Comparație între Reno Daster și Chevrolet Niva
Reno Daster și Chevrolet Niva - o comparație
Sunt pe piață o mașină care are o lungă și a luat cu fermitate conducerea printre SUV-uri. Aceasta masina - Renault Duster. De la începutul vânzărilor, a început să bată recordul preferințelor consumatorilor și pe merit acest lucru.
Dar este, oricum, doar un crossover compact, pentru a se conecta automat puntea din spate, în cea mai mare parte a masinii sale tractiune fata. Și ce faci dacă pentru același buget ai nevoie de ceva mai mult în ceea ce privește calitățile off-road?
Conform acestor criterii pot fi adecvate doar un singur model - ideea de GM-AvtoVAZ joint-venture: Chevrolet Niva.
Să aruncăm o privire mai atentă, ceea ce este o așa-numită „shnivy“.
În aspectul său - acesta este un SUV clasic, cu o reducere a transmisiei următoare, transfer de caz și puntea din spate fascicul. În contrast cu aceeași „Renault Duster“, unitatea de patru roți „Chevy Niva“ - o constantă, un astfel de sistem se numește Full-time 4WD.
Un Renault Duster, așa cum am menționat mai sus, are sistem all-wheel drive, care este conectat numai atunci când roțile din față alunecare. Există, de asemenea, posibilitatea de blocare electronică ambreiaj electromagnetic, care se conectează doar crossover puntea spate, dar apoi, din nou, acest mod nu poate fi pornit tot timpul, referindu-se la caracteristicile de proiectare ale manșonului, care, după o probuksovok lung se poate supraîncălzi cu ușurință și închide. Cu alte cuvinte, dacă ați vota obstacolul greșit, ea poate sta cu ușurință în noroi pe masina cu tractiune fata.
motoare PPC și Reno Daster
Renault Duster oferit cu trei tipuri de motoare. Baza este motorul HR16DE. Acesta are un volum de lucru de 1600 cc, și datorită sincronizare variabilă a supapelor pe arborele de admisie, cu 114 CP sa împușcat Motor destul de bine, și este bine-cunoscut pentru modele precum Nissan Juke, Nissan Note, Nissan Tiida si Nissan Qashqai, care de ani de zile are zburda peste întinderi patriei noastre.
Acesta funcționează acest motopropulsor asociat numai cu un manual cu 5 trepte, și poate avea, de îndată ce unitatea cu patru roți din față și.
Al doilea motor instalat pe Duster este de fier unitate de 2 litri cu F4R de antrenare a curelei de distribuție având o capacitate de 143 CP
Pe problemele acestei unități de putere este demn de remarcat în primul rând viața scăzută a defazorului pe arborele de admisie. De obicei, othazhivali 70 000 km, iar după ce mașina începe să lucreze cu sunetul unui motor diesel. Pentru a evita această nevoie de a turna un ulei bun si schimba-l la intervale de cel puțin 10 000 km. Trăiește viața lor bobina de aprindere, și poate să nu reușească nici un motiv aparent, asa ca cel mai bine este să nu-l risc și de a schimba scânteia originale prize penny pe ceva mai productiv. Relativ bloca de multe ori accelerația, astfel încât cel mai bun timp în 30 000-40 000 km se angajeze în prevenirea și curățați-l.
sigiliu de ulei de arbore cotit spate, îi place să se scurgă pe „motoarele“ cu kilometraj de 100.000 km și șamanismul nu va ajuta aici, chiar și pe serviciul oficial de înlocuire este ieftin. Cu lucruri, cum ar fi - zgomote cu motor, viteza plutitoare, a crescut consumul de petrol va trebui să accepte, din moment ce caracteristici F4R, și nimic nu se poate face cu privire la aceasta. În ciuda tuturor, un motor bun și în timpul funcționării normale nu va cauza probleme de viață, motor de 200 000-250 000 km la revizia.
Potrivit „mecanica“ nici o problemă specială există o simpla transmisie manuala cu 6 trepte, cu un frumos lovituri scurte de viteze.
Dar, pe transmisia automată pe această mașină foarte mult interesant! Până de curând, cumpara Duster cu tracțiune integrală și transmisie automată era imposibilă. Pur și simplu pentru că Renault a fost de tractiune de transmisie de acționare și CVT a pus pe hit vânzări în România menit să pună pe toate cruce. Cei de la Renault nu se gândește mult timp (în cazul în care un cuplu de ani), a montat cu tracțiune față transmisie automată DP2 cutia de viteze pentru transmisia cuplului pe o altă axă, și a numit-o DP8:
Ea a făcut adaptivă prin setarea unității de comandă Siemens, și în cele din urmă ea a „pierdut“. Atunci când conduceți pe traficul urban, aceste cutii nu-și dau seama întotdeauna că au fost dorit, iar Dumnezeu este cu ei, cu comutare în sus, în jos de comutare cutii DP sunt foarte greu. Renault - unul dintre cei mai mari producatori de automobile din lume, modul în care au reușit să facă o cutie care se pierde în toate cele patru dintre programele sale, eu nu înțeleg. Cu toate acestea, problemele cutiei, dar comportamentul ei apar doar mai aproape de 100.000 de kilometri. Cel mai adesea este supraîncălzire din cauza unui ambreiaj alunecare urât. Este recomandabil să se schimbe uleiul din cutia de viteze la fiecare 60 000 km, și poate ocoli problema, dar pentru a da o garanție de 100%, nimeni nu poate.
Al treilea - un turbodiesel in volum de 1,5 litri și o capacitate de 109 forțe. Acest motor de mașină poate fi doar polnoprivodnoyy numai cu transmisie manuala.
motoare PPC și Chevrolet Niva
Pe „Shevike“ totul este mult mai simplu. Există doar un singur motor și un singur tip de transmisie. Motor toți ar trebui să fi cunoscut de mult timp "Lada Niva" (acum Lada 4x4) - un VAZ-2123 in-line-litri 1.7, cu o putere de 80 CP Caseta numai manuala cu 5 trepte.
În conformitate cu motor și de transmisie sunt atât de multe probleme, că, dacă toate acestea, chiar acum la listă, cei mai mulți oameni vor închide această pagină, dar vom lua în considerare cazul în care suntem bine, atunci când a făcut în timp util toate lucrările de întreținere de rutină și preventivă, și totul în mod corespunzător și funcționează în mod normal, mod.
Primul lucru pe care s-ar putea întâlni după achiziționarea „Shnivy“ - este consumul. Fii pregatit pentru un 14 litri în oraș și aproximativ 10 litri - pe drum. Este cifre destul de adecvate pentru masina cu tractiune integrala cu un motor mort, care într-un fel a mers, trebuie să se răsucească în mod constant. Mai mult decât atât, în cazul conducerii pe drum, există astfel de lucruri neplăcute - vibrații, cum ar fi de la cutia de viteze de transfer. Desi GM-AvtoVAZ au încercat să rezolve această problemă prin setarea „razdatku“ arbori de echilibrare, pentru a rezolva problema nu este pe deplin reușit, din moment ce inițial un design învechit.
Salon: Chevy Niva sau Duster
Ca parte a confortului în cabină, „Duster“ de standardele moderne, oferă un set minim de ceea ce ar trebui să fie într-o mașină modernă. Cu toate acestea, astfel de delicii ca ascensorul scaunului sau de aer condiționat în versiunea de bază nu văd. Cu toate acestea, un set de bază de opțiuni, precum și sisteme de siguranță activă și pasivă este mai mare decât cea a unui concurent. La „francezul“, în orice caz, va fi anti-blocare a frânelor de acționare (ABS) și airbag șofer, chiar și în versiunea cea mai simplă a Renault Duster Authentique 1.6 2WD MT5 (de la 629 000 de ruble).
Adevărat, „Shnivy“, o configurație minimă (Chevrolet Niva L de 519 000 ruble) va fi, de asemenea, o serie de avantaje, dar numai asociate cu confort. Comparativ cu simpla „Duster“ aici, plus va merge: inchidere centralizata cu telecomanda, oglinzi electrice cu incalzire, geamuri electrice fata, coloana de direcție reglabilă (nu există chiar și în versiunea cea mai scumpă din „Renault“), plierea banchetei din spate din spate (în „Duster“ în baza de date este formată numai în ansamblu), pentru culoarea „metalic“ nu va trebui să plătească suplimentar.
Și deja pentru 619 de mii de ruble este disponibil pentru partea de sus a gamei Chevrolet Niva CGL, care sunt anti-blocare frâne de acționare (ABS), airbag-uri frontale pentru șofer și pasagerul din față, precum și în „linia de bază“ Renault Duster. Și în plus - aer condiționat, scaune față încălzite, jante Jante din aliaj, faruri de ceață. Eticheta de preț, în același timp, vă reamintesc sub 10 000.
Un alt lucru este faptul că „Duster“ interior mai confortabil și convenabil, în mod clar mai mare calitatea materialelor utilizate și calitatea generală a construi. În general, este perceput ca o mașină de clasă superioară, nu pe dimensiunea și scopul, și anume, „o parte confortabil.“ De asemenea, „francezul“ poate fi upgradat la o serie de opțiuni care nu sunt disponibile pentru „Shnivy“, de exemplu, în versiunile de top sunt disponibile: transmisie automată sau un turbodiesel (ce detalii menționat mai sus), un sistem de asistență la deplasarea în sus, de control al vitezei de croazieră, reglarea înălțimii scaunului conducătorului auto , Parktronic regulat, full-time audio cu CD / MP3, Bluetooth, camera retrovizoare și sistem de navigație și multe altele.
Ce sa alegi: Duster sau shnivy?
Cumpararea Chevrolet Niva, veți plăti pentru o unitate de patru roți permanente, precum și posibilitatea de a se târască pe drum. Dar nu cred că „shnivy“ poate da independență totală de asfalt, un motor foarte slab, care este jumătate din puterea pierde în razdatke se transforma inalta pe un deal în dezghet la loterie poate doedite, și poate avea, închizând ochii rostogolească înapoi în frică.
Renault SUV-ul Duster nu este prea departe, dar întrebați-vă, cât de des ai depăși lipsa de drumuri în sens deplin? Toată lumea are propriul lor răspuns la această întrebare.
Prin urmare, alegerea este de a face în funcție de preferințele personale pentru confort și, în funcție de habitatul mașinii ghosting în timpul funcționării.
Sper ca sfatul meu va fi de folos. Ne vedem în curând!
P.S. Aici? Pe aceasta pagina puteti citi test drive Reno Daster. care a avut loc în România
Alte comparații cu trei căi Renault
Veți dori, de asemenea
Nissan Terrano și Renault Duster.
Teana și Camry - care este mai bine?
Camry sau Optima - care este mai bine?
Harmony X Ray și Reno Daster.
UAZ Patriot și Reno Daster.
Să comparăm Reno.
Andrey Chervyakov
Builder. Am propria lor perspectivă unică. La mașinile cu cea mai adâncă din copilărie.