Crusader cinci avize cu privire la crossover de coreean Chevrolet Captiva off-road unitate
cruciat
Cinci puncte de vedere cu privire la crossover-coreean Chevrolet Captiva
Și să profite de elefant
Prelungită și iarna neobișnuit de zăpadă în acest an nu sa schimbat planurile altora ca mine, grădinari avid. Zăpadă zăpadă și pregătirea pentru sezonul de plantare încă trebuie să aibă loc în conformitate cu programul. Aceasta este vizita la transferul de țară imobiliare pre-programate nu poate fi, trebuie doar să se pregătească pentru ea cu atenție.
Deci, primul - aceasta este o mașină. Testul propus Chevrolet Captiva părea o opțiune viabilă. Al doilea - o lopată. Un mare și unul mai mult, doar în cazul în care, Sapper. Ei bine, la același eveniment un loc în portbagajul unui troliu de mână compact. A rămas cea mai importantă întrebare: cum la un moment dat pentru a lua la țară acumulate peste lucrurile de iarnă, inclusiv mai mult și frigider? Dar temerile mele au fost în zadar - toate bunurile care urmează să fie transportate, inclusiv aproape 180 cm sursa rece lung, nu poate fi la fel de ușor ca ne-am dori, dar în compartimentul de bagaje Chevrolet Captiva se potrivesc. Chiar și scaunul pasagerului din dreapta în timp ce rămâne complet liber, care a fost foarte bucuros draga mama a doua jumătate a mea. Desigur, având în vedere o sarcină decentă, condițiile meteorologice, precum și prezența care nu recunoaște absolut nici o unitate de colegi de călătorie calator a avut loc într-un mod de camion vechi. Cu toate acestea, mi se părea că acest stil Captiva conduce, aprobă numai, absolut nu provoca încă o dată sau de a accelera trece puțin mai activă o anumită rotație. Apropo, aceste aceleași experiențe avem și revenirea (deja pe vehicul gol) calea. În ceea ce privește lungimea drumului de la asfalt la destinația finală, am fost doar noroc - troiene în loc de netrecut ne-a trecut cu atenție în clasa buldozer este destul de decente, astfel încât troliul nu a fost util.
Ca și în Lumea Veche, pentru a alege Rumyniyanam a oferit două opțiuni pentru organizarea spațiului model intern - o perioada de cinci locuri și șapte locuri. În ambele cazuri, atunci când rabatarea scaunelor din spate podeaua compartimentului pentru bagaje este obținut absolut neted și au capacitatea de a plia scaunul din spate din dreapta față pentru transportul de lungime lungă.
motopropulsoare Gamma constau din două cilindree motor pe benzină de 2.4 (136 CP) și 3,2 litri (230 CP). Prima poate fi agregate ca o cutie de viteze manuală cu cinci viteze, și cu mașină de pyatidiapazonnym.
Cu cât este mai puternic motor este disponibil doar cu o transmisie automată, cu toate acestea, în contrast cu transmisia automată, instalat împreună cu un motor mic. Designul acestei mașini oferă un mod de selectare manuală a vitezei. Economică de doi litri turbodiesel 150silny, este popular în rândul consumatorilor din Europa de Vest în piața noastră nu este disponibil din cauza celor săraci, potrivit experților General Motors, calitatea românească de combustibil diesel.
Prin proiectare, șasiul și circuitul cu tracțiune integrală Chevrolet Captiva - un reprezentant tipic al taberei de crossovere. Corpul purtător, circuitul de suspensie arc din față este formată de McPherson, spate - ca un arc, dar multilink. In ITCC sistemul de tracțiune integrală (Torque Coupling Controlled inteligenta) este folosit electromagnetic ambreiaj multidisc, care lucrează într-o baie de ulei. În mișcare uniformă de acoperire solidă Captiva - vehicul cu tracțiune față obișnuită, cu toate acestea, în cazul în care sistemul electronic identifică necesitatea conexiunii de deplasare maximă, puntea din spate va fi activat timp de câteva milisecunde. În acest caz, cuplul între roțile din față și spate pot varia în rapoarte de 100: 0 până la 50:50. Poate că este de remarcat faptul că Captiva este primul brand auto european Chevrolet, echipat cu un vehicul de control al stabilitatii (ESP), dar încă echipate cu caracteristici, cum ar fi o doză de rapel de frână, în cazul unui sistem de asistență de frânare de urgență în timpul coborârii de pe munte, sistemul de a preveni în mod activ în caz de răsturnare și chiar sistemul de stabilizare a remorcii. Mașina este echipată cu o cheie ESP dezactiveaza, cu toate acestea, după apăsarea sistemul de stabilizare nu este complet închis, și să amâne doar pragul de călătoria ei. Printre altele, același sistem este atribuit funcția de simulare de blocare a diferențialelor axă.
Teoria relativității
Principalul dezavantaj al acestei secțiuni - supraîncălzește ușor ambreiaj uscat, cuplul la roțile din spate. La vânătoare, ea pune instantaneu o centrare de grăsime, dar de pescuit, care trebuie să depășească doar scurt zone „ambuscadă“, probabil, nu se va strica. Un alt minus - trunchi. Pentru cineva, poate chiar un lucru bun că are două locuri suplimentare. Dar este rău pentru mine că sub sarcină și rămâne atât de puțin spațiu. Prin zonă, cala unui mare, dar înălțimea indecenta scăzută.
Acum, pentru profesioniști de pescuit. Geometria masinii nu este rău. Nu se extinde în jos sub fusta barei de protecție și piscuri uriașe. Deci, pe „Chevy“ „uscat“ off-road este să se arate bine (din păcate, nu a fost posibil să-l verifice în practică).
De asemenea, în al doilea rând activ spațios - există multe locuri și în lățime și în lungime. Puteți merge într-o călătorie căi, și toată lumea va fi confortabil. Aproximativ patru la îndoială - din cauza bagajelor, care nu ma impresionat. Poate că această mea „vânătoare“ judecăți despre masina se termină și începe universal.
Mașina accelerează mulțumită bine la motor mare. Cu toate acestea, combustibilul se consumă atât de mult încât am fost un pic descurajat. O scurtă călătorie cu mașina la locul de muncă - de lucru - magazin. și un sfert din rezervor ca dispărut în mod misterios. Acest lucru ar pune rezervorul de la 80-90 de litri, în timp ce îmbuibare nu ar fi atât de vizibile.
Manageability în Captiva este aproape de masina pentru pasageri, cu toate că există defecte aici. De exemplu, zona „zero“ a părut nervos, cum ar fi deget de la picior aici expuse nedesăvârșit.
Încântat cu intervalul de reglare a conducătorului auto. Și scaunul poate fi diferit de vânt, și volan - atât în zbor și pe colț. Acest lucru se va bucura în special persoanele cu aterizare neakademichnoy, și există atât de multe automobiliști.
În general, dacă vă decide cu privire la perspectivele pe viață, înțelegi, masina este bun pentru tine sau nu - o bucată de tort.
Totul la maxim
În general, este de remarcat faptul că, chiar și în versiunea de bază este echipat cu o masina buna. În plus față de sistemul ESP menționat mai sus are airbaguri ABS, față și tavan pentru șofer și pasager, Scaun pentru copii ISOFIX ISOFIX, aer conditionat, geamuri electrice, suspensie spate cu control automat al podelei, senzori de parcare, coloana de direcție de înclinare reglabilă (pe versiunile mai scumpe și disponibile volan reglabil pe zbor), oglinzile exterioare sunt echipate cu electrice și încălzite, sistem de sunet cu formatul de înregistrare MP3, bare de acoperiș și departamentul dar se deschide hayonul din sticlă.
Mai degrabă larg și o listă de echipamente suplimentare propuse, care, în plus față de posibilitatea de a stabili un control cu drepturi depline climatice sau comanda un salon cu tapițerie din piele, oferă opțiuni cum ar fi prepararea de cabluri standard pentru instalarea cârligului sau oglinzile elektroskladyvaniem și indicatorii repetor plasate în locașul lor.
Masa de prânz nu este pentru nimic
Trenurile de câteva zile pe Chevrolet Captiva, mi-am amintit un citat din Roberta Haynlayna: „Dacă han atârnă un poster“ comandat un prânz băutură pentru nimic „atunci înseamnă că alcoolul este vândut la prețuri exorbitante, pentru brânză liber este numai într-o cursă de șoareci!“ Deci, mașina frumos! Confortabil pe drum, au o aterizare confortabil, un salon mare. În ruts zăpadă adâncă și mașina se simte minunat - în timp ce filmează, m-am așteptat ca el să fie sincer se blocat pe teren acoperit cu zăpadă sau nu va fi în măsură să iasă din pista de noroi. Dar există, cum se spune, „chițăituri, dar ascensiuni.“ tractiune pe spate a fost conectat la timp cu motorul oprit EPS tras masina pe pante abrupte alunecoase, amortizată de direcție și pe pedala de gaz sensibil pentru a ajuta rezista la traiectoria corectă. Puterea motorului este suficientă, cu o marjă. Chiar și încărcate complet, Captiva nu-și pierde agilitatea la depășire și începe cu un semafor. Și Winer regimul AKP bine ajuta cu wheelspin pe suprafețe alunecoase și în noroi.
Marea Trunchiul va primi lucrurile considerabile pentru a călători, mai ales dacă demontarea al treilea rând de scaune. Nu este un vehicul cu drepturi depline pentru teren accidentat. desigur, dar pentru formarea sa de clasa off-road la altitudine. Vizual mi se părea că în pasajele roților se va obosi un pic mai full-size, ceea ce înseamnă că puteți pune roțile A / T.
Și asta e ceea ce am crezut, dar ceea ce este prețul de a plăti pentru toate aceste plăceri? Înțelegerea a venit la stația de benzină unde am găsit consumul de combustibil. Pentru motorul de 3.2 litri a fost palpabil - aproape 20 de litri de benzină în oraș ciclu-drum. Prânzuri pentru nimic nu se întâmplă!
Taxa de drum pe o vizită la Chevrolet Captiva nostru din Moscova este de 17 250 de ruble. Efectuarea de polita de asigurare CASCO, cu condiția ca vehiculul utilizat de către persoane care nu sunt mai tinere de 24 de ani si cu experienta de conducere de cel puțin trei, va costa aproximativ 90 de mii de ruble. Captiva și întreținerea împovărătoare. Participa la o stație de benzină ar trebui să fie la fiecare 15 000 km, iar primul MOT va costa aproximativ 9.000 de ruble. Înlocuirea plăcuțele de frână (piese plus de lucru) - aproximativ 6300 de ruble. Toate vehiculele vândute printr-o rețea de distribuitori autorizați, producătorul oferă o garanție de doi ani, cu kilometraj nelimitat. Garanția pentru apariția ruginii pe părțile corpului de șase ani.
Cu un apetit bun
În acest weekend am de gând să ies din oraș, dar pentru o călătorie sedan obișnuit meu dezghețului ar putea deveni un obstacol de netrecut pe primul primer. Și apoi a venit un oportuna Chevrolet Captiva, fiind pe testul editorial. Doar în aceste zile am fost de gând să-l cunosc mai bine.
Trebuie remarcat, Chevrolet Captiva, care se află sub capota unui șeptel de 230 de „cai“, rapid câștigă viteză și pot efectua depășiri zburdalnic, ceea ce este important mai ales pe drum de țară îngust.
De pe pista, și după câteva kilometri capetele de asfalt si Captiva, din fericire merge cu încredere, depășind bălți adânci și pista de primăvară. Da, garda la sol și tracțiune pe patru roți sunt esențiale pentru astfel de drumuri! Ca urmare, un week-end țară a fost un succes, iar masina am fost multumit de ansamblu. Cu toate acestea, o remarcă semnificativă, probabil, încă mai au - Chevrolet Captiva destul de lacomi, vedeți, coreeană 230 de „cai“ cool au murit de foame la rațiile de origine sub formă de benzină 95-octan.
* In paranteze diametrul exterior al anvelopei
clasă de mijloc
Scaunul șoferului ergonomic Chevrolet Captiva remarcă cea mai gravă se referă la poziția nefericită a volanului. Coloana de direcție are nu numai o gamă foarte îngustă de ajustare pe zbor, dar, de asemenea, ușor deplasat spre stânga față de axa centrală. Rezultatul de calcul - pentru a găsi un post de conducere confortabil pot oamenii departe de orice organism. Pe un spațiu de stoc în al doilea rând de scaune auto merită un grad ridicat.
Portbagajul în versiunea cu șapte locuri poate fi apreciată decât suficientă, cu toate acestea, este demn de remarcat un lucru pozitiv - absența unui pas în deschiderea de încărcare. Manageability Captiva - un grad C solid. Observ neimportant să urmeze un traseu predeterminat, la rândul său, nu sunt suficient de direcție informativ și cere o parte a corecției curs la mișcarea rectilinie. Potrivit Ride - patru minus. Suspensie bun mânere denivelări mijlocii, informații cu privire la defecte mici de suprafață destul de fidel transmite echipajului și nedureroase depășirea obstacolelor majore (bocaport carter, „polițist de dormit“) îi lipsește consumul de energie. Conform proprietăților dinamice ale mașinii merită departe cel mai mare scor - o comandă de la unitatea de alimentare a pedalei de accelerație (3,2 litri „șase“, cuplat cu automată cu cinci trepte) și efectuează cu întârziere evidentă și cu un leneș vizibil.
Text: Alexey Topunov
Foto: Roman Tarasenko
