul de a face masina merge mai repede, îmbunătățind driver-ul (tine!). În acest articol vom discuta despre unele detalii tehnice referitoare la suspendarea: cum și de ce face ca masina ta merge mai repede.

Unul dintre motivele pentru care am ales BMW în loc Camaro sau Corvette - este important să aibă o manipulare bună. Cel puțin, așa sper. Și unul dintre lucrurile care sunt bune BMW - este într-adevăr de manipulare. Dar, dacă da, de ce oameni ca mine sau Karl bucklandite schimba mereu suspendarea lor, pentru a obține un control mai bun?

Există două motive: pentru a merge mai repede și au mai distractiv. Deși se spune că rasele sunt câștigate pe linii drepte, de fapt, toate aspectele legate de aproximativ egale. O masina care ruleaza zigzaguri un pic mai rapid, a pus mai puțin timp pe tur. În ceea ce pentru distracție, mulți dintre noi place de direcție cu răspuns rapid, care se obține ca urmare a înăsprire a suspensiei. Noi pur și simplu, credem că o astfel de mașină de știri mai interesant.

Ați putea întreba: ce este în neregulă cu suspensia standard de fabrica pe M3 meu. Bună întrebare. Inginerii care au proiectat mașina, ar trebui să ia în considerare mai mulți factori și pentru a atinge mai multe goluri în proiect.

• Pentru a începe cu, mașina trebuie să fie în siguranță. Din moment ce BMW poate face sa treci testul de conducere înainte de a cumpăra solar M3, ei trebuie să-și asume faptul că nu toți clienții lor - drivere excelente. Astfel, acestea stabilesc în proiectarea unui subvirare mic. așa că, dacă ai probleme, masina a fost mai ușor de gestionat.
• În al doilea rând, mașina ar trebui să fie în confort și stil. Prin urmare, acesta a stabilit o arcuri relativ moi și amortizoare, în scopul de a menține un confort de conducere.
• În al treilea rând, mașina trebuie să aibă un preț competitiv, astfel încât acestea trebuie să aleagă un design de suspensie și componentele sale, care nu sunt prea scumpe.
  În plus, există mulți alți factori: dimensiunea compartimentului motorului la clearance-ul, ușurința de întreținere, durabilitatea pneurilor. Toate acestea trebuie să fie luate în considerare în aspectul final. Inutil să spun, un astfel de proiect este un compromis.

În acest an, BMW va vinde 100.000 de mașini, iar cele mai multe dintre ele va merge suspensia fabrica de 10 ani mai târziu. Deci, cu toate acestea, ceva ce BMW face ceea ce trebuie. Cu toate acestea, unii dintre noi ar dori să optimiza design pentru atingerea unor obiective specifice. Acesta este - momentul în care vom începe să modifice masina un fel de dificil.

De fiecare dată, modificarea suspendarea lui pentru a imbunatati manevrabilitatea, a face un fel de „afacere“. Reducerea înălțimii suspensiei, iar clearance-ul este redus. Ca rezultat, destul de curând va veni pe unele bucata teribil de scump din plastic de pe partea de jos a masinii. Creșterea amortizare, și moliciune de călătorie va zbura pe fereastră. Cinci mile de drum rău - și fundul tău va fi inflamat după 58 de ore stând pe un scaun.

Unul dintre fenomenele fundamentale în trecerea de automobile de cotitură - redistribuire în greutate. Practic extern la rotirea pneului primesc o sarcină grea, și interne - mai puțin. Anvelopele poate rezista la o anumită parte a sarcinii proportsonalno exact sarcina verticală pe ele. Astfel, transferul de greutate la exterior înseamnă că anvelopele respective sunt mai în măsură să mențină masina pe drum, la rândul său. Din păcate, cu șinele interioare - situația opusă. Și pierderea capacității de a organiza o forță laterală roți neîncărcate este mai mare decât îmbunătățirea acestei abilități au încărcat. Astfel, rezultatele generale de redistribuire greutate în anvelope reduse de frecare laterală. Acest lucru este rău.

În ciuda faptului că mulți nu cred, există doar două lucruri pe care le puteți face pentru a schimba greutatea eco-redistribuire. Puteți crește fie distanța dintre roți sau coborârea centrului de greutate al mașinii. Amploarea transferului de greutate - funcție de dimensiunea triunghi, trasată între aceste trei puncte din față și din spate a vehiculului (adică, înainte și înapoi pot avea proprietăți diferite de transfer de greutate, este - un punct important la care vom reveni mai târziu). Puteți să o anumită limită pentru a crește cheltuielile la distanță transversală axă de tranziție la anvelope mai late, dar, în general, dimensiunea corpului nu permite să crească în mod semnificativ acest parametru (care este motivul pentru care Porsche a făcut o dată un astfel de „gras“ 911, și așa mai departe Ferrari - atât de larg). O modalitate mai ușoară de a îmbunătăți triunghiul de aur este de a coborî vehiculul în jos, reducând astfel centrul de greutate.

Cum se poate coborî centrul de greutate? De obicei, ai pus un bar mai scurt. Aceasta, la rândul său, reduce cursa suspensiei, garda la sol reduce, iar în unele tipuri de creșteri de suspensie bombament negativ, ceea ce este bun, atâta timp cât nu devine prea mare - și atunci va fi rău. Mai mult decât atât, din moment ce cursa roata redusă, rack-ar trebui să fie mai stricte, în scopul de a preveni o scurtă perioadă de suspendare de frecvente grevele din limitatorul.

Reducerea greutății redistribuită, am crescut sarcina laterală maximă care poate rezista la anvelopele noastre. Astfel, ne-am mărit viteza teoretică maximă la care vehiculul este în măsură să ia un viraj. La rândul său, cu o rază constantă a unei mașini cu o redistribuire laterală mai mică a greutății va începe alunecarea la o viteză mai mare. Această mașină este numit având cel mai bun echilibru al crucii.

Cu toate acestea, mașina poate rămâne complet dezechilibrat pe lungime. În mod ideal, bine au greutate rapredelenie de 50:50 între puntea față și spate, și standard de fabrica M3 - foarte aproape de o astfel de distribuție. Înlocuirea rafturi nu se schimba greutatea statică a vehiculului, astfel încât chiar de scădere, vom păstra raportul de aspect original al 50/50. Dar, odată ce M3 este la rândul său, modificări de distribuție a greutății. Proiectul a pus subvirare. amintiți? Așa cum proiectat de inginerii BMW, veți simți rezultatele unui transfer de greutate longitudinală, care este o funcție a diferențelor în stabilitatea laterală a osiilor din față și din spate. Mai final stabil al masinii va fi capabil de a transfera cantități mari de greutate, celălalt capăt. Astfel, în cazul în care partea din față a mașinii mai acerba decat partea din spate, partea din spate devine o cantitate mare de greutate în rotație, și, prin urmare, mai bine se agață la drum. Aceasta se numește subvirare. ( „Cramponează“ - cuvântul greșit, pentru că, în realitate, ar trebui să vorbim despre colțurile chitanței și vectorii forțelor de fapt subvirare -. O astfel de situație, atunci când raportul dintre unghiul de alunecare la colțul de rulare a roților din față este mai mare decât același raport pentru partea din spate).

Ei bine, ai deja ideea?

Stabilitatea laterală depinde de multe lucruri. Rigiditatea arcuri, amortizoare și stabilizator transversal - sunt principalii trei factori. În plus, geometria de suspensie (unghiurile de înclinare a lonjeroane, etc.) joacă de asemenea un rol. Daca faci puntea spate relativ rigidă în față (sau atenuarea în față cu privire la spate) vehiculul va experimenta mai puțin subvirare. În teorie, suspensia „ideală“ ar trebui să facă masina neutru: această mașină nu experiență orice subvirare. nici supravirarea pe curba ideală. De fapt, riderii ca pentru a personaliza masina fie o parte sau alta (cred eu folosesc al treilea articol pentru a discuta - de ce).

Cu atât de multe variabile (rigiditatea arcurilor, înălțimea centrului de greutate, umezire forța amortizoare (atât la tracțiune și compresiune) stabilizatori rigiditate transversale. (Nu m-am uitat despre cauciucurile?), Cum de a determina ce „magic“ combinația? Răspuns este că - nu există (așteptați articolul 3a) Cu toate acestea, puteți face ceva despre el ..

Pe acest cont, există multe opinii diferite. Unii au solicitat instalarea de arcuri dure și moi și stabilizatori. Altele - pentru arcuri moi și stabilizator mai gros. De fapt, îmi place personal atunci când arcurile sunt mai acerba decât ar trebui să fie - adică, acestea trebuie să fie de așa natură încât suspensia este aproape, dar nu a ajuns destul de stația de la Avenul foarte voinic acest traseu. Arcurile sunt critice pentru a asigura capacitatea anvelopei de a îndeplini neregulile rutiere, în loc de a sari peste ele. Atunci când discul este în aer, nu are tracțiune. După ce ați instalat arcul cu o duritate minimă pe toate cele patru laturi, ajustați rigiditatea relativă între față și suspensia spate. Apoi, va echilibra masina cu selectarea rigiditate stabilizator.

Cu toate acestea, aceasta este doar pentru cursa. Pentru conducerea pe stradă, ai nevoie de arcuri mai rigide decât vă puteți permite pe drumurile pe care le parcurge în mod normal. Amintiți-vă, de asemenea, ca bare stabilizatoare - arcuri, prea (torsiune). Cu cât Stabilizatorul dumneavoastră, cu atât mai mare dependența celor două roți: atunci când unul dintre ei începe să se miște, celălalt îl urmează.

Una dintre soluțiile la problema (m-am dus să-l) - suspensie, reglabilă în înălțime. De obicei, se oprește arcuri speciale filetate.

Acesta din urmă este de preferat, deoarece vă permite să coborâți ambele capete ale mașinii în mod independent și, de asemenea, reglează distribuția greutății în colțuri. Acest - Masina proces de echilibrare între dreapta față și din spate stânga, dreapta între roțile din față din spate și din stânga. Masina dezechilibrat în diagonală, va misbehave doar atunci când cel puțin doriți. Acesta va permite, de asemenea, să distribuiți greutatea pentru o setare specifică pentru o anumită rută. Principiul este simplu: creșterea colțul din dreapta spate crește greutatea frontului din stânga, și vice-versa. Etc.

Toate acestea ne conduce la concluzia doilea articol: Cum decidem ce să facem? Ai două opțiuni. Puteți seta gata „pachet“, sau sa-l reinventam-te. Pachet - o suspensie completa a unor firme, cum ar fi Dinan, sau orice altceva. Ei selectați o combinație de arcuri, amortizoare și stabilizatori pentru un vehicul specific, și să asigure că toate împreună vor lucra bine. Atâta timp cât obiectivul dvs. este de a configura aparatul exact la fel ca și obiectivele pe care le stabiliți la elaborarea pachetului, te va satisface. Alternativa - la propriul pachet. Începi cu un pachet finit și modificați detaliile sau să înceapă de la zero și se ridica arcuri, amortizoare și stabilizatori. Este costisitoare, consumatoare de timp și potențial periculoase atunci când testarea noilor setări pe pista. Cel mai bun mod de a ajusta în mod independent, suspensia este de a lucra în același mod ca și firme de tuning: se oferă la fel de mult ca și noduri pot fi personalizate. Dacă sunteți stabilizatori transversale reglabile, puteți încerca rigiditate diferită tot timpul pentru a cumpăra noi stabilizatori inutil. În acest sens, Koni amortizoare mai bine decât Bilstein: acestea sunt personalizabile. Nimeni nu a venit încă cu arcuri personalizate, dar opritoarele reglabile oferă aproape același efect. De obicei, ele permit a ridica sau coborî suspensia cu un pas suficient de mică pentru reglarea fină.

Noi nu am vorbit încă despre ajustarea suspensiei și a pneurilor. De asemenea, nu am vorbit despre ce masina, care este acum perfect Obey, poate fi un coșmar mâine. Și de ce oamenii vă faceți griji cu privire la temperatura pneurilor. Voi încerca să explic toate astea mai departe.