Cum de a alege rapoarte de transmisie pentru cutia de viteze

Transmisie auto este proiectat pentru a transmite cuplul de la motor la roțile de antrenare. părțile sale constitutive: ambreiajul (permite prezența sau absența legăturii între motor și cutia de viteze) cutie de viteze (livrează și redistribuie puterea și cuplul de la motor la arborii de antrenare a roților) și arborii de antrenare.

Cele mai multe dintre tehnologiile utilizate în reglarea transmisiei testate în sporturile cu motor. Orice transmisie, în special masina sport - un mecanism cheie pentru punerea în aplicare a caracteristicilor dinamice ale motorului. Chiar și cu o mașină cu motor relativ slab poate fi rapid din cauza rapoarte de transmisie bine alese.

În sporturile cu motor se aplică sincronizate (ca în cazul vehiculelor rutiere „“) și (came) transmisie nesincronizate. Prin trecerea la principiul, acestea sunt împărțite în convenționale (H-schemă) și secvențial (cu selecție de viteze secvențială, ca motocicleta).

Mașinile de nivelul grave de formare aplicate cu came KP. Ei au mai multe avantaje - rezista la sarcini mai mari (datorită formei de viteze dinte și angrenarea - ambreiaj câine); permite piloți cu experiență să-și petreacă mai puțin timp pe schimbătorul de viteze din cauza Cutoffs incomplete de cuplare sau nici un Cutoffs de cuplare; acestea nu sunt distruse sincronizatoarele (care pur și simplu nu există).

Pentru o camă convențional de trafic KP practic inutilizabile, deoarece acestea sunt destul de zgomotos (datorită funcționării de perechi de roți dințate cilindrice), „rigidă“, atunci când schimbătorul de viteze este angajată, au o pondere relativ mică. În plus, ele sunt în mod disproporționat mai scumpe decât sincronizate, și necesită întreținere periodică calificat.

manual Sincronizat diferă de numai rapoarte de transmisie standard. În unele cazuri (VAZ-2108 și -2110) opțional, adăugarea de treapta a 6. Selectarea corectă a rapoartelor de transmisie ale perechii principale, arborele de intrare și arborele de ieșire al roților motoare - cheia de lucru coordonată a transmisiei. Rapoarte de transmisie sunt selectate în funcție de caracteristicile cardinalitate și cuplul motorului, dimensiunea roții, și cel mai important - dorința proprietarului mașinii.

raportul de transmisie - raportul dintre numărul de dinți de roata dințată condusă la numărul de dinți ai pinionului. Cu cât este, transmiterea de „scurt“ și „puternic“, adică, motorul unscrews foarte repede numărul alocat de spire, viteza este același set de prompt, dar există nevoia de schimbare a vitezelor frecvente. Ca rezultat - o reducere a vitezei maxime a transmisiei.

Primul mijloc de îmbunătățire a dinamicii accelerate a masinii - pentru a schimba raportul de transmisie a uneltelor pereche principală. În producția de modele din față și mașini „zecea“ familie pe Autovase set de obicei pereche cu un raport de 3,7-3,9 (excepție - VAZ-21103 16V cu un raport de 3,5). Greu de crezut, nu este încă să se convingă că instalarea perechii principale de 4.1 sau 4.3 convertește standardul „opt“, în mașină, cu o dinamică arma.

De exemplu, în cazul conducerii unui automobil VAZ-2108 cu un motor de 1,3 litri și toate perechea principală de 4.5“. Se simte ca traiesc sub capota este ceva puternic și sălbatic, vazovskaya în mod explicit de origine. Pilotul a avut mult mai probabil să atingă comutatorul de pârghie transmisie, dar la semafor si orice manevra masina - primul Apropo, pe uneltele folosite tehnica de sport chiar si „extreme“ - 4.7 ;. și în krossovikov - și la 5.1 Continuând conversație despre „amestecarea braț“ se va menționa. serii special de reglare (într-un mediu profesional în care sunt chemați să . Rânduri Ommercheskimi) proprietarii de transmisie de „opturi“ va ști cu siguranță că, chiar dacă deșurubați puternic motorul în prima treaptă de viteză, atunci când trecerea la a doua cifra de afaceri care se încadrează redus drastic și dinamica materiei este faptul că -. Prea mare un decalaj între rapoartele de transmisie 1 și 2 lea de viteze. seria Acordate sunt proiectate astfel încât să asigure accelerarea uniformă constantă a mașinii 1 toate treptele de viteză. prima transmisie, în comparație cu „standardul“ Oarecum „redus“. În acest exemplu de realizare, vorbitorul se deteriorează, dar transmisia este mai „lung“, și combinate cu principalele perechi de 4,3 - vise limită. Al doilea aproape de primul, eliminând vizibile „dip“, familiar pentru proprietarii de front-VAZ. A treia și a cincea - sunt aceleași ca și în „standardul“. În al patrulea rând mai aproape de a treia, a șasea - a cincea. Puteți calcula cu ușurință ceea ce se întâmplă după toate evenimentele. Noi folosim formula Va = Nc * 60 * 2¶R / (1000 * Ip * igp) in care Va, - viteza vehiculului, km / h; Nc - numărul de rotații ale arborelui cotit; R - raza dinamică pe roată, în metri; raport de transmisie de transmisie - Ip; igp - raport de transmisie pary.Pravda formulă permite determinarea vitezei de transmitere a datelor la viteze ale motorului, dar nu se execută dinamica vehiculului.

Să revenim la sporturile cu motor, și observăm câteva momente. În cursa, aveți nevoie de cât mai repede posibil și în mod cert integrate cu uneltele selectate. Acest lucru se poate realiza în diferite moduri. De exemplu, în sistemele cu o treaptă de viteză de conducere angajate (front-vaze, o serie de modele Volkswagen) mecanisme standard nu oferă o clară „lovește transmisia“ și structura lor substanțial îmbunătățit prin utilizarea materialelor plastice rigide și compuși de înlocuire ac de păr în buclă la PIN-ul.

masina sport VAZ-2108 a fost mult timp o instalare standard a unei tije rigide de siguranță care leagă carcasa cutiei de viteze cu punctul de deplasare pârghie de montare. „Asigurare“ asigură imobilitatea lor reciprocă previne spontane și transmiterea „knock-out“, cu o schimbare bruscă în forța de tracțiune a motorului, precum și în conformitate cu sarcini de șoc și de a sări la suspensie și corpul.

Operațiunea este după cum urmează. Versiunea standard a carcasei articulației sferice de pe maneta schimbătorului de viteze față-vazele rigid atașat la caroseria vehiculului, astfel încât corpul este o gaură în ea plasată carcasa articulației sferice și este conectat la corp prin perna de cauciuc. Carcasa inferioară rulment axial bilă este instalat, al cărui al doilea capăt este conectat la carcasa cutiei de viteze. Un comutator de viteze clară poate fi necesară nu numai în competiție, ci și în conducerea de zi cu zi în oraș (în special pentru conducătorii auto care prefera un stil greu, de conducere activ).

Cineva de la cititori cu siguranță ridicat întrebarea - dar cât timp se poate susține o transmisie ambreiaj standard? Răspunsul - nu pentru mult timp. Acest lucru este echitabil experți de tuning de avertizare ale centrului.

În cazul în care autovehiculul este proiectat pentru oraș de conducere (sau de a participa la concursuri de amatori), utilizați un ambreiaj de producători occidentali - LUK, AP Lockheed. În comparație cu produsele naționale, componentele importate sunt echipate cu cele mai bune performanțe și fiabilitate, așa cum sa dovedit în cursul record de anul trecut de ascensiune „Neve“ pe Tibet. Potrivit participanților expediției, niciodată LUK ambreiaj dezamăgesc, deși condițiile erau extrem de departe de normalitate - o urcare abruptă constantă pe drum, opriri frecvente și începe.

Separat, un aparat alunecare diferențial.

Avantajul cel mai evident al vehiculelor cu un astfel de diferențial, atunci când există o diferență semnificativă a cuplului între arborii de osii (una dintre roțile motoare alunecă), de blocare activat, iar semiaxis dobândi o conexiune rigidă. O roată cu tracțiune bună începe să se rotească. Odată ce cuplul este comparat, de blocare este oprit, iar diferențial funcționează normal.

În plus față de creșterea mașinile eco-normale, sistemele de blocare diferențial sunt utilizate pe scară largă în echipament sportiv, astfel încât instalarea lor poate recomanda ventilatoare de antrenare activă. Prezenta blocare permite să ia pe rând la o viteză mult mai mare, mai bine să se simtă masina si drum.

Final atingere - arborii de antrenare. Pe mașinile „încărcate“, precum și în sport, folosit arbori, concepute pentru transmiterea cuplului semnificativ mai mare decât se poate dezvolta un standard pentru motorul vehiculului. Este necesar să se ia în considerare posibilitatea de arbori de lucru în colțuri extreme de „deschidere“, a suspensiei.

La efectuarea de tuning folosind arbori speciale de acționare și a articulațiilor de producție internă, precum și produse standard și personalizate care conduc compania germană GKN-Lobro.

Tuning - exprimarea individualitatea. Alegerea care dintre următoarele este necesar pentru tine, ai nevoie pentru a evalua în mod realist capacitățile lor (acest lucru se aplică în primul rând pentru abilitățile de conducere, stilul de conducere, și doar al doilea - partea de bani a problemei), și dorințele. Cineva interesat de numai o creștere a raportului de transmisie al perechii principale - pentru porniri dinamice. Cineva mai bine va apela la o serie de programe comerciale - pentru o accelerare constantă uniformă. Și cineva, probabil, vrea să facă totul - poate nu înțeleg de ce au nevoie de ea.