Cum de a face mai rapid vechiul Ford

Deci, avem un vechi Ford. El mănâncă, el nu se grăbește, și ce să fac?

Se pare frumos, dar cu o lopată guzzles benzină

aviz nepopular aceste zile REPARAREA!

Carburatorul ar trebui să fie înființat acasă. Pas-și nu va emite un pașaport valori. Și, în afară de stabilirea Ford a avut Weber cu CES II, care a fost în vigoare pentru un motor pas cu pas de ECU și a avut niște senzori care l-au adus la injectorul cu problemele sale.

Puțini diagnostice Ford pe eroarea de calculator. Dar senzor stângace este capabil și creșterea consumului. Și nu e unul încă.

Senzori de temperatură - un rău rezistivi și erori pot să nu mințiți în creier, iar aparatul va fi inadecvate, deoarece pentru a merge amestec greșit. Despre influența lambda am scris. TPS defect strică prea imaginea.

DMRV sau metru - de multe ori cauza ciocan Fort șurub. Reparați problema, raritatea flux live și, de asemenea, nu este ideal. Ieșire cu siguranță este, dar mai mult pe care mai târziu.

În mod ideal, în cazul în care computerul va preda autorii vina, dar nu perfect - Kama Sutra cu un multimetru, osciloscop, și ar fi încă posibil ca cineva minte - jurnalele CEE IV nu elimină pe du-te la fel ca asta.
Dar bucuria este faptul că senzorii nu toate sunt scumpe și înlocuiți suspectul nu a lovit prea scump.

Cu toate acestea, știind despre Lupato, tranzitorie și biți oraș Krashen poRumyniyabyvaet că vina cabluri. introducând propriile ajustări pentru funcționarea normală.

O altă scădere a puterii cu creșterea debitului de combustibil va provoca un catalizator mort sau de evacuare incorectă.

Poate am uitat ceva, dar a încercat să transfere aproape toate)

Reparat, motorul nu este încă fericit.
Vom modifica!

1) Eliberarea și evacuare.
Destul de ciudat, dar 10 forțele pentru pașaport pot fi obținute de evacuare remake-ul banal. Aceasta este tema calendarului cu un dinamometru ca Katov DOHC respira și pompat în sus.

Doar modificat de evacuare.

2) Utilizarea sistemului de injecție.

ECU Ford, blițul nu poate diagnostica OBDII prea.

Cel mai radical - link-ul de calculator nou sau „chip tuning“ (cip de înlocuire cu nativ firmware-ul modificat sau lipit iskazhatelya fel de intrare la unitatea de control sau de reglare a valorilor de ieșire), dar acest lucru nu este în această parte: creierul nu este cusut (4 sigur) de chips-uri, aproape nimic nu este cunoscut.

Am început să nu mai vorbim doar despre computer, așa că, dacă ai citit pe internet, principiul său de funcționare sunt ușor de înțeles - să ia în considerare citirile de la senzorii pe baza lor pentru a calcula sarcina pe motor și pe baza sarcinii - de a alege cât de mult pentru a turna combustibil. Pentru a nu suferi, vă puteți alege labirintul intermitent toate pe propria experiență, iar alegerea este destul de largă.

a) duze.
Cu această ajustare se confruntă cu fiecare nekrofordovod în timpul reparațiilor. Dar dacă foarte dur, atunci:

set productiv de duze standard, - amestec îmbogățit în toate modurile, creșterea consumului de combustibil și energie. Dar amestecul principal pereobogatit - atunci toate beneficiile de îmbogățire va zbura în conducta (literalmente, împreună cu benzină) și lumânări înnegrite.

Am pus duze mai puțin productive - amestec castrați în toate modurile, și a lovit pe economisire a energiei de combustibil, dar dacă prea departe - este posibil de a lovi pohlesche de resurse decât funingine la pereobogaschenie - are loc detonare. Mai mult decât atât, în cazul în care un amestec bogat de tot ceea ce este simplu - să spunem de evacuare recapitularea la mers în gol și pe pedala la podea, apoi amestecul sărac și o deflagrație legat, de asemenea, cu control al temperaturii. Aceasta este, în a douăzecea, o bat la rece a motorului nu este posibil, dar dacă te-a lovit adidașii podea brusc sau mai mare decât temperatura de funcționare a motorului - este acolo și nu se poate pierde.

Când Ford a început să vândă motoare EFI a decis că o astfel de fleac ca un senzor de lucru detonație inutile și inutil, astfel încât nekroforde periculoase deosebit de mândru de sărăcire fără el. Potrivit unor rapoarte, doar una dintre blocuri au avut OHC'a bat senzor. Se poate pune unde altundeva, dar nu am găsit.

Duzele de a alege să nu atât de ușor și, dacă suntem bogați - upremsya devreme sau mai târziu în rampa, lipsa de aer, și, desigur, vom schimba pompa de combustibil și RTD cu o presiune reglabilă. De altfel presiunea afectează forma conului de pulverizare și, în consecință, eficiența arderii.

b) Temperatura de lucru a motorului.
Știi ce motoarele DOHC au diferit de alte Scorpio? Raportul de compresie a crescut (10,3 vs. 9,2 și 9,5 în cealaltă) și temperatura (92 grade față de termostat 88, senzorul care încorporează ventilatoare, un ventilator de două sau rata minimă în regiunea de la 90-98 la 103 de grade, a doua 105-110 împotriva răcirea constantă a cuplajului vâscos).
Da, am lansat termostate si la 88 de grade și cu senzori de acționare reduse (și Kolhozen din vazgaz). Potrivit pașaportul necesar DOHC 95 sau 98 benzina, dar masina de călătorie pe 92 până în prezent, nu este mai puțin frecventă. Poate doar din cauza termostatului, iar ventilatorul nu a aparut detonație, ci pe pașaportul consumului de combustibil, aceste mașini vor fi diferite pe litru probabil.

Deci, înapoi la mașinile în general. Eficiența mașinilor moderne se explică prin funcționarea motorului la temperaturi ridicate (120 grade - norma pentru unii), iar temperatura permite utilizarea amestecului sărac. Cu toate acestea, cerințele de la aprindere în ansamblu sunt în creștere: avem nevoie de prize normale, fire, bobine (DOHC a crescut tensiunea secundară a bobinei în cazul în care considerați că pe forum). La mașinile moderne pe aprinderea pentru o lungă perioadă de timp, fără un indiciu de contact și bobina fiecare în propria sa lumânare. Eu te cred acum clar de unde a venit de la eficiență (cu privire la prezența fazelor de sincronizare variabilă păstrează tăcerea).

Trebuie să plătească pentru el de alte lucruri: au nevoie de combustibil de calitate (risc de creștere a detonării), resursa de ulei este redusă (dar dacă vom schimba la fiecare 10.000, atunci nu-mi pasă), iar computerul nu se poate sprijini la infinit. Ei bine, desigur, nu este necesar de a conduce mai bine - temperaturile urca în sus. În termostat modern, auto german controlează aruncarea și împins scuipat la rece pe consumul de litri în plus de dragul vieții și plimbare aspră.

În general, finalizarea aprinderii are mai mult sens atunci când macră bogat - permite în continuare îmbogățirea amestecului pentru a obține o putere, nu lumânări de turnare (dar altfel aceeași scânteie gemene IMHO spori).

3) Revizuirea admisie.

Nu a făcut proști de intrare, dar reproiectate pentru nulevik ...

Nu, am nulevik-o si uita - este luat verificat nimic.
intrări rece de la aceeași operă - atmotykvah noastre e tot gunoiul.

Dar nu există gunoi. Când OHC retras și a dat loc DOHC, golurile din 105 și 115 forțe au închis într-un fel. 5 forțe presate catalizator chiar și atunci când aspectul motorului, la fel de simplu:

Restrictor. Multumesc pentru fotografie Letniy79.

Am pus restrictor - a fost între placa colector și socului având un diametru mai mic decât gaura de admisie. Cei care l-au curățat au fost revitalizare motorie bucurat)

4) Selectarea raportului de transmisie.

Nu poți pur și simplu du-te și schimba cutia. Dar reductor)

Un alt experiment interesant. Redare casetă și reductoare, mai degrabă rapoarte de transmisie.

Printre nekrofordovodov sa întâmplat pe bezyskhodki - raportul de transmisie dreapta ar putea sta pe demontare în alt oraș.
Deci, dacă este simplu și accesibil - unelte de un număr mai mare - toate trage dintr-un semafor, și pierde în viteza maximă, pierde simultan în consumul de pe autostrada, dar de tracțiune excelentă.
Gear de mai jos normale - legume în primul rând, și apoi prinde din urmă și peregonyaem- crește viteza maximă.
Pe pista este super, un oraș coșmar.
Poate că mărimea și greutatea roților și pneurile joacă de asemenea un rol. Cel mai mic și au - cu atât mai bine, metoda foarte dur de revizuire articole despre ea. Cu toate acestea, orice manipulare a roților dințate, și într-un fel sau altul afectează citirea vitezometru, pe scurt, el începe să mintă)

A fost posibil să se orienteze cu ohtsem saury și mt. Cum de a pune nu știu, dar futut - nedovyzhim permanentă. De la locul rupt brusc DOHC. Poate că reductorul a plecat de acasă.

Cititi mai multe despre acest joc, puteți transfera de la Vazovodov, grafică rezultă adesea.

Puteți argumenta cu siguranță, cu calculul lor, dar este necesar și acest lucru este în cazul în care mașina nu este o cărămidă?

Adesea numit aradinamikoy, pentru că nu există nici un efect - doar au imaginat. Dat fiind faptul că scorpio și măsurat în conductă.

Dar, pierdere în greutate în detrimentul umplutura - acest lucru este de Sierra, și nu Scorpion, cred) un apartament cântărește 20 kg. În mod clar influența greutatea dinamicii poate fi văzut prin compararea 8V Har-ki Scorpio DOHC între prima și a doua generație.

Acesta a terminat prima parte.
Avantajul acestui reglaj este că nu are nevoie de cheltuieli nebun și este de obicei combinat cu reparații.
Rezultatul, desigur, ca cineva să fie „fără gheață“: este aproape imposibil de a ridica mai mult de 20 de forțe sau un consum mai mic de 5 litri, și duze care se potrivesc perfect nu va Grăbit (bună voință, dar dacă ne apropiem în mod conștient).

Dar acest lucru - cel mai ieftin mod - pentru a repara ceea ce este și experiment, atunci când este posibil).

Acum DMRV tratat senzor fără contact lanosovym și conversia MAF în MAP (un set normal -. Plasează senzor de temperatură de admisie multiple, creierul alte cabluri C. OHC complicate, dar VM 115 au fost creierul VM 120, care a fost MAP.