Cum aerisirea gazelor de carter

motor 3.0
Investigarea cauzelor uleiului de pe bujia, am decis să verifice cum stau lucrurile cu ventilație de gaze de carter. Se spune că, atunci când un flux mare și inelele uzate pot arunca ulei în galeria de admisie.
cauciuc parte Gros de cauciuc tub a conductei de admisie a pedalei de accelerație - acest lucru este? Și se pare că tubul din capacul supapei ..
Deconectați început - nimic din tub nu fumează. Ciupit cu degetul - presiunea nu se simte, dar unele senzații ciudate.
Am pus bucata de hârtie - și este, în loc de suflare a gazului este de aspirație a aerului din galeria de admisie.
Cineva poate explica ce este.

Postat de Sergey_XL3.0:
tub din capacul supapei ..

în loc de suflare a gazului este absorbită din galeria de admisie a aerului.?

Kaput retserkulyatsii valve.
Supapa de suprapresiune trebuie să groapă,
și anume „Suflați.“

IMHO de XX ventilație are loc deoarece: valva PCV se deschide datorită vid în galeria de admisie și este aspirat prin numărul N-lea de gaze. In pauza cu motor in vivo prin a inelului gazelor CPG mai puțin de sare peste supapă în carcasa menționată există o ușoară presiune negativă și furtunul de aer de la a doua clapeta de accelerație este aspirat în carter atunci când fișa furtunului, presiunea negativă din carter apare aproape ca în EP. colector. Când motorul este sub sarcină count rupt prin creșteri de gaze în perioade și o parte din gazele care nu au putut sug PCV ejectat la soc, apoi prin supapa de asemenea, intră în orificiul de intrare. colector.

alex540, vă mulțumesc, un pic mai liniștit.

După cum a fugit de pe site-ul nostru secundar cu manualele privind descrierea întregului tract de admisie, dar acum nu pot găsi.

Nimeni nu a încercat pe motorul său tocmai a verifica?

Adăugat după 1 oră 48 minute
Descriind funcționarea sistemului nostru și nu a fost găsit. Dar, dacă credeți că aceasta

furtunul de la pedala de accelerație, despre care am scris, și, de fapt trebuie să tragă aer din orificiul de intrare.
Un furtun de la supapa de ventilare, așa-numitele PCV, prin care gazele trebuie introdusă în orificiul de intrare - aceasta este al doilea furtun. Și el merge în sistemul de admisie după clapeta de accelerație. Acest furtun nu ma prins încă ochi

Ie stabilite în primul post de observație exact așa cum ar trebui să fie!
Cu toate acestea, supapa trebuie să găsească în continuare și verificați

01115 - furtun la accelerare, 01116 - furtun Baska de la dreapta la stânga, 01915- furtun din PCV PE. colector.

Imaginea noastră aici (constructivă fără EGR) <6B3-vehicles without exhaust gas recirculation valve> :

O redirijarea dispozitiv de reducere a gazelor previne gazului prin suflare de la a fi expulzat în atmosferă și este de tip închis. O ventilație pozitivă a carterului (PCV) supapei este prevăzut în furtunul de aerisire din capacul basculant plenului galeriei de admisie. In timpul conducerii de sarcină redusă, aerul curat este alimentat în carter prin furtunul de admisie a aerului prin capacul furtunului de aerisire și rocker, și se amestecă cu purjarea în carter. Gazul de evacuare de la carter este indus plenumul colectorul de admisie prin capacul basculant și supapa de PCV. In timpul conducerii de încărcare mare, prin suflare cu gaz în carter este indus plenumul galeriei de admisie prin supapa capacului basculant și PCV și în același timp, de asemenea, prin furtunul de admisie a aerului și corpul clapetei datorită presiunii negative în filtrul de aer.

Asta e despre clapa:

Guglovy traducere liberă:
supapă PCV ridică pistonul în conformitate cu presiune negativă în orificiul de intrare pentru a crea o carcasă de ventilație adecvată.

Vă mulțumim pentru răspunsurile.
Să rezumăm.
În timpul de încărcare redusă a aerului de mers în gol este aspirat din tubul de cauciuc de admisie a pedalei de accelerație, și am văzut mașina lui. Acest lucru este normal.
Acest aer este readresat carter (eventual aranjate în capacul spetskanaly supapă) și suflă prin suflare prin gazele valvei PCV în galeria de admisie după clapeta de accelerație, în care vakkuum mult mai mare. Ie datorită diferenței de presiune înainte și după supapa de obturare este forțat să închidă ventilația carterului.
La încărcare mare supapa este deschisă este mult mai puternic și nu există practic nici o diferență de presiune, iar supapa nu mai face față fluxului crescut de gaze de carter. În acest mod, gazul va intra în galeria de admisie și prin supapă și prin furtunul de la supapa (ultima înfundarea).

Concluzie. În cazul în care furtunul de mai sus ralanti „suge“, se spune pe permeabilitatii (serviceability) a tuturor căii de ventilație. de deschidere a supapei ( „suflat“) - și acesta este modul său principal. De asemenea, capacitatea sa de a deschide poate varia în funcție de debitul, cum ar fi manipularea acestuia. Deci, spune despre supape cu două arcuri, dar avem un arc unul este dacă această reglaj fin nu este cunoscută.

Supapa trebuie să se închidă în direcția opusă permeabilizarea. explicație rațională pentru ce acest lucru este necesar și atunci când funcționează, nu au fost încă îndeplinite. La un moment dat în scris despre anti-foc, și anume protecția împotriva tuturor și eșuează. Prin urmare, dacă avem nevoie de reparații supapă sub formă de inversă și închiderea robinetului în sine, în general?

Postat de Sergey_XL3.0:
Prin urmare, dacă avem nevoie de reparații supapă sub formă de inversă și închiderea robinetului în sine, în general?

Gazele de carter transporta microdroplets ulei care contaminează accelerația și zbura în interiorul cilindrilor. Și în cazul în care acest ulei mai mult decât de obicei, cel mai merge în primul cilindru, adică, 6-a.
Și, poate, așa că am eroare frecvente 306-6 rateuri cilindri.
Poate fi necesar pentru a face Decarbonizer.

M-am gândit, de asemenea, despre separatoare de ulei, care a pus în croiala acestor furtunuri. Pe VMV, se pare, un complex costurile cu două etape pentru această funcție, iar uleiul este drenat din nou în carter.
Și să le facă „cu mâinile lor“ de orice capacitate și metal bureți de bucătărie, și filtre chiar convenționale pe benzină de la pose clasic. Rezultatul curat-întotdeauna orificiul de intrare.

valve Analog GM de la bp 96495288 pentru prețul de 365 de ruble.

Postat de Sergey_XL3.0:
.
Și, poate, așa că am eroare frecvente 306-6 rateuri cilindri.
Poate fi necesar pentru a face Decarbonizer.
De asemenea, gândit la separatoarele de ulei.

Erori 306 într-un fel plecat după înlocuirea injectoarele de gaz - am HBO. Decarbonizer (prin cilindrii) datorită trudnodostupnyi doilea rând și nu au, hadovskuyu turnat în rezervorul de câteva ori.

Conform separatorul de ulei - stabilit în lanțul înainte de a pedalei de accelerație. (Și, după ce pedala de accelerație și nu ajunge) este realizat dintr-un rezervor al cilindrului de frână, de la clasic - foarte convenabil. Întors cu susul în jos, două perforate tub Racletă diametru sanitaryware, bureții de metal din interior. Și o altă bucată de furtun. 5000 accident. Un cuplu de ori mingea de rulare, privit - un singur gram de ulei! Ca urmare, ea sa retras.

TE Sau invers furtunul are loc la viteze mai mari decât mă duc în mod normal, sau am motor prea bun, chiar și după 140 mk, sau în acest moment uleiul nu ar trebui să fie, în principiu,
DAR! De ce atunci acceleratia este murdar? Deși, după curățare mea 15 mk în urmă, starea sa la momentul ultimei „trece“, auditul sa înrăutățit ușor

Adăugat după 16 minute

Link-ul dvs. nu a văzut nimic despre separatoare de ulei. Se vorbește despre pierderea uleiului datorită stoarcerea capacului supapei de garnitură furtunul de ventilație peremerzaniya datorate la minus 30.

Nu există nici o „inversă“ în sistemul de ventilație a carterului nu și nu poate fi, fie teoretic sau practic! Ei bine, e de rahat întotdeauna după pedala de accelerație și, uneori, (cu un unghi de deschidere mare pedalei de accelerație) a pedalei de accelerație. În orice caz, este întotdeauna (cel puțin până la accelerația, chiar și după) aspiră în galeria de admisie pentru a crea vidul necesar în carter. „Creierele“ sunt toate luate în considerare și luate în considerare.
Fără supărare pentru a fi spus, dar acest subiect în legătură cu mașinile de fabricație străină „goale“, dar poate, de asemenea, pe piața internă.
Dacă într-adevăr interesat de modul în care sistemul închis de ventilație a carterului în motoarele, apoi să ia manualul conducătorului auto și citit. Nu e mult, nu obosesc.
Am trecut de 204 000 km, iar uleiul nu se mănâncă și de ventilație din carterul aruncări (uf, uf, uf). Da, clapa de cotitură încet negru. Meu, uneori, atunci când supapa este reglată - la fiecare 50 de aproximativ 000 km.
Pribluda ca separator de ulei autodidact poate stabili (la temperatura normală cald) presiune manometrică de gaz de carter și uleiul rezultat găsește unde-fi audio slabinku (de stabilire a unora sau epiploon) și ieși din uleiul de motor va curge (expulza, arunca și așa mai departe. f.).
Ei bine, chiar dacă doar pe stradă, și poate pe galeria de evacuare (incendiu, probabil, nu va fi firav) sau cureaua de distribuție și multe altele în cazul în care.
Guma (bucșe de stabilizator și alte tipuri de suport al motorului, cu \ blocuri, banda de etanșare de fixare a rezervorului de combustibil, suspensie elastică, antere ghidajele etriere și pistoane, curele, etc.), toate nu sunt realizate din cauciuc rezistent la ulei și foarte repede „da duhul „în contact cu aceste uleiuri.
Deci, nu este înțelept la acest sistem și conduce în pace - pe scurt, „Nu interfera cu aparatul pentru a lucra“ și totul va fi bine.

Adăugat după 33 minute
Umpleți rezervorul de orice Decarbonizer, detergenți și alți aditivi „pericol propriu!“
pentru că ei (aditivii) purificați și înmoaie orice depuneri și alte impurități care se află în filtrul rezervorului, conductele de combustibil și de combustibil și aruncați-l în toate injectoarele de combustibil. Care (duze) funcționează în condiții destul de stres, de încălzire, răcire, de lucru variabilă la temperaturi diferite (a, piese de combustibil, de mediu și de împerechere). Pe scurt, toate aceste opacitate pot cădea sedimente și depunerile de pe filtru injector ac injector, ceea ce va duce la eșec.

Aș dori să testeze metoda de a supapei (stativ), de ce?

Apoi, de exemplu, că am kakbe duetso kakbe și chiar corecte, dar, de asemenea, pentru a accelera maslozhor manenko + este prezent în magazin kakbe noi, dar mai scumpe decât kakbe original, de trei până la cinci ori. Vana de refulare în vasele kakbe sub presiune, de obicei, testat / calibrat la o presiune specifică (examinare aici aozmozhno ușor sozvizdel lung a trecut).

Și a fost posibil să se înscrie, dar a descris cinci pagini (tema ulei) proprietăți magice nu sunt date

Postat de Potabilă:
Și a fost posibil să se înscrie, dar a descris cinci pagini (tema ulei) proprietăți magice nu sunt date

600 de ruble pe supapă - este mai ieftin decât să echipeze standul.