Cum de a construi lor propriile mâini cu două locuri plan, teren de masterat
PLAN DE DOUĂ. Folosind un motor cu consum redus de energie într-un plan cu două implică mai multe variante de realizare ale acesteia configurație aerodinamică. În cazul în care puterea nu este suficient, ar trebui să crească proprietățile portante ale aripii, creșterea suprafeței sale (și în primul rând - gama). Ca un exemplu al acestei abordări poate conduce aeronave ATL (compania „Robin“), precum și o serie de seturi duble franceze ale companiei „Fournier“. Aceste mașini sunt realizate în întregime din plastic și echipate cu motoare de lumină capacitate de răcire cu aer 60 - 70 CP Zona Wing la care 10 m2 și durata de aproximativ 10 m.
Desigur, la astfel de caracteristici de zbor de aeronave mai mici (cu excepția intervalului - este mult mai mare din cauza puterii scăzute și, prin urmare, cu motor, mai economic). Prin urmare, astfel de dispozitive sunt în funcțiune este mai puțin costisitoare.
Cu toate acestea, piloții iubitorii ar trebui să ne amintim că aceste mașini există limitări serioase cu privire la viteza vântului la decolare și aterizare - nu mai mult de 3-4 m / s. Este oarecum dificil de utilizat în aceste aeronave, mai ales atunci când necesitatea zborurilor regulate (de exemplu, în scopuri de formare).
Un alt exemplu de realizare implică o putere redusă dublu aparat cockpitului dens, care poate reduce dimensiunea aeronavei într-un singur parametru dublu, dar, de asemenea, reduce în mod semnificativ masa sa.
O opțiune de aeronave cu două locuri ușoare, foarte bine cu „dens“ aspect de cabină - vysokoplan IFM-9 „Junior“ aeronave amator suedez B. Anderson, care a lucrat la acel moment în Statele Unite. Aeronava a avut o cabină dublă, cu plasarea piloților în mașină - una lângă alta. High-aripa a avut o matura mică inversă pentru a menține alinierea necesară. Aripa este montat în spatele cabinei, astfel încât să nu se suprapună de revizuire atât în sus și în jos.
avioane duble franceze cu aripa elongație mare:
A - ATL ( «Robin"): amplasarea piloților - una lângă alta; -60 puterea motorului CP. gol Greutate - 250 kg; decolare greutate -470 kg; Viteza maximă - 180 km / h; plafon - 4100 m; Gama - 800 km
B - RF-5 ( "Fournier"): amplasarea piloților - unul după altul; motor „Limbach“ putere de 63 CP.; Zona aripa - m2 15,16; profil aripa - NACA-23015 de la rădăcină și NACA 23012 la capătul aripii; greutate gol -418 kg; greutate maximă de decolare - 660 kg; greutate la decolare când manevrele performante - 605 kg; viteza maximă de zbor orizontal - 200 km / h; pilotarea viteza maximă - 270 kilometri pe oră; Rata de urcare de pe pământ - 3 m / s; Plafonul - 6000 m; rula - 216 m; distanța de decolare - 522 m; aterizare la distanță-250m; kilometraj - 120 m; Gama de zbor - 760 km
avion dublu „Chibis“:
aeronave-vysokoplan poziție ușoară dublă de formare „rutier“ de piloți:
A - IFM-9 "Junior" (Suedia):. Capacitatea motorului - 100 CP; Zona aripă - 8,7 m2; gol greutate - 340 kg; Greutatea de decolare - 575 kg; Viteza maximă - 240 kilometri pe oră; urcare rate - 4,8 m / s; tavan - 4500 m; Gama de zbor - 800 km
B - aeronave de formare ARV SUPER-2 (Anglia): motorul - 3 cilindri, în doi timpi de putere 77 CP;. Wing-suprafata 8,55 m2; greutate gol -288 kg; Greutatea de decolare - 474 kg; Viteza maximă - 160 kilometri pe oră
În Statele Unite, cu toate acestea, avionul nu a aprecia. Anderson a revenit în Suedia și de a organiza o firmă pentru a începe eliberarea IFM-9 „Junior“. În curând, mașinile au început să fie exportate, iar aparatul de producție pentru o licență nu a fost organizată în Germania. aeronavele ușoare exploatate într-un antrenament, sport și chiar aplicații concrete marțiale.
În 1985, în Marea Britanie, în cadrul aceluiași sistem special pentru piloți amatori avionul ARV „Super 2“ a fost construit cu „dens“ aspect de cabină. Această mașină, chiar și cu doi piloți pentru o greutate la decolare avioane Single inferioare doar 100-110 kg, și, prin urmare, a avut caracteristici excelente de zbor. Și cu un motor mai puternic, se poate efectua cu ușurință acrobatie complexe.
Există un alt domeniu de a crea un consum redus de energie de aeronave cu două locuri, care poate fi numit „conceptul de aeronave minim“ - care nu dispune de elemente funcționale pentru zborul secundar -kabina pilot, fuselaj, capote, carenaje, etc.
Un concept oarecum diferit - planul „Chibis“, construit Kalyuta B. și A. Sukhov de la Ekaterinburg. Sistemul de propulsie - motor de motocicletă în patru timpi, amplificat la putere de 45 CP care nu este, evident, suficient pentru o aeronavă normală cu două locuri. De aceea, designerii echipate „Chibis“ aripa zonă a crescut cu o sarcină specifică foarte mică. proiectarea de aeronave -tselnoderevyannaya, delicat și, prin urmare, foarte ușor.
Dublă sau twin-motor de avion „rândunicii“:
Capacitatea totală motopropulsor - 44 CP;. Zona aripa -11m2; gol Greutate - 195 kg; Greutatea de decolare - 346 kg; Viteza maximă de 90 kilometri pe oră; Viteza trage de timp - 50 kilometri pe oră
Ca rezultat, „Chibis“, chiar și cu motorul încă zbura cu doi piloți, asigurând în același timp o rată minimă acceptabilă de urcare la 1,5 m / s. Firește, în condiții de vânt ridicate, zăpadă sau ploaie în aer să se ridice nu este potrivit pentru un astfel de aparat.
Până acum, a fost un dublu de vehicule cu un singur motor. Cu motor suficient de puternic și de încredere, acest concept este, probabil, cel mai rațional. Cu toate acestea, în cazul în care puternicul motor nu, puteți utiliza experiențele de la designer de amatori Prokopets N. Zhukovsky care au creat dublu planul „Egorych“ cu două motor de 33 de cai putere RMZ-640 este echipat cu amortizoare de zgomot. aranjament cu succes a permis să se dezvolte pe deplin efectul de suflare elice aripa și pentru a minimiza momentul în caz de răsucire de defectare a unui motor.
Dublă sau twin-motor de avion „Egorych“:
Motoare - RMZ-640 evaluat la 33 CP;. Aripa Zona - 11,4 m2; profil aripa - IIIA-P „; gol Greutate - 311 kg; greutate la decolare cu doi piloți - 450 kg; Viteza maximă - 130 kilometri pe oră; Viteza stand - 55-60 km / h (în funcție de încărcare); Rata de urcare - 2,5 -4 m / s; rula - 50 - 60 m; kilometraj - 70 - 100 m
Piloții într-o cabină destul de confortabil al aeronavei plasat în mașină - una lângă alta. Ferestrele mari oferă o vizibilitate excelentă. La greutate la decolare cu doi piloți în aeronava 450 kg, cu ușurință vine de pe timpul premergătoare, iar la un motor de zbor inoperant continuă în mod constant. Flapsurile a respins decolare și aterizare 20 -la 25 de grade.
Una dintre cele mai simple, avioane cu doua motoare - dublu „rândunicii“, construit în orașul Saransk în club S. Chunaeva. Aeronava este echipat cu o pereche de motoare exterioare modernizate. În loc de un fuselaj de aeronave tradițional are o fermă de tub duraluminiu, iar aripa de lemn și ampenaj sunt acoperite cu folie transparentă Mylar.
„Rândunicii“ aparține clasei de „slug Ceresc“, care place nu este toți designerii de aeronave amatori - in special cei care au construit deja mai mult de un avion.
avion bimotor dublu sau „Impuls“ I-2:
Motoare - RMZ-640, cu o capacitate de 35 CP cu v cutii de viteze cu un raport de 0,5; Șasiu retractabil; Wing-suprafata 7,48 m2; decolare greutate 600 kg; viteza maximă de zbor orizontal - 180 km / h; Viteza Calarea - 105 kmh 1 - din lemn lonjeron; 2 - aripa piele (GRP); 3 - eleronul; 4 - lambou; 5 - usa din cabina de pilotaj (dreapta și stânga); 6 - fantă fuselajului; 7 - panouri pentru fuzelaj (GRP); 8 - teren cu șasiu sertizate parcare
Formatul planului „Impuls“ I-2:
1 - trenul de aterizare din față; presiunea aerului receptor - 2; Mecanism MT-electric 100 pentru curățarea trenului de aterizare nas - 3; 4 - panoul de bord; 5 - usa cabinei; 6 - fantă fuselajului; 7 - panouri pentru fuzelaj (GRP); 8 - partea posterioară a fuselajului, realizate integral cu chila (GRP); 9 - controlul tracțiunii înălțime de conducere; 10 - post de radio; 11 - trenul de aterizare principal; 12 - poziția non-ambutisată a trenului de aterizare; 13 - teren cu parcare sertizate amortizoare de șoc șasiu; 14 - ori trenul de aterizare nas
Diferite variante de aspecte cabine de aeronave dublu de formare ușoare și planoare:
A - planul "Mikrodzhet-200" (Franța) - cabina cu echipaj decalată
B - plane "Fantrener" (Germania) - aspectul clasic de "tandem";
În - avionul SAAB „Safari“ (Suedia „) - echipajului de cabină în partea de locație de partea
R- planor DMI-12 "Primorets" (CIS) - redarea cehoslovac planor LF-109 "Pioneer" - aranjament în tandem dens
Dispunerea cabinei aeronavei Yak-52
Dimensiunile recomandate ale aeronavei cu două locuri din cabina de pilotaj, cu un echipaj de locație „drum“
Dispunerea carlinga Yak-20:
1 - mâner de control de tuns; 2 - linia de vedere; 3 - acceleratie; Supapă de comandă a clapetei - 4; 5 - hidrant de incendiu; 6 - Întrerupător magneto; 7 - butonul de pornire; 8 - seringă de umplere; 9 - altimetrului; 10 - ore; 11 - indicator de viteză; 12 - busola; 13 - rotația și indicatorul de alunecare; 14 - indicator de viteză verticală; 15 - indicator de atitudine; Indicator trohstrelochny Motor - 16; 17 - pointer la temperatura capului cilindrului; Tahometru 18; 19 - o nișă pentru carduri; 20 - comutatorul de contact
formă modernă mașină de viteză foarte frumos, destinate pentru formarea inițială, a fost posibil să se construiască un V. Gaslovu din orașul Samara. Aeronava cu încărcare aripa a crescut, cunoscut sub numele de I-2 „Impuls“, are un minim de dimensiuni de aeronave cu două locuri, unelte triciclu de aterizare retractabil și o piele foarte buna. Structura plan este alcătuită în principal din plastic cu un mic „de impregnare“ bucăți de lemn.
„Impuls“ este echipat cu o pereche de motoare RMZ-640 cu v-reductor. Experții au exprimat îndoieli cu privire la capacitatea aeronavei de a se îngriji de off momentul în caz de răsucire cedării unui motor, cu toate acestea, testele de mașini a arătat că „îmblânzi“ avionul într-o astfel de situație, este încă posibil. Am fost la test pilot pretinde „pulsul“ în porțiunea de stabilitate și controlabilitate acestuia, precum și structura cabina de pilotaj.
designeri de aeronave amatori ar trebui să țină cont de faptul că succesul aeronavei cu două locuri este dependentă în mare măsură de cabină cât de bine este aranjat.
Cu avionul cu „strâns“ instructor poziția și cadet reciproc, doar un singur set de la un porc - în partea din față a pilotului. Dublu cockpitului (Yak-52) „clasic“ pe aeronavă amatori este rar folosit, dar trebuie remarcat faptul că, în acest caz, un pilot novice se adaptează apoi rapid la dispozitive unice, inclusiv acrobatice.
Rețineți că, atunci când „masina“, locația pilot la formarea începător costă în jur de 30 la sută mai mic decât timpul de zbor și pilotarea abilități pentru elevii par să fie mai stabil. În plus, în cazul în care un astfel de aranjament ca tabloul de bord este suficient pentru a avea un set de instrumente - ca regulă, este situat pe partea stângă - în fața unui cadet.