Conectarea lumile de ce avionul pleacă un traseu (11 poze) versiune pentru tipar, știri

Condensul traseu dintr-un avion cu patru motoare. Condensa vaporii de apă formate prin arderea combustibilului

Uneori, în cer vizibile dungi albe lungi, cum ar fi un nor foarte îngust. Aceste benzi sunt țesute în modele complicate, papură în sus, și apoi a scăzut brusc. Fiecare dintre noi știe că aceasta este o urmă a aeronavei, vzvivshegosya de mare în cer. Mergând De exemplu, un taxi la aeroport. putem observa cât de multe decolare și avioane de teren, dar de ce zboară avionul scăzut, nici o urmă de frunze și aeronave vzvivshiysya atât de mare încât nu poate fi văzut, începe să se lase urme?

Următorul plan - așa-numita condensare trace (Contrail) - urme vizibile de vapori de apă de condens apărută în atmosferă pentru deplasarea aeronavelor în anumite condiții atmosferice. Fenomenul se observă cel mai adesea în troposfera superioară, cu atât mai puțin - în tropopauzei și stratosfera. În unele cazuri, se poate observa la altitudini joase.

trasee de condensare sunt un grup separat de nori - nori artificiali om sau - Ci trac. (Cirrus tractus, cirrus - feathery, tractus - cale).

Numele trebuie să fie obținute din procesul de condensare, ceea ce duce la apariția sa. Condensul apare numai în aceste condiții, atunci când cantitatea de abur depășește cantitatea necesară pentru saturație. Aceste condiții sunt determinate de punctul de rouă - temperatura la care vaporii de apă din aerul atinge de saturație, la o umiditate specifică dată și presiune constantă. caracterizat prin gradul de saturație al umidității relative - un procent din cantitatea de vapori de apă din aer la cantitatea necesară pentru saturație (la aceeași temperatură). În plus față de aceste condiții, chiar și prezența unor nuclee de condensare. La o temperatură de -30 ° C. -40 ° C abur în faza lichidă, la o temperatură sub -30 în timpul condensării. -40 ° C cu abur este transformată direct în cristalele de gheață, ocolind faza lichidă. Este, de asemenea, un rol important în modelarea următorul proces de joc de evaporare care duce la dispariția sa.

Există două cauze principale ale condițiilor de condensare și apariția următoarele: În primul rând - creșterea umidității aerului în care se adaugă vapori de apă atmosferică pentru vaporii de apă din gazele de eșapament ale motorului aeronavei care rezultă din arderea combustibilului. Acest lucru crește punctul de condensare într-un volum limitat de aer (pentru motoare). Dacă punctul de condensare este mai mare decât temperatura mediului ambiant, cum răcește gazul evacuat excesul de abur este condensat. Cantitatea de abur evacuat de motor, în funcție de modul de alimentare și de funcționare, adică - consumul de combustibil. Al doilea motiv - scăderea presiunii și a temperaturii în interiorul și deasupra vârtejurile aripilor care apar la un debit de diferite părți ale aeronavei. Vârtejurile cele mai intense sunt formate la wingtips și clapele precum și la capetele palele elicei. Dacă temperatura scade sub punctul de condensare - excesul de vapori de apă atmosferic este condensat în zona aripii și interiorul vârtejurile. Gradul de reducere a presiunii și a temperaturii în funcție de parametrii, cum ar fi greutatea aeronavei, coeficientul de ridicare, valoarea reactanței inductive și altele. Deseori există piste formate prin combinarea acestor două cauze. Formarea condensului trebuie să promoveze și nuclee de condensare sub formă de particule de (funingine) combustibil nears sau incomplet arse. Alături de condensare are loc un proces invers - evaporarea: particulele de vapori de apă condensați se evaporă, iar urmele dispare cu timpul. La evaporarea ratei afectează umiditatea ambientală și starea de agregare urme particule de urme. Uscătorul aerul mai repede evaporare. Dimpotrivă - evaporarea nu se produce în cazul în care este saturat de vapori de apă. Condensata vaporii de apă este temperatura aerului la -30 ° C. Parțial -40 ° C, și la o temperatură sub -40 ° C, se transformă complet în cristale, evaporarea cristalelor de gheață este semnificativ mai lentă decât picăturile de apă.

Astfel, posibilitatea existenței și timpul de pista de condensare, precum și aspectul său, depind de umiditatea și temperatura aerului (ceteris paribus). În condiții de umiditate scăzută și urme de temperatură relativ ridicată poate fi omisă în totalitate, deoarece în aceste condiții vaporii de apă nu ajunge la starea de suprasaturare. Cu cât umiditatea, cea mai mică temperatura, vapori de apă condensează, mai lent evaporarea, prin urmare - urme saturate și mai mult. O umiditate relativă de aproape 100% și o temperatură scăzută - condensează cea mai mare cantitate de abur, umiditate ridicată previne evaporarea particulelor de urme, și atrage după sine formarea de trasee de condensare care pot exista suficient de mult timp, de multe ori transformându-se în pene sau CIRROCUMULUS. Deoarece vaporii de apă din atmosferă este distribuit neuniform, este cauza aceleiași „non-uniform“ urme.

trasee de condensare format nu numai la altitudini mari de zbor (prin urmare, unul dintre nume greșite - „traseu de mare altitudine“). Pe gheață aerodrom stația polară „Scott Amundsen“ (altitudine 2830 m deasupra nivelului mării), în anumite condiții (temperatura aerului minus 50 de grade și mai jos), această piesă este formată deja la decolare sau aterizare, cu pentru aeronave turbopropulsor (P-130 " Hercules „a romanului“ Snow Wing „USAF), ceea ce face inutilă o discuție despre un alt nume greșit -“ urme reactivă“.

trasee de condensare sunt încă demascarea factor pentru activitatea de aeronave militare, astfel încât probabilitatea apariției acestora este calculat pentru aeronautică Meteorologie a procedurilor relevante și recomandările echipajului emise. Schimbarea altitudinea de zbor în anumite limite, pentru a evita sau elimina efectul advers al acestui factor.

Traseu de condensare nu trebuie confundată cu urma. Wake - o regiune tulburată de aer, formează întotdeauna o aeronavă în mișcare. Cu toate acestea, cu condensare cale, care interacționează cu urma, structura de relief dezvaluie aer vortex perturbate.

Conform declarațiilor climatologilor cu condensare urme influențează climatul prin reducerea temperaturii datorită faptului că degenera în Cirrus, crescând astfel albedoul.

trasee de condensare de la pistonul de aeronave B-17 al doilea război mondial condens în mod clar vizibil în interiorul vortexului, care rulează în jos de la capetele lamelor