Cum a fost noul Murano nissan, sau dacă să se teamă de străini - un test drive

Imaginați - vă sunt reptilieni. Sarcina - să pătrundă în teritoriul inamic cât mai discret. Și apoi dacă inteligența făcut o gafă, sau altceva a mers prost, dar să fuzioneze cu populația locală nu a funcționat și sunteți în picioare în mijlocul Piața Roșie ca nefteplatforma în ocean. Pe scurt, se pare foarte mult. Și uită-te la tine, și te simți un pic jenant.

Există mai multe părți, cum ar fi „plutitor“ acoperiș - o masina cu astfel de aspect ar dori să se uite la, dar foarte curajos, chiar atingere.

Până în prezent, bucurați-vă de noua „Murano“, numai că ar putea americanii - in crossover-ul din SUA a apărut în urmă cu doi ani. Cu toate acestea, în conformitate cu noul corp de oțel de înaltă rezistență se ascunde bun vechi „nissanovskogo“ platforma D, care a fost pe modelul de generația anterioară, și „Teah“ cu „Pathfinder“, și chiar și pe Infiniti QX60. După schimbarea sasiului generație a schimbat cu greu - este complet mulțumit de piața din SUA, și de bine, după cum știți, destul de bine singur.

Lungimea totală "Murano" - 4898 mm, latime - 1915 mm, înălțime - 1691 mm, iar dimensiunea ampatament este 2825 milimetri. Aceasta este, noul produs este de 38 de milimetri mai lung, de 30 de milimetri mai late și 29 de milimetri mai mici. Ampatamentul a rămas același.

Dar nu avem nevoie de altcineva bun, și pentru promovarea valorilor transatlantice și acum vă puteți shlopotat. Prin urmare, Murano a fost trimis înapoi pentru revizuire la condițiile noastre de drum și meteorologice supergrele. Cu toate că problema principală a fost, desigur, „excesive“ Americanist de crossover - ingineri vrut să scape de corp valkost elimina acumularea și rola, menținând în același timp confort.

La începutul anului trecut în România a adus versiunea americană cu trei căi și a trimis-o la depozitul de deșeuri și drumurile publice din SUA. Două luni mai târziu, inginerii mutat la groapa de gunoi spaniol IDIADA, în cazul în care programul a început să selecteze noile amortizoare setări și arcuri spate. Peste versiunea în limba română „Murano“ a lucrat timp de aproape un an, și doar apoi a luat planta transportor crossover de la București. în cazul în care sunt colectate pe un ciclu complet - cu sudura si vopsire de corpuri.

Deci, prima călătorie de Murano în serie în regiunea Kaliningrad. Și du-te rău: un crossover în picioare pe drum, ca și includerea în chihlimbar. Greu și dens. Mișcarea pe pista „Murano“ pare proiect de artă monumentală. defecte pavaje-l excite suficient - mici umflaturi sunt netezite, se deschid larg, așa cum a promis, nu este, iar suspensia de lucrări și colectate elastic.

Crossover-ul orasului pare un pic dur, dar același vechi pavaje suspensia modificată digera fără probleme. Pe drumurile proaste problema principală poate fi doar un frumos jante de 20 inch, care sunt contraindicata groapă mare - o mișcare neglijent și puteți obține o lovitură puternică organismului.

Accesând „Nissan“ spune că Murano de direcție să nu modifice. Este clar că lucrările la manipularea aproape cinci metri de vehicul off-road - toate la fel ca a regla acustica in debarcader. Dar „Murano“ receptiv suficient doar suficient să nu se teamă de benzi rapide înguste, de lichidare. Ar fi de dorit, desigur, viteza cârmei pentru a deveni mai grele, iar parcarea, dimpotrivă, să se relaxeze, dar, de asemenea, este puțin probabil ca setările curente pentru a face sa iesi din masina cu acru.

Garda la sol - nu un număr impresionant de 184 de milimetri

Ceea ce contează este duo de 3,5 litri aspirat natural „șase“ familia VQ, care pentru România din SUA 264 a fost redusă la „impozit“ 249 forțe, și variatorul. Vechea Transmisia curelei pe noul „Murano“ a fost înlocuit cu un nou lanț, care a redus pierderile de frecare și o gamă extinsă de rapoarte de transmisie. În general, stepless rareori plăcut la locul de muncă, dar acum „Nissan“ este exact aceeași ca și centrala electrică de la Infiniti QX60. Și funcționează foarte cool.

gaz de reacție rapidă, o voce plăcută, „șase“ forța de tracțiune la orice viteză și în orice poziție a pedalei de amortizor, și rece pick-up la partea de sus. Plus CVT inteligent, care simuleaza de comutare șapte trepte „virtuale“, chiar și cu accelerație foarte grele. În general, o plimbare pe noul „Murano“ al naibii de frumos. Dă-mi un drum mai lung!

Coeficientul de tragere este 0,31. La Audi R8, Lamborghini Murcielago si Ferrari California, prin comparație, această cifră - 0,34, 0,33 și 0,32, respectiv.

O altă opțiune posibilă - un sistem 234-puternic de propulsie hibrid, care include patru cilindri motor cu ardere internă de 2,5 litri cu un compresor, capacitatea motorului de 20 CP, care este integrat în variatorul în locul convertorului de cuplu, o pereche de cuplaje care permit deconectarea motorului cu ardere internă de transmisie și un set baterii litiu-ion sunt capacitate foarte modestă de 0,6 kilowați-oră. Baterie, de altfel, se ascunde undeva în cotiera centrală, astfel încât în ​​loc de o nișă foarte mare, cum ar fi mașinile cu motorul V6, hibridul sub capacul a intrat într-un raft de mică adâncime.

Neobișnuite și ceva care nu este o versiune hibrid a modului de funcționare a centralei electrice, iar singura indicație că sunteți de echitatie un hibrid - este oprit motorul cu ardere internă când coasting. Nici o vibrație la oprirea motorului și pornirea ulterioară a acestuia nu se simte - doar acul turometrului dintr-o dată „cade“ la zero, și apoi readuse la viață.

Nu există încuietori de aplicare în toate roți de transmisie de acționare nu este prevăzută. Tractiunea integrala este întotdeauna rulează în modul automat.

Mișcarea hibrid nu este diferită de „Murano“, cu motor cu șase cilindri. Reacțiile la lucrările de direcție și suspensie - cum ar fi într-o moderare ascuțite. Numai atunci când accelerează de la „mediu“ viteze de crossover hibrid pare un pic mai rapid și mai inteligent, dar accelerarea datelor oficiale de la zero la „sute“ contrarii: 0-100 km / h în hibrid are nevoie de patru mai multe zeci. Dar, consumul de combustibil este mai mică - aproximativ jumătate până la doi litri. Dacă mașina cu motorul V6 consumat în timpul testului aproximativ 12,8 litri la suta de kilometri, atunci hibrid a venit de la 11 mici.

Română „Murano“, în general, a fost foarte echilibrat: suspendarea nu deranjează „conversații“, mecanismul de direcție nu deranjează prea mult gol în cabina este liniștită (vântul se aude numai la viteze de trunchi de 110 kilometri pe oră), și scaune cu „gravitate zero“ de marcă a dezvoltat cu participarea NASA (cu trei căi au stabilit mai întâi și în al doilea rând) foarte bine.

Dar cât de frumos indiferent de masina atunci când vine vorba de prețuri, starea de spirit este, de obicei, cade. Deci, aici, în cazul în care prețul mai devreme de Murano a început cu 2,1 milioane de ruble, acum 2,5 milioane va vinde numai versiunea de baza cu tractiune fata. Nu, nu, eu nu sigilat. Acum există o versiune de crossover cu tracțiune numai roțile din față.

Cu toate acestea, chiar și în această, configurația de bază, crossover-ul va avea tot ce ai nevoie pentru o viață confortabilă. lumini cu LED-uri, aer condiționat și de control al vitezei de croazieră, hayon electric și pliere spătarul scaunelor din spate, o camera retrovizoare, sistem de control acces în cabină fără cheie, tapiterie din piele, scaune electrice pentru șofer și pasagerul din față, sistem audio cu șase difuzoare și scaune fata incalzite.

Se pare că prețul noului produs a fost cât mai aproape posibil de coreenii, în timp ce aproximativ același preț scade și un plug cu șapte locuri Infiniti QX60. Murano, dar în termeni de design exterior si interior pe cap reluari „Infinity“, care este deja cu mult timp în urmă este timpul pentru o restyling adâncă. „Toyota“ este prea scump, deși popular iubit si plimbari foarte bune, și „coreeni“ ... „coreeni“, prea rău, și cu fiecare nouă generație au devenit chiar mai bine, dar ei au un public complet diferit, care de design cosmic „Murano“ poate parea prea pretențios. Și un astfel de motor minunat tandem V6 si cutia de viteze au fost încă.

Dar toți ceilalți este acum nici un motiv pentru a obține lucruri rotunde, care apar exterior ciudat și neobișnuit. Poate că, Reptilienii a venit la noi cu lumea? \ m