configurare suspensie sport Koni

Ceea ce nu s-ar angaja rafturi pereților de compartimentare, sa decis să cumpere toate rămase, mijlocașii defensive, atacanți și antere. După prosharivaniya existențial, a devenit clar că totul trebuie să fie abordată dintr-un fokus2 Ford, în cele din urmă cu balena existențială a fost comandat lagăre de sprijin (2 bucati) SKF, orice altceva (plăci de ovalizare, bump, pylinik) a cumpărat în salon, deoarece Ford totul a fost disponibil și prețurile nu au fost semnificativ diferite de prețurile din existențial. Ca urmare, toate aceste dopa, ma costa aproximativ 2500r. dacă memoria servește (în timp ce mazdovsky „originală“ stabilit despre 5000-6000r.).

Ei bine, și a început de așteptare pentru topirea zăpezii și normalizarea de vreme pentru a merge la anvelopele de vară. Pentru iarna anvelope pus suspensie nehotelos deoarece din cauciuc moale ar denatura senzația de suspendare.

Și, în cele din urmă sa întâmplat miercuri ultima sa mutat pentru vară și această duminică a pus suspendarea.

O mică digresiune. Este cu siguranță un lucru pe care prima a pus anvelopele de vară. Eu nu cred că peste iarna atât de mult otvyknu din acest cauciuc și a fost oarecum șocat de comportamentul masinii. Un cârlig bun pe cauciuc, ca răspuns ascuțit la volan, dar comportamentul suspensiei nu este foarte mulțumit, simțind că roțile prikleyany la drum, iar Baltaev masina pe arcuri ca un jack-tabokerki, cu toate că în acele zile înainte de setările de suspendare au început deja să se obișnuiască, iar efectul a devenit mai puțin vizibile, cu toate că băncile destul de puternic simțit.

Și apoi a venit ziua nava suspendarea în portbagaj și alimente pentru a LoheNS garaj. Elementele de susținere sunt colectate prin introducerea una în cealaltă, chinta Lego)))

Rochii și aspirator de praf de gând să stea.

Asta e caii standard și sport

Dar toate deșuruba pumnul în continuare descleștarea, deși nu am putut desface șurubul (așa cum este descris într-una din manualele clubul Mazda), deoarece gaura pe de altă parte un pic, doar sub peepka de șuruburi, el nu va merge înapoi, a trebuit să izvraschatsa montazhki. Și o altă notă mică, o cursă extrem de confortabil, am făcut toate astea singur, și retragerea - instalarea primul post mi-a luat, probabil, jumătate din timpul total petrecut. Din moment ce al doilea a fost pe raftul mai simplu noul cremaliera set foarte repede.

Și înainte gata

Datorită faptului că stâlpii din spate sunt reglementate numai în stare îndepărtată, am decis să merg și să se joace cu setările de pe forehand, pentru a înțelege ceea ce am nevoie. La poziția moale foarte confortabil, suspensia este mai ferm și energie, la fel de mult ca și modul de disconfort greu, de asemenea, nu a fost simțit, probabil datorită faptului că partea de jos este standard, dar mai mult pe care mai târziu.

Cu CO regulament a venit neponyatka deoarece Conform regulamentului de CO producător realizate în intervalul 720gr, și anume, ea două rotații complete, am obține trei aceeași sau puțin mai mult decât cifra de afaceri. Am vrut să prezinte 50% adică o rotație completă, dar având în vedere problemele de mai sus, am decis să se adapteze de la pozițiile extreme, răsucite în rigiditate maximă și înapoi cu un viraj înapoi, într-un astfel de suport și au fost instalate.

pentru că îndepărtarea manuală a suspensiei spate, nu am constatat că nu a fost fără greșeli.

Opriți partea de jos fixarea amortizorului. Aici atenția trebuie desurubat un șurub pe interior, și anume, ca și în cazul de sub mașină, la exterior, deoarece nu este o piuliță ... piuliță sudată la pârghia, astfel încât nici măcar nu poți încerca să-l slăbi ... am încercat: D, toate Taz obicei, atunci când șurubul și piulița în Mazda numai șuruburile.

deșuruba în continuare amortizorul superior

Aici am namaterilsya din toată inima. Prezoanele sunt realizate din metal, care este un an de funcționare a mașinii de bine astfel încât podorzhavel plus în mod nejustificat știfturi lungi și piulițe 12, un cap potrivit pentru clinchet nu am fost, așa că a trebuit să se răsucească tubul ... destul de plăcut, deși partea stângă ondulată destul de ușor, dar cu dreapta sudoare a avut destul, potrivit pentru un motiv oarecare, a avut mai mult rugina, chiar tija de șoc absorbant la dreapta a fost centimetru foarte ruginit al firului. Dar totul a fost un fleac în comparație cu arcurile de ridicare.

Primăvara a fost mult mai mult decât se pare, a trebuit să tragă legăturile, ci un pachet de primăvară strâns.

pentru că neshlo de afaceri și de primăvară ar trebui să fie într-un fel eliminate, decizia următoare a fost slăbirea pârghiei de
Acest lucru a dat mai multă libertate, pentru un bun avut încă să se răsucească stabilizator, dar a fost reticente în a deranja chiar și cu ei, aici este deja nevoie de ajutor Lehi, apăs maneta, iar el trage de pe un izvor, bine și în același mod de a pune o nouă primăvară. Din moment ce al doilea arc a acționat violent, deoarece nebylo au nici puterea, nici înclinația de a deranja cu legături, iar timpul se deplasează rapid în noapte, doar a luat arcul muntele și scos ... un izvor a zburat cinci metri)))), astfel încât nu este recomandată.

Standard de primăvară și de cai

Asta e tot. Timpul pentru toate petrecut 8 ore în vedere faptul că a lucrat singur, a pus împreună doar arcurile din spate. reglementarea CO pentru: inapoi - minus o tură de rigiditate maximă, partea din față - minus un sfert de tură din rigiditatea maximă (urmând recomandările producătorului să nu funcționeze în setările extreme).

Fotografii ale mașinii în sine

Se simte ca, dar greu de spus, deoarece Am condus această suspendare doar 20 km. Dar diferența este semnificativă. Voi începe cu piesa, super derzhak, acum caracteristicile cauciucului și a suspensiei suficient de coordonate, a pierdut efectul pe care îl imp de tabokerki, arc infinit de lung are loc într-o singură bandă, la o viteză de 150 kilometri pe oră, eu a fost surprins când m-am uitat la vitezometru, pe o suspensie standard la 120 kmh a fost deja foarte inconfortabil, mașina a început să discute și a trebuit să taxi ... sau hopuri a început din cauza cârmei. xs. Orasul, cu un asfalt relativ bun, nu este cu mult efect pronunțat-l „Kozlenev“ ... probabil stâlpii din spate a trebuit să fie făcut ca îngăduință Atunci când experimentarea cu rigiditatea lonjeroanelor din față și din spate au fost standard duritatea maximă a datoriilor efectul pe care îl. Pentru trecerea neregulilor, toate destul de bine nu-i rău, nu zubodrobilka transbordate plăcut moale, prin șine, suspensia spate lucra nu atât de tare și tare ca standard. Astăzi, pe drumul spre locul de muncă, în orașul vechi, cu suficient asfalt poloho, deja dikomfortno, în special locuri de reparare asfalt, cum ar fi noi fisuri umple cu bitum si se presara cu asfalt, rezultatul obținut umflăturile mini de viteză, care sunt foarte greu și neplăcut pentru a avea loc pe anvelopele de iarnă și podveke standard acum doar un gest, de exemplu, Lenin Avenue. Ei bine, standard, ... a scăzut pecks la accelerare și frânare, cum ar fi modul de a reduce ruliul, dar totul e subiectiv, foarte frumos înșurubate în spirele, am fost udevlen plăcut când conduceți până la casa, există un loc în care drumul principal muta în jos minorului, și sunt foarte înguste PIN-ul și a inversa direcția de mișcare, au avut anterior pentru a merge larg și de a reduce rata de decente și sechas am fost încântat cum se înșurubează în stud. Pentru clearance-ul special și fără victime, drumul spre activitatea din trecut în modul normal, toate sunt acele găuri, șine și puțuri, poakuratney trecut (pentru a afla ce este ceea ce), dar exact la fel ca pe langa suspensia standard. Despre conducere în bardyur, probabil, trebuie să uite, dar pentru a apela fără probleme, dar să se mute deja napryazhno, și a unor locuri deosebit de rele au acum pentru a merge în jurul valorii, dar în acest domeniu, am cu suspensie standard de agatat, iar acum chiar mai rău, deși de protecție în timp ce nicăieri prins în principal, sau praguri sau abdomen, numai ceea ce regret este faptul că acum nu pot apela la garaj (GSK a treia etah), deși trebuie să fie din nou pentru a încerca, poate și a luat))). Ei bine, aici este cât de mult timp și toate, mă voi obișnui cu suspendare, plus o lună este planificată pentru cursa și va avea posibilitatea de a experimenta suspensia în modul de luptă.

Concluzii: Kart de mazdy3 nu funcționează, este, de asemenea, numit scaun nu poate fi setata la aproape rigiditate maximă, plus un cauciuc foarte greu umflate la 2,5. În general, în acest moment eu sunt foarte fericit.

Pentru clearance-ul. Acesta a fost măsurat prin prag otbortoki. Înainte de instalare, 15cm, 16cm fund. După instalare, partea din față și din spate 13cm.

PS mulțumiri Lyokha NA pentru ajutor, pentru un loc în apropierea garaj)))) și pentru tablete

Doar utilizatorii inregistrati pot participa la discuțiile pot.

uh, bine făcut, satul este excelent. congrats :)

versiunea completa