Construirea de tip barca „sanie mare“ uffa Fox svimi mâini (proiecte

Informații despre imagine stoc

Barca „sanie mare“ pe zbor

Înainte de a începe de construcție, am avut loc teste de remorcare interesante. În acest scop au fost realizate din spumă tare sunt trei modele de aceeași dimensiune și greutate, dar diferite de forma conturată. Unul dintre ei a avut contururi plane santină-chila ascuțite, cealaltă - pur trimaranului, al treilea - conturul sanie Fox. Un aparat pentru testare a constat dintr-un instrument de măsurare simplu și generatorul. Firul atașat la modelul remorcat trecut prin tamburul pe axul generatorului, apoi prin unitatea montată în partea superioară a stâlpului; încărcătura a fost fixată la capătul firului. Când a fost eliberat din modelul de încărcare de sus se deplasează într-o linie dreaptă și uniform accelerată. Modelul mai puțin de rezistență, mai mare viteza, prin urmare, generatorul se învârtea mai repede a cărui măsurare a tensiunii de dispozitiv. Rezultatele testelor au aratat ca modelul cel mai scăzut de rezistență (și, prin urmare, o viteză mare) a avut o chilă de santină ascuțită cu fund plat, dar sunt bine cunoscute pentru calitățile lor negative chiar și la agitare scăzută. Modelul cu conturul sanie rezultatele Fox au fost mult mai bine decât modelul cu contururile trimaranului, a consolidat decizia noastră de a construi o barca proiectat de Uffa Fox.

Primul proiect este întruchiparea ideilor „pure“ Fox fără abateri grave: deadrise - 30 °; lățimea fiecăreia dintre cele trei schi - 200 mm; Lățimea navă - 1,6 m; lungime - 4,3 m; adancime - 0,7 m; Raza Tunel - 130 mm; înălțimea crucii cu mâna la schi lateral - 40 mm; laterale verticale, drepte.

În ciuda dimensiunii sale relativ mici, barca sa transformat volumul, cu o cabina de pilotaj mare și spațioasă (mai târziu prietenii mei în glumă a numit-o „valiza“) Întregul set de eco pin a fost invelite 3-milpimetrovoy placaj si acoperit cu fibra de sticla, dnische- în două straturi, punte - în unul. Greutatea șalupele încărcate fără motoare a fost 140-150 kg.

Informații despre imagine stoc

Teoretică sanie desen

Primul sezon al bărcii a fost operat sub un singur „Neptun-23.“ Imediat putem spune că vitezele mari nu ne-am atins. Tot ceea ce a fost realizat pe șuruburile standard cu un pas de 280 mm, - 40 km / h. Restul dintre noi sunt foarte fericit despre asta. Barca a fost ascultător de a gestiona, rindeluirea ușor și cinci pasageri, foarte bun a fost un mic val, un val de greve au fost moi.

Sezonul următor, când am instalat un al doilea „Neptun-23“, iar pe mijlocul terenului, la o distanță de 300 mm de DP longitudinală a pus Redan, viteza a crescut în mod dramatic, prin utilizarea de șuruburi standard, în trepte de 300 mm, acesta a ajuns la 50-52 km / h. Tunelurile devin purjat complet amestec aer-apă. Cu toate acestea, nava noastră a avut dezavantaje: în primul rând, la o întâlnire cu o pata mare val prin carlinga parbriz; în al doilea rând, cu o transformă foarte ascuțite la viteză mare de barca are tendința să se rostogolească peste.

Cu toate calitățile sale pozitive și negative ale acestui model, am aranjat pentru mersul pe jos apă și schi, dar ne-am dorit să avem o navă pe care o putem dezvolta o mare viteza; așa că am început să construiască o nouă, mai elegant și mai rapid barca. Lungimea acestuia a fost de 4,5 m, lățimea - 1,5 metri (raport 3); Lățimea schiului central - 200 mm, lățimea schiului lateral - 150 mm; Raza Tunel - 140 mm; deadrise - 28 °.

În primul rând de locuințe construite din placaj, care este apoi testat pentru apă. Testele au arătat că rabotat longitudinal înainte de a face carcasă din plastic, la o distanță de 250 mm de PD trebuie instalat pași de 55 mm lățime. Din cauza unui organism profil complex ar putea face un strat subțire, ușor și durabil. barci echipate Greutate fara motoare avansat 120 kg.

După instalarea redanov am produs o matrice cu o secțiune pupei detașabilă și a crescut cu 60 mm, partea înaltă. În porțiunea inferioară a corpului terminat al secțiunii transversale (deasupra tunelelor top 60 mm) lipite patru rigidizării de placaj de 4 mm. Parbrizul preparat din 3-mm plexiglass si tivit tub duraluminiu 0 20 mm. Același tub este o continuare a barei de-a lungul laturii.

Dimensiunea carlingii 2X1,3 m instalat pe rigidizari transversale două scaune rabatabile față, fibra de sticla vykleennyh; poziționate sub dulapurile. Pentru scaune de-a lungul laturilor pentru a face bord de doi metri canapea. Cu acest aranjament, scaune se potrivesc confortabil pentru motoarele și le servesc. Două full magazin rezervor de gaz în centrul unei recesiuni, dacă este necesar, alte patru astfel de tancuri pot fi plasate pe tunelurile de-a lungul plăcilor. (Mai târziu cursa de 300 de kilometri, a trebuit să ia opt rezervoare de combustibil.)

Puntea este întărită printr-un set de 3 mm înălțime de placaj 50 mm. Toate celulele spațiu și parapetul podretsessnoe umplut cu spumă, care, la rândul său, asigură nu numai flotabilitate, dar, de asemenea, rigiditate suplimentară.

Informații despre imagine stoc
Localizare vykleennyh rigidizari transversale

La pupei puternic de 40 mm grosime și 600 mm, placaj lipit, instalat doua „Neptun-23.“ Pentru a lucra în modul semisubmerged șuruburi din oțel realizate cu pas variabil. deschiderile de admisie regulate blanked și formate direct în apa de fund admisie tuburi inox 0 14 mm. In partea de jos a pupei oferă opritoarele reglabile pentru motoarele de stabilitate.

Primul orificiu de ieșire a apei justifică speranțele noastre. Barca cu ușurință a început și a dezvoltat hidroplanării 60 la km / h (viteza de măsurat prin gauge debitului de apă din sens opus presiunii). După înălțimea de instalare atentă a motoarelor și selectarea șuruburi am reușit cu doi oameni la bord și de a dezvolta o viteză mai mare - 68-69 km / h, și cu o singură persoană - 73 kilometri pe oră! Puteți merge pe jos sau chiar mai repede, dar trebuie să lucreze ca un reglaj fin al corpului și asupra motoarelor și elicelor, pentru că fiecare kilometru de viteză pe apă este dat un foarte, foarte greu!

Orice val (în Golful Riga, a trebuit să merg cu înălțimea valurilor până la 3 m) chiar și punte a rămas uscat, dar loviturile de valurile erau destul de vizibile. Evident, schi centrală de a face în prova un pic mai mult, și de a crește deadrise. Dezavantajul barca era încă capacitatea sa de a răsturnării în timpul unui viraj ascuțite la viteză mare.

Din moment ce în Letonia pe navele naționale concursuri de clasa T-700 nu a fost încă cultivată, trebuie să acționăm într-un mai puternic T-1000. Mulți spectatori și sportivii se întreabă: cum este barca pentru două „Neptun“ barca trece pe sub două „vârtej“ mai puternic? În Petrozavodsk la campionatul All-Union este un concurent direct și a spus: „Voi, motoarele potențat. „Vartejuri“ imposibil de a ocoli „Neptun“. Poate fi acest lucru! Iar motoarele nu au stimulat, pentru că atât înainte de începerea și după finisajul bărci și motoare impuse Comisiei tehnice pentru încheierea motorului serializare. Aceasta dovedește încă o dată faptul că, din cauza „vârtej“ încă nu toate luate, și că viteza poate crește în continuare și să crească. Acum vom construi catamarane care rulează la o viteză mai mare de 70 kilometri pe oră, încă le lipsește stabilitatea de mișcare.

Rezumând operațiunea de patru ani a Fox noastre sanie și să le utilizeze, la un eveniment sportiv, putem spune cu siguranță că barca a fost un succes, atât în ​​activitatea de conducere și în arhitectura sa. Ea a subliniat în mod repetat la concursul Unional pentru premiul „Kiya“ diplome speciale pentru proiectarea și design original.