Construcție de îndreptare

Fig. 6. Pantokareny.

Împreună cu pantokarenami pentru a construi rapid diagrama de stabilitate statică în mediul marin poate servi stabilitate universală diagramă statică, care este construit în biroul de proiectare pentru proiectarea navei și include o parte din materiale auxiliare pentru calcule independente conținute în informațiile de stabilitate (Fig. 7).

Fig. 7. Diagrama universală de stabilitate statică.

Diagrama de stabilitate statică este construită pentru o anumită navă și îndeplinește anumite deplasare și poziția TS.V. înălțime. În cazul în care modificări ale vaselor sau applicate deplasarea centrului de greutate diagrama de stabilitate statică capătă o formă diferită. Acest fapt trebuie să fie întotdeauna amintit, și înainte de a utiliza graficul pentru a rezolva orice probleme legate de stabilitatea navei, este necesar să se acorde o atenție la conformitatea acesteia cu încărcătura existentă a navei. Fiecare navă trebuie să fie echipat cu un set de diagrame de stabilitate statică care descrie stabilitatea acesteia în cele mai frecvente cazuri de încărcare.

Diagrama de stabilitate statică este o mare varietate de forme curbe, dar toate au câteva caracteristici comune:

1. Partea inițială a diagramei de stabilitate statică este o linie dreaptă înclinată. Pentru unghiuri mici de toc transversal metacentric înălțime - constantă, astfel încât relația dintre umărul lst stabilitate statică și unghiul nominal # 952; la unghiuri mici de bandă este liniară și reprezentat printr-o linie dreaptă.

2. Lungimea perpendicularei dintr-un punct de pe abscisă redus, la o distanță de o radian (57,3 grade), de la începutul axelor de coordonate, la intersecția cu tangent inițială la curba în graficul definește stabilitatea transversală înălțimea metatsentrnchsskuyu statică h, luate în umeri largi de stabilitate statică. Cu toate acestea, se determină grafic metacentrică înălțimea h diagrama de stabilitate statică nu este, pentru că este recomandat care deține tangenta la curba nu poate fi realizată cu precizia necesară.

3. Creșterea diagramei stabilitate statică a curbei caracterizează poziția de echilibru stabil al navei și în jos - instabilă.

Registrul Transportului Maritim la cerința setărilor grafic:

- Înălțimea transversală metacentrică inițială, corectată pentru suprafața liberă a stocurilor lichide și mărfuri. H0 Rev. ≥0;

- DSO lm umăr maximă trebuie să fie de cel puțin 0,20 m (pentru vasele bolee105 m) și nu mai puțin de 0,25 m (pentru navele cu o lungime mai mică de 80 m). Pentru navele care 80 lungime

- Unghiul maxim de DSO nu trebuie sa fie mai mic de 30 0;

- DSO unghiul apus de soare nu ar trebui să fie mai mică de 60 0;

- raportul dintre minim momentul de înclinare ILD min până la un moment de bandare dinamic Mcr squally vânt. Dean trebuie să fie mai mare decât unul. Această din urmă cerință se numește „criteriu de vreme.“

Valoarea obținută a momentului minim de înclinare (acest lucru este numărătorul în criteriile meteorologice) este comparată cu valoarea momentului de bandare de caracteristica dinamică a vântului squally pentru regiunea avută în vedere navă de navigație kr. dyne:

pB în care - presiunea vântului asupra registrului [kg · m -2]

Fp și zp - respectiv o suprafață laterală a naviga și vasul applicate centru naviga corespunzătoare dat dav medii precipita. (Zp este măsurată de la planul principal al navei), coeficientul de 0,001 este necesar pentru potrivirea dimensiunilor cantităților implicate).

Minima momentul de basculare ILD DDO min determinată conform metodei Registrului Navigabile (Fig. 12). Calculat amplitudinea noțională a rolei # 952; 0 formule și tabele Secțiunea 2 Reguli RS. Această cantitate este depus pe unghiul bancar stânga și la dreapta DDO de la origine. Unghiul nominal corespunzător ± # 952; 0 puncte de pe DDO arată intervalul de lucru mecanic că momentul restaurarea este de a face ca răspuns la oscilația navei pe valuri.

Fig. 12. Determinarea unui moment de minim umăr rasturnarea în Regulile RS

Din partea stângă a DDO (la o distanță # 952; 0 originii) trebuie să tragă o tangentă la DDO în partea sa dreaptă cu o distanță de 1 radian recuperat din acest punct o linie verticală prin care între tangenta și o linie paralelă cu abscisa minim ridicat momentul umărului de basculare

vremea Criterion consideră îndeplinită dacă valoarea formula (16) nu este mai mică decât unitatea. Vremea Cantitatea Criteriul poate fi tratat - ca indicator al unei marje de stabilitate dinamică. care are nava în zona de navigare, deși Regulamentul Registrul nu spune asta.

Punctul de basculare în această procedură într-adevăr este minimă (dar nava încă de înclinare), dintre cele trei opțiuni posibile atunci când vântul (baraj) funcționează în momentul de înclinare a navei la babord (punctul A), pe partea dreaptă (punctul B) sau la momentul trecerii poziție verticală vas (punctul # 952; = 0).

Organizația Maritimă Internațională (OMI), fondată în 1948 la Londra, este de lucru pentru a coordona eforturile în ceea ce privește evaluarea stabilității în diferite țări și să stabilească standarde internaționale comune pentru stabilitatea navelor.

- Înălțimea metacentrică, corectată pentru suprafețele libere hispr ≥ 0,15 m (cu excepția navelor de pescuit și a lemnului);

- DSO levier maxim, lm ≥ 0,20 m;

Cu toate acestea, scăderea unghiului de declin este permis # 952; s mai mic de 0. 60, dacă este posibil să se compenseze această creștere a l - 1 pentru fiecare pierdut sunset unghi 0 # 952; s se adaugă 0,01 m de lm valoare minimă de peste 0,20 m (la # 952; s> 50 0).

De asemenea, controlată de zona de trei site-uri DSO:

porțiune de zonă DSO în unghiul nominal # 952; = 0 - 30 0,

S (0 - 30 0) ≥ 0,055 m.rad;

- porțiune de zonă DSO în unghiul nominal # 952; = 30 0-40 0

S (30 0-40 0) ≥ 0,030 m.rad;

- porțiune de zonă DSO în unghiul nominal # 952; = 0-40 0,

S (0-40 0) ≥ 0,090 m.rad;

turnare unghi nu trebuie să fie mai mic decât unghiul DSO apus de soare.