Compoziția cheltuielilor incluse în costul planificat de transport - studopediya

Costul companie cu motor de planificare

Întrebări pentru controlul

1. Ce este productivitatea? Cum se măsoară?

2. Ce se înțelege prin salariul angajatului? Ceea ce distinge salariile reale ale nominal?

3. Care este scopul co-plăți și compensații? Care sunt elementele plăților în numerar care le includ?

5. Ce plățile sunt planificate ca parte a fondului de salarii?

Obiectivul principal al companiei este producția de bunuri de consum și servicii esențiale. Orice activitate de producție în condiții de piață este eficientă doar atunci când valoarea producției a produsului final va fi mai mult decât costul factorilor de producție sau a factorilor de cheltuit pentru producerea și comercializarea. Iar obiectivul principal al companiei este de a maximiza diferența. În acest caz, există criterii economice obiective care definesc dimensiunea optimă a eliberării de bunuri și servicii în conformitate cu constrângerile legate de resurse existente, care ar trebui să fie luate pe deplin în considerare în procesul de planificare.

Din punct de vedere economic, costurile reprezintă costul tuturor tipurilor de materiale cheltuite și serviciile prestate. Toate costurile de resurse reprezintă costuri alternative sau oportunitate. Ele sunt principala constrângere cu care se confruntă fiecare companie în cursul caracteristicile sale pentru a maximiza veniturile planificate și reale. Costul de oportunitate al resurselor sunt utilizarea resurselor în cele mai bune de alte metode de consum a acestora. Costul de oportunitate este numit economică.

trebuie să se facă distincție între contabilitatea costurilor economice în procesul de planificare. Costurile determinate de contabili, nu includ costul de oportunitate al factorilor de producție deținute de întreprindere sau costurile implicite. Costurile de contabilitate includ numai costurile explicite, prezentate sub formă de plăți pentru achiziționarea de resurse. Un exemplu de costuri implicite poate fi costul de oportunitate al managerului serviciilor forței de muncă - proprietar al întreprinderii, terenuri, etc.

Pentru a determina costurile economice pentru întreprinderile au nevoie de costuri de contabilitate adăuga costurile de valoare implicite. Gradul de diferență între costurile economice și contabile depind de volumul și tipurile de resurse furnizate de către proprietarii de afaceri.

Este necesar să se determine toate costurile care vor fi suportate de societate pentru transportul de mărfuri sau de pasageri pentru calcularea valorii costului de transport în etapa de planificare.

costul de planificare a întreprinderii transport auto se efectuează în conformitate cu industria „Instrucțiunea privind contabilitatea veniturilor și cheltuielilor din activitățile obișnuite în transportul rutier“ de 24.06.03 numărul 153.

următoarele costuri (cheltuieli) sunt la companiile de transport de planificare:

- un set de operare planificate, non-operare și cheltuieli extraordinare de întreprindere de transport cu motor.

Cheltuielile companiei din activitățile obișnuite de întreprindere de transport cu motor constituie costul de producție. Costul produselor (lucrări, servicii) este co-featured evaluarea Bout utilizate în cursul procesului de producție resurse naturale, materii prime, combustibil, Ener-ologie, mijloace fixe, forței de muncă și alte costuri de producție și vânzările sale.

Toate costurile asociate cu transportul de produse în producție, clasificate pe motive economice și de producție.

Grupate pe motive economice de elemente de formular de cost. pe baza cărora estimarea costurilor. Gruparea costurilor pentru elementele economice include unirea lor pe baza de uniformitate, indiferent de locul unde și ce sunt făcute. La determinarea valorii planificate din activitățile curente ale costurilor de întreprindere de transport cu motor în care sunt grupate în următoarele elemente de cost:

1) costuri materiale;

2) costurile forței de muncă;

4) amortizarea mijloacelor fixe;

5) alte costuri.

Structura elementului economic planificat „costurile de materiale“ include costul consumat în producția de lucrări și servicii de diferite tipuri de resurse de combustibil și de energie și materiale, piese de schimb pentru repararea, întreținerea materialului rulant, anvelope auto si echipamente, scule, aparate, echipamente, instrumente și alte mijloace de muncă, nu poate fi atribuită activelor fixe.

Poziia „costurile forței de muncă“ sunt planificate pentru costurile forței de muncă ale personalului industriale de bază ale întreprinderii, inclusiv a lucrătorilor bonusuri de manageri, specialiști și alți angajați pe baza rezultatelor de performanță, stimulente și compensații, precum și costurile forței de muncă ale angajaților care nu sunt în stare întreprinderii implicat în activitatea de bază.

Cheltuielile totale pe elementele economice „Amortizarea mijloacelor fixe“ în companiile de transport să ia în considerare valoarea de amortizare pe restaurarea completă a mijloacelor fixe, calculată pe baza valorii contabile și sunt ratele de amortizare aprobate în mod corespunzător, utilizând, dacă este cazul, metodele de amortizare accelerată parte activă a fonduri. În plus față de aceste costuri, planificate amortizarea activelor fixe restituite de către întreprinderea de transport rutier în chirie.

Planificarea pentru cheltuieli element integrat „Alte cheltuieli“ se realizează pe toate costurile care nu pot fi atribuite la oricare dintre elementele enumerate mai sus:

- taxe, comisioane, cheltuieli (inclusiv asigurare obligatorie);

- contribuțiile la fondurile de asigurare (rezervelor) și alte rețineri obligatorii;

- plățile pentru emisia maximă admisibilă (descărcare) de contaminanți, taxe speciale în fonduri bugetare și alte plăți;

- remunerație pentru invenții și inovații, plata lucrărilor de certificare a produselor;

- costul plăților pentru organizațiile de asigurare a bunurilor;

- costurile de călătorie pentru normele stabilite de legislație, servicii de plată, de divertisment și alte cheltuieli de numerar.

Gruparea costurilor pe elementele economice este același pentru toate sectoarele economiei și arată că acesta este cheltuit pe producție, compoziția și structura cheltuielilor totale.

Costurile de reprezentare sub formă de estimări ale elementelor enumerate mai sus este utilizată în prepararea bilanțului și în organizarea activităților serviciilor individuale. Gruparea costurilor pe elementele realizate în calculul venitului impozabil.

În plus față de costurile activităților obișnuite, după cum sa menționat mai sus, de operare, non-operare planificate și cheltuielile extraordinare.

Pentru a transporta întreprindere cheltuieli de exploatare includ următoarele cheltuieli: însoțind vânzarea sau scrie-off vehicule și alte active fixe legate de creditare întreprinderi (taxa de utilizare a creditelor bancare etc.) și cu participarea la capitalul social al altor societăți, și altele.

cheltuieli ale întreprinderii nefuncționare - o sancțiune, amenzile și penalitățile pentru încălcarea contractului de transport; compensații pentru utilizarea mașinilor personale pentru călătorii de afaceri; conturi de primit cu termen de prescripție expirat; înseamnă organizațiile de muncă transferate și altele.

În transportul rutier, luând în considerare și calcularea costului de transport (lucrări, servicii) este izolat și planificarea separat următoarele elemente de cost:

a) costurile asociate direct cu transportul și producția de alte lucrări și servicii, inclusiv:

- lubrifianți și alte materiale de exploatare;

- uzura si repararea de anvelope auto;

- întreținerea și întreținerea periodică a materialului rulant;

- amortizare material rulant;

b) cheltuieli generale.

În articolul „combustibili auto“ costuri pentru toate tipurile de combustibil consumate de întreprinderile de transport pentru a transporta traficul privind prețurile de vânzare (benzină, motorină, gaz comprimat și lichefiat) planificate, inclusiv costurile de transport și de achiziții publice.

În articolul „lubrifianți și alte materiale de exploatare“, costurile planificate pentru toate tipurile de uleiuri, lubrifianți și cârpe de curățat și alte materiale utilizate în operația de laminare.

În articolul „Întreținerea și întreținerea periodică a materialului rulant“ sunt luate în considerare costul tuturor tipurilor de întreținere (EO, TO-1, TO-2) și întreținerea (curente și de capital), autovehicule și remorcile pe cont propriu și să plătească pentru serviciile cu privire la aceste tipuri de efecte tehnice, făcute de către terțe părți.

Atunci când se efectuează reparații și întreținere pe cont propriu în acest articol includ:

- salariile lucrătorilor de întreținere și a conducătorilor auto angajați în efectuarea de întreținere și reparații cu prime și UST;

- costul pieselor de schimb și a materialelor;

- deprecierea respective principalele active de producție.

În formarea societății în cheltuielile reale și planificate repararea fondului cu motor legate de plata și întreținerea și repararea materialului rulant, se referă la fondul de întreținere în cuantumul stabilit în funcție de normele de deduceri din valoarea contabilă a materialului rulant.

Atunci când se efectuează lucrările legate de reparație și întreținere pentru companiile specializate (terți), costurile pentru acest articol sunt compuse din suma facturată pentru munca prestată.

În deprecierea legendă“și repararea de anvelope auto„sunt planificate pentru următoarele cheltuieli:

- salariile cu bonusuri lucrează în cazul forțelor de reparare a pneurilor cu motor ale întreprinderii;

- costurile de eliminare și de instalare a pneurilor pe roțile de mașini;

- costurile de transport și de achiziții publice și marjele organizațiilor de aprovizionare și de comercializare;

- pe anvelope de reparații efectuate pe plante pentru repararea anvelopelor, la prezentarea conturilor acestora.

În articolul „amortizarii material rulant“ cheltuielile planificate în legătură cu elementul de cost „Amortizarea mijloacelor fixe“ în ceea ce privește proprii și închiriate material rulant.

În articolul „Cheltuieli generale“ (cheltuieli generale) sunt luate în considerare:

- taxe și cheltuieli (de asigurare a bunurilor, plata inspecțiilor tehnice de autoturisme, plata costul plăcilor de licență, taxele de înregistrare locale, precum și alte taxe locale plătite de societate în executarea transportului și furnizarea altor servicii de transport de mărfuri, și altele.);

- aeriene de care cuprinde: plata nefuncționare de afaceri din cauza lipsei de combustibil, piese de schimb, anvelope, off-road, etc;. lipsa activelor materiale în cadrul normelor de uzură naturale; despăgubiri în caz de prejudiciu, prejudiciul cauzat de personal, beneficii în legătură cu accidentele industriale și altele.

Atunci când se planifică costurile de producție pentru a clasifica elemente de cost pe reveneau următoarele motive:

1) prin procesul de alocare a costurilor unitare - directe și indirecte;

2) În funcție de natura producției - variabilele și constantele;

3) în compoziție (grad de omogenitate) - simple și complexe;

4) gradul de participare la procesul de producție - de bază și aeriene.

Direct - incluse direct în costurile respectiv pentru serviciile de transport de marfă sau de călători pe serviciile de transport de mărfuri sau alte activități (elemente de cost de la 1 la 6). Costurile indirecte (în cadrul „Cheltuieli generale“) sunt distribuite între modurile de transport și activități în mod proporțional cu sumele totale ale costurilor directe, legate de fiecare dintre aceste specii.

Variabilele sunt costurile care se modifică proporțional cu volumul de producție. În transportul rutier, la costurile variabile sunt cele care variază în funcție de schimbările în total pe termen materialului rulant. Acestea pot include următoarele costuri de combustibil, anvelope, lubrifianți și alte materiale de exploatare, TO, P de rulare, rulare suspensie stoc (în cazul în suspensie evaluată cu calea de rulare).

Prin constant (condițional-constantă) sunt costurile care rămân stabile atunci când modificați volumul de producție (total de realizare a materialului rulant): cheltuieli generale, amortizarea materialului rulant (în cazul în care amortizarea acumulată în vederea vieții).

Costurile salariale ale conducătorilor auto este izolat într-un articol separat, deoarece acestea depind de calea de rulare pentru forma salariilor și la bucată nu depinde de forma pe bază de timp.

Pur și simplu se face referire sub numele de cost, constând dintr-un singur element :. Salariile, amortizarea și alte costuri sunt numite complexe, constând din mai multe elemente: cheltuieli generale de afaceri, costul MOT și P a materialului rulant și altele.

cheltuieli majore Chemat asociate în mod direct cu procesul de producție (proces de transport): salarii șofer, combustibil, anvelope, lubrifianți și alte materiale de exploatare, TO, P de rulare, rulare suspensie stoc.

Costurile de regie - sunt costurile asociate cu organizarea, întreținerea și gestionarea producției. Acestea includ cheltuielile generale de afaceri.

Calcularea costului de transport presupune calcularea costului total pe unitatea de trafic de un anumit tip. Principalele unități de calcul sunt binevenite:

- 10 tkm pentru forma de trafic de plată în acord;

- 10 car-ore (ACR 10), sub formă de trafic de plată pe bază de timp;

- 10 pasageri-km pentru transportul de călători în autobuze;

- 10 pl. km masini de transport taxi.

Costul unității de transport de muncă este raportul dintre totalul costurilor Si pentru activitatea de transport Sobschi la totalul Pi de lucru de transport. și anume

În practică, metoda de ATP extins calcularea costului de transport pentru un grup de variabile și a costurilor fixe condiționate. În acest caz, costul total pentru un anumit tip de trafic este calculat conform formulei

în cazul în care Speri - costuri variabile pe 1 km de kilometraj total al mașinii în performanța i - lea tip de transport, freca.;

Lobschi - distanța totală parcursă de mașini în performanța i - lea tip de transport, km;

Sposti - costuri fixe care pot fi atribuite la o oră de funcționare atunci când vehiculul este i - lea tip de transport, freca.;

ACh pi - numărul de ore de la efectuarea auto i - lea tip de transport;

FZPvodi - șofer de salarizare cu UST pe i - mii de ruble transport minte.

În acest caz, costul de transport unitățile de lucru 10 i - lea transport de specii se determină prin formula

Indicele costului de 1 freca. total venituri este depersonalizat costul unitar de producție și poate servi ca un indicator al eficienței costurilor de producție ale întreprinderilor individuale și a industriei în general. Indicele costului de 1 freca. veniturile (SD) se calculează cu formula:

D - venitul total.

Definirea corectă a costului de transport este importantă nu numai pentru că costul de producție este indicatorul final care reflectă costurile forței de muncă și materiale pentru producția de servicii de transport, dar și pentru că nivelul său este unul dintre principalii indicatori ai eficienței serviciilor de transport.

Costul de transport ar trebui să fie privită ca o componentă sintetică, nivelul care afectează volumul format ritmul de lucru de transport al executării acestuia, nivelul de productivitate, în măsura timpului de lucru este piese de cheltuieli corecte de salarizare, combustibil, materiale de exploatare, gradul de utilizare a elementelor de capital fix, creșterea nivelului de echipamente tehnice, și altele.