Cum de a face locomotive pentru RZD, știri foto

Briansk Plant Engineering - cea mai mare întreprindere în industria constructoare de transport intern cu o istorie de 140 de ani. De-a lungul timpului, tipurile dominante de produse au devenit antrenori și locomotive. Mai mult de 50 de ani de BMZ este un important furnizor de locomotive de manevră pentru căile ferate din România. În ultimii ani, echipa a însușit producția de prima în principalele locomotive de marfă cu două unități din România ale noii generații.

1. Procesul de asamblare începe într-un magazin rece de presă, în cazul în care spațiile libere din taiere cu plasma CNC tăiat mii de detalii necesare, de la micul la trei metri. Aici ele sunt tratate și în alt mod flex. Acest magazin de cinci ori mai mult de un teren de fotbal.

2. La mașinile de tăiere cu plasmă manipulate foi de metal cu o grosime de până la 3 cm de taiere cu plasma -. Proces frumos și periculos. Bright lumina arde rapid la fața locului pe un aparat de fotografiat matrice.

3. mașină de îndoit. Doar CPC-ul lor set de 10 bucăți. Într-un schimb de lucru magazin pliat până la 2 000 de piese diferite.

4. Shop locomotive diesel și porțiunea de asamblare cadru.

5. Astăzi BMZ are aproximativ 5000 de oameni. Definirea profesiei de la locul de muncă - sudori, strungari, morari, operatori de mașini-unelte cu managementul programului, Smith.

6. Semifabricatul tăiat este colectat într-un singur cadru. Acest proces se numește de stabilire a cadrului. Acum este nevoie de 16 ore. Pe lângă aceasta este o nouă instalație stand de, dezvoltat de propriile noastre ingineri, ceea ce va reduce fila interval de timp ori și jumătate.

7. Unitate de inginerie reprezentată de designeri și ingineri. Specialiștii sunt în mod constant de lucru pentru a optimiza și de a îmbunătăți plantele de asamblare scule. Înainte de asamblarea unui cadru al locomotivei a luat până la 10 zile. În viitorul apropiat, acest proces va merge într-o zi de 3 mai puțin.

8. ridicare și asamblare dispozitiv de basculare în acțiune. Un dispozitiv indispensabil care oferă acces la cadrul locomotivei din toate părțile.

9. Mașină CNC pentru prelucrarea cadrul principal al principalelor locomotive. Anterior, timpul de procesare cadru a fost de 32 de ore. Ca urmare a introducerii mașinii este redusă la jumătate.

10. suprafața tratată - instalarea locația viitorului generator diesel.

11. Procesul de transportare a cadrului în magazin ca o navă spațială care zboară cântărind 22,5 tone.

12. sablare, camera de vopsire. Există locomotive de cadre sunt curățate și vopsite.

13. Și aceasta este - un site pentru corpuri de asamblare. Aici este echipamentul de sudare cadrul cabinei locomotivei. Întregul proces este similar cu asamblarea robotului mari și grele, fiecare dintre părți care are o greutate de câteva sute de kilograme.

15. La o clipă similară a colecta toate secțiunile locomotiva: Cabina frigorifice compartiment, pereți laterali, blocuri de acoperiș.

16. Peretele lateral în camera de pulverizare.

17. Bloc acoperiș deasupra camerei de răcire. Fiecare locomotivă (locomotive cu precizie secțiune) are două boghiuri fiecare dintre care este instalat pe trei motor de tracțiune (nu surprins, și anume electricitate) pentru fiecare pereche de roată. Un fapt interesant faptul că motoarele de camioane, care se află sub cadru, un ventilator de răcire, care este situat departe pe acoperișul locomotivei.

18. Gata cadru al cabinei locomotivei.

19. Viitorul locomotiva 2TE25KM - două piese locomotive trunchi de transport de marfă.

20. În acest an, Căile Ferate Ruse vor primi 68 de astfel de locomotive. Vezi din compartimentul frigider.

21. În același timp, în locomotivele diesel magazin poate colecta până la 10 unități și 5 cadre.

23. Mașini compartimentul grup electrogen.

24. O vedere generală a managementului. În centrul cadrului sub cort - noul motor diesel, care sunt în așteptare în locomotiva. În dimensiune este comparabil cu tractorul, care a adus-o.

25. Magazinul de transport.

26. Fiecare locomotivă montate arcuri 60 de dimensiuni diferite.

27. Ansamblu roată de unități Plot-motorii.

29. Întotdeauna frumos pentru a vedea o producție curată și modernă. Există în acest romantism și frumusețea ei.

30. Aceste dulapuri puricilor-cutii sunt de fapt mașini de frezat de mare precizie, care a produs roata de prelucrare și perechea de roată dințată principală.

31. Gata făcut camion.

32. Fiecare cărucior este turnat aproximativ 100 de litri de ulei. Greutatea de un boghiu este de aproximativ 16 de tone.

34. Spre deosebire de multe alte locomotive, toate componentele principale 2TE25KM ușor accesibile personalului, care îmbunătățește foarte mult repairability sale.

35. Fiecare locomotivă este amplasat la 40 kilometri de diferite furtunuri și fire.

36. Deoarece centrala foloseste cu 16 cilindri diesel generator 18-9DG putere 2650 instalație de producție kW Kolomensky. Greutatea de numai un singur motor - 16 de tone.

37. Fiecare secțiune are propria capacitate rezervor de combustibil de locomotive de 7 tone. Total de 14 de tone pe locomotivă.

38. Aceasta este una dintre cele mai puternice locomotive în căile ferate parcului de locomotive. El poate conduce o greutate de tren 8 - 9 milioane de tone.

39. Conform celor afirmate de angajații instalației, în funcție de caracteristicile lor tehnice și economice ale acestor mașini sunt superioare oricărui alt din România principalele locomotive diesel de marfă operate.