Comutator scuter - aprindere dispozitiv electronic scuter

Există o protecție pentru ei în cazul în care nu există nici un nivel de ulei este nezavesti.

Toate dobrogo.takaya probleme Suzuki piston scuter Ad50 schimbat 49-50 k.posle care a căzut role cu bandă tyaga.pomenyal fără izmeneniy.prikupil noi co.

Chineză Scooter 50 4T. După parcare aproximativ o zi la vânt fără probleme, în cazul în care timp de 5-15 minute dezactivat să lichideze în mod corespunzător. Dar dacă pentru.

Site-ul scooter-tronix.ru axat pe amatorii de scuter. Materialul site-ul este clar și util pentru cei care sunt doar incepand de a utiliza scuter și se confruntă cu tot felul de probleme și probleme în legătură cu întreținerea periodică, repararea, dispozitiv de scuter. Mai devreme sau mai târziu, fiecare scuter și reflectă pe de tuning calul său.
Dacă sunteți un scuter deja au suficientă experiență, și doriți să adăugați acest site sfaturi valoroase și idei, sunteți bineveniți să împărtășiți.

Comutator scuter - aprindere dispozitiv electronic scuter

De-a lungul anilor, masina si motocicleta de dezvoltare a ajuns la concluzia că acest sistem scuter ar trebui să fie la fel de fiabile ca și destinate pentru că scutere - la oameni nepăsătoare

Prin urmare, în nici un scutere japoneze sisteme de aprindere Cam în motociclete și IL sovkopedah (motorete vechi). Chiar și în vechiul Honda aplicat senzor electric. Dar despre asta mai târziu. Nu toate scutere l au. De exemplu, Suzuki Sepia are o poziție destul de complicat al sistemului de control al arborelui. Prin urmare, pe Internet, nu veți găsi circuite care trece. El este o arhitectură internă destul de complexă. O să-ți spun despre asta mai târziu. Și acum vreau să clasifice și să se destrame sistemul de aprindere existent în japoneză, chineză, coreeană și scutere europene.

În funcție de tipul de motor există mai multe sisteme. 2 timpi mopede sistem chinezesc este în valoare de un fir de păr copiat din CEPII. Dar, în ceea ce privește fiabilitatea este teribil! Întrerupere arde, doar zgomotul este în valoare de ea! Personal, am adus aproximativ 5 astfel de motorete cu acest simptom. Poate lot defect, dar încă să ia notă. Acum, rețineți o diferență semnificativă a acestui sistem de yamahovskih hondovskie și - lipsa de senzor de aprindere (a senzorului de inducție). Tot procesul intern voi descrie mai târziu.

Pe firma japoneza Honda mopede în valoare de mai multe tipuri de switch-uri. Despre Tuning nu va scrie, restricționăm standard. La 18E motoare în valoare de aprindere mai simplă și fiabilă a tuturor scutere. Prin proiectare, este puternic amintește de motorete aprindere Carpatilor, în cazul în care nu copiază un fir de păr, care este destul de probabil. Diferă de senzor suzuchego Mufă aprindere prezență (inducție) și o bobină separată în generator, care nu este conectat cu restul scuterului electronice. Acest lucru are avantaje atunci când generatorul este supraîncărcată echipamente de iluminat și alte lucruri, sistemul de aprindere nu va eșua. Dar are, de asemenea, un dezavantaj. Bobinei tensiunii de ieșire a generatorului este mai mare decât amplitudinea de ordinul a 160-600 volți (la viteze diferite), care se simte atunci când un pic de apa ajunge la contactele de comutare. De asemenea, această bobină poate, în anumite condiții, în o transformă scurtcircuitate (deoarece amplitudinea), iar apoi scuterul se va ridica, și nici măcar nu-și dau seama ce se întâmplă. Vei fi foarte mult timp pentru a găsi cauza scântei mici sau deloc. De asemenea, switch-uri de tuning pentru acest sistem sunt complexe în design. La urma urmei, tu știi că acestea sunt non-liniar schimbarea momentului de aprindere la diferite turații ale motorului. Și există, de asemenea, un curent și tensiune salturi. Prin urmare, este necesar să se facă stabilizarea sistemului, și grave. Comutatoarele de scurgere nu există, dar dacă doriți să înțeleagă nuanțele la niveluri scăzute, este necesar să se cunoască.

Cumva am un sentiment că switch-uri de tuning nu au cip și în avans se face pur și simplu a lanțului de distribuție RC, dar aceasta este doar o speculație.

De asemenea, am scrie despre sistemul de aprindere al 34-lea Honda Motor. Tot aici este un pic diferit. De asemenea, există un senzor de aprindere de inducție, este identic cu senzor de motor 18. Dar, comutatorul de alimentare nu este separat de bobina de aprindere, iar circuitul total de încărcare a bateriei. Adică, cu alte cuvinte, de la baterie. De asemenea, controlerul ușor diferit. Bateria este servit aici mai multe curente - pentru a se asigura că nu va fi consumat de către comutatorul.

Cu mine a fost un caz: M-am dus la grădina, lipsa de experiență a ansamblului motor, firele care vin de la generator, agățat în partea de jos a motorului. Am ei într-un fel nu am observat. Deja se întunece ca am condus pe unele piatră. Faruri imediat închide. M-am gândit - lampa ars. Dar schimbarea regimului de lumini nu a remedia situația: nu a existat nici o lumină. Se opri, verificat taillight. Ea, de asemenea, nu a ars. Am crezut că cablare a fost rupt sau a fugit de sub control. De atunci nu am deosebit de puternică în electronică, a marcat și a condus acasă. Casa era de 4 kilometri. Am mers bine, dar în dimineața a constatat că firele de la generator, pur și simplu tăiat scurt. Cu excepția cablului de sesizare a aprinderii. Bateria a fost pus în coșul de gunoi. Așa că, m-am dus pe ea! Desigur, în unele cazuri, aceasta poate fi considerată ca fiind un plus!

Și acum o știință puțin. Acest sistem a fost dezvoltat pentru a elibera pe deplin vehiculului de dependența de apă, pentru a îmbunătăți fiabilitatea generatorului și a scăpa de „dezordine“. Design-ul comutatorului devine complicată din cauza tensiunii de alimentare reduse. Dar acum putem pune cu ușurință elementele sensibile ale piroane de energie. Prin urmare, aceste scutere fără acumulator plimbare nedorite. Este ca și în cazul în care netezește unda și stabilizează tensiunea.

Scutere Yamaha si Suzuki, precum și pe scutere din China sunt sistem de aprindere similare.

Oricum, bobina nu este foarte complicat și, practic, etern ... Deși dacă întrebarea nu este despre comutatorul sepia. Acesta și tambur, iar el face naveta - într-o singură.

comutator sarcină - la pulsul alimentat bobina la un moment dat, o anumită durată și amplitudine. Ceea ce voi scrie în continuare, poate fi neclar pentru mulți, dar radioul va înțelege exact.

Considerăm că numai așa-numitul tiristorului sau Sistemul de aprindere voluminoasă. Acestea sunt folosite în toate scuterele descrise aici ... Comutatorul are un condensator care stochează energia. După ce are loc în momentul scânteii, condensatorul este scurt-circuitat la înfășurarea bobinei de aprindere primar. Și acest proces este controlat de un tiristor. Prin urmare, sistemul se numește un tiristor sau un condensator.

Conform acestui principiu motor 18E lucrări stoc switcher pe o Honda si multe din China. Pentru a atinge valorile sale amplitudine de lucru la ieșirea bobinei, un condensator trebuie să fie încărcat capacitate de 0,5 uF -1 și o amplitudine de aproximativ 200 de volți. Și ați ghicit, alimentați comutatorul în orice caz, au o mulțime de stres. Prin urmare, comutatoarele 34 de motoare în valoare de comutare convertor de tensiune. El este unul dintre 12 volți face 200-300 volți. Și un alt plus este faptul că la orice putere de scânteie de viteză va fi aceeași, care crește stabilitatea sarcină și începe ușor. Aceasta este diferența dintre un comutator de 18 a motorului de la al 34-lea. Astfel de switch-uri nu am vazut pe motorete din China, deoarece în producție sunt mult mai scumpe decât cele anterioare. Este posibil să existe, de asemenea, o astfel de utilizare. Aș dori, de asemenea, să spun despre ghidajele. Ei efectua o varietate de moduri, de cele mai multe ori a lanțului de distribuție. Și dacă vă schimbați Conder, dopul se va deplasa într-o direcție sau în cealaltă parte a scalei. Există, de asemenea, alte tipuri de constrângeri.

mod individual este demn de remarcat trecerea de la Suzuki Sepia, încă o dată, că aceeași în picioare pe chinezi, care nu recomandăm această revistă. Aceasta este o țeavă îndoită prin litera S și motorul în doi timpi. În ele principiul de bază al funcționării este diferit de trecerea la motorul 18-lea. Cu toate acestea, alte dispoziții ale sistemului de control al arborelui. Exact ceea ce, putem doar ghici. Personal, nu am putut face orice astfel de comutator. Japonezii au făcut special această unitate o singură și misterioasă pe care nimeni nu a vrut să copieze, dar meșterii din China este încă găsit.