Conducerea MAZ Gear
Capacitatea de a conduce vehicule nu este doar filare roata atunci când manevrare, și alternanța de apăsarea pedalei de accelerație și de frână, acesta este, de asemenea, poziția corectă alegere implicare în cutia de viteze schimbare de transmisie. Desigur, mult timp în urmă a dezvoltat viteză variabilă și alte tipuri de cutii de viteze automate si semi-automate, în cazul în care variația cuplului selectat nod „, pur și simplu, urmând setările stabilite. Asta e doar există unele limitări ale „alegerii“ lor, și off-road de vehicule și camioane, acestea sunt rare. De ce, sau de ce chiar au nevoie de ele? Răspunsul ...
Ca Comuta
Alte variante ale capacului sau lipsa acestora, schimbările de altitudine de-a lungul vectorului de „sus și în jos“ mișcarea de gol, cu o încărcătură medie sau totală - fiecare dintre cazurile propuse necesită special de propulsie cu viteză de torsiune-roților și forța cu care totul se întâmplă. În motorul cu ardere internă are un anumit cadru de frecvență expresie numerică și un cuplu, să-l extindă, și să fie capabil să-și păstreze stabil în mai multe poziții, se intenționează să se schimbe cutia de viteze.
În acest caz, transmisia automată, de asemenea, o reacție bine definită și grele de muncă este adesea asociat cu abilitatea de a rapid, uneori chiar variație neașteptată a operațiunii viteză cuplu de arborii de antrenare. Mai ales dacă te duci pe drum este necesar, statul este departe de a fi ideal. Și controlul transmisiei manuale se efectuează la distanță prin pârghia de comutare, și trebuie să știe ce poziția sa de orice meci de timp de viteză.
Desigur, ai putea face ceva de genul de deplasare liniară, dar în acest caz, mecanismul de scena-side ar semana cu un fascicul dimensiuni grosime, și este posibil ca cabina ar fi un pic aglomerat. Și că, chiar și cu un standard de 4-EH, 5-tistupke, și aproximativ 9, 12 și 16-tistupenchatye de transmisie și nu va vorbi. Prin urmare, designerii și ai toate caracteristicile de „chestii“ în complex, dar compact figura-schemă. Și amintiți-vă că se datorează faptului că selectat-nepotrivirii gama de viteze nu este numai problema de depășire a traseului, dar riscul crescut de uzură, mai ales în cazul în care „greșit“ va fi sistematic.
Cum pentru a comuta
Standard exemplu de realizare diagrama de control, de exemplu, este prezent la 500th MAZah, pentru cei capabili să uite ceea ce secventa se produce toate pe principalele componente ale modelului de transmisie punerea în aplicare a vitezei de schimbare se aplică. Se pare ca acest lucru:
- - umbla liber pe butonul orizontal vectorul medie - „neytralke“;
- - stânga-sus - primul down - revers;
- - Center-jos - al doilea, -până - a treia;
- - dreapta-up - a patra, down - a cincea.
Divizorii CPT-Splitter cu desen sau resturi și benzile superioare și inferioare se suprapun pentru dopkorobki pre-inițiere sau circuit model în sine este complicat pentru a obține o pereche de „ramuri“ suplimentare.
Transfer „comenzi“ ale pârghiei mânerului cu trafaletul transversal este transmis prommehanizm, de acolo prin tracțiunea principală pe promrychag. Apoi, „pornit“ cu role axială specială și conduce cutia de pârghie în sine.
Pentru o astfel de „cal de povară“, ca MAZ-500 și a modificărilor sale, problema din cauza sarcinii de încercare, chiar și o transmisie corectă schimbare de viteză nu este mai puțin frecventă. Defecțiuni posibile, din care, deoarece sistemul CPT MAZ care nu funcționează așa cum se prevede abundă, dar cele mai frecvente trei opțiuni.
1. Nu „prinde“ primul și înapoi în timpul funcționării normale rămase.
• Pentru a elimina astfel de probleme trebuie remarcat faptul poziția forța de tracțiune la vârful său, pentru a elibera șurubul de blocare și rotiți vârful în direcția acelor de ceasornic cu aproximativ 4-5 grade (aproximativ 1 mm între mărcile). Apoi, șuruburile sunt strânse și funcționalitatea sunt testate. Dacă problema este prezent, apoi se repetă operațiunea, și anume, deplasa vârful un pic mai mult.
2. Atunci când funcționează altceva nu 4 si 5.
• Asigurați-vă toate la fel ca și în cazul precedent, dar de data aceasta, vârful trebuie să fie rotit invers acelor de ceasornic.
3. Sistemul funcționează în mod normal, dar pârghia de comutare dificilă poziție greșită (de exemplu, pârghie se mărginește panoul).
• Expune neutru și detașat de cercei varful lansetei mecanism de comutare. Vom verifica dacă maneta de viteze în poziția neutră prea - furcă este aranjată vertical, iar rezistența de rotație se simte la o oscilare unghiulară. Dacă da, atunci învelitoarea până se oprește la mecanismul cu șurub de blocare intermediar, astfel fixarea „strâns“ roller intermediar. Relaxati șuruburile de tensionare și stabilite pe lungimea tijei, astfel încât dop degetul trecut cu ușurință prin găurile vârfului și cercei. Noi le conecta și strângeți șuruburile de blocare. După aceea, ne întoarcem șurubul de fixare prommehanizma cinci rotații, și contra cu piuliță.
Apropo, după o demontare parțială a unității se efectuează ajustarea acesteia pe același principiu.
Consultare privind aspectele tehnice. cumpărare piese de schimb 8-916-161-01-97 Sergey